Subaru Impreza Sedan Test Drive от 2012 г. Седан

Преглед на автомобила Subaru Impreza, Subaru Impreza Wagon, Subaru Impreza WRX

Общ
Поредица от автомобили Subaru Impreza преминаха малка модернизация и от 1 юли вече се продават! Този път модернизацията се свежда до следните промени: привеждане на експлозивните качества до нивото на конфигурацията от модела WRX STI; прекратяване на монтажа на автомобил с 2-литрови двигатели без тласък; Подобряване на оборудването на 1,5-литров двигател и увеличаване на неговата функционалност.
В превозно средство на конфигурация с въртящ момент, увеличен до 42,0 кг/м, подсилени главини на колелата и лагери на главината, разстоянието на PCD (диаметър на кръга, преминаващ през центъра на кръстосания сектор на болтовете за закрепване на колелата) от 100 до 114.3 ММ, закрепването на колелата на колелата стана по -трудно. Тези промени, както виждате, така да се каже, силов характер, но те се основават на желанието да се приведат характеристиките на машината до нивото на колата на модела WRX STI. Ако говорим за двигателя, тогава промените в него докоснаха изключително турбокомпресор. По -специално, компресорът на конфигурацията C вече има лагер на топка, типът на регулиране на практика не се различава от този, използван в други машини от серия STI. Характеристиките на мощността също станаха същите като в набора от конфигурация C, а именно: максималната развита мощност от 280 к.с. при 6000 об/мин и въртящ момент - 42,0 кг/м при 4400 об/мин.
Ако погледнете промените в тялото и шасито, трябва да обърнете внимание на алуминиевия спойлер, използван в задействанията на капака на багажника, алуминиеви надлъжни лостове в задното окачване, вертикални лостове на предните окачващи стелажи, задната кръстосана пробиване на задно Тялото и други частично подобрени, частично леки детайли. Докосвайки механизма на кормилното управление, трябва да се каже за метода за фиксиране на крепежните елементи, наречен Cannon Mount, и диаметъра на кормилната багажника, който стана същият като в конфигурацията C. Диаметърът на напречната пръчка и ъгъла От надлъжния наклон на завоя на въртенето също има същото с оборудването на стойността на конфигурацията C. В допълнение, производителят предлага опцията на DCCD машината под формата на опцията, като инсталирането на основния диференциал на сензора на сензора на коефициента на разпределение на силата на сцепление. От само себе си се разбира, че разстоянието на PCD е изведено до 114,3 милиметра, а размерът на гумите вече е 235/45R.
Основното внимание се обръща за подобряване на оборудването на модела WRX. Автомобилът от серията 15i придоби спортен изглед, характерен за машините Impreza. В допълнение, се появи допълнителна категория на лимитираната машина 15i, на която е инсталирано оборудване за спортен автомобил.
 
Моменти, достойни за положителна оценка
Много малко купувачи група, които, търсейки автомобил от серията WRX STI за себе си, да изберат себе си, да изберат твърде яростен модел на настройка, в който дори и климатикът може да не е (той е инсталиран като опция на производител). Повечето от потенциалните собственици, разбира се, избират по -неудобен WRX STI модел. И ето какво е интересно: По време на настоящата модернизация, сякаш в отговор на желанията на подобни потенциални собственици, разработчиците решават да допълнят вече високия потенциал на корекцията на STI, която се използва в съкращенията на COM Callence. Направих. пробно пътуване без предварително запознаване със спецификацията на машината. Но дори и без това, веднага ми стана ясно, че автомобилът STI значително добавя скорост. Тези качества на скоростта са доста сравними с това, което имахме в предишната машина S. Настройка със скоростта на въртене на двигателя от 3500 об / мин. Въртящият момент се наситено и интензитетът на ускорение се увеличава. И ако вземете предвид, че в тази машина теглото на тялото се усеща съвсем ясно, тогава интензитетът на ускорение, вграден в него, може да се оцени като дори по -висока от преди. За сравнение ще си позволя да си припомня ускорението на светлинната светлина. Но за тази машина тя не е съвсем подходяща, тъй като интензивността на неговото ускорение, дори по стандартите на такива лесно диспергиращи машини, просто зашеметява.
Същото може да се каже и за неговата контролируемост. Машината, на която направих пробно пътуване, е оборудвана с DCCD диференциал под формата на опция на производителя. След това специално се качих на C. car S. Мога да кажа с увереност, че практически няма разлика в работата между тези две модификации. Но в комфорт колата нарасна с няколко точки, ако сравним сегашното му състояние и какво беше преди малката модернизация. Гумите на колата държат пътя, сякаш се придържат към повърхността му. В резултат на факта, че гумите станаха по -големи с един размер свързването им с пътно платно увеличи порядъка. В същото време, в резултат на факта, че автомобилът осигурява DCCD машина с вграден сензор за сензор с разпределена сила, машината е станала невероятно стабилна. Разбира се, докато не се опитате да направите всяка рискова маневра, изглежда, че колата просто се плъзга по предварително поставени релси и именно на тези релси този или този завой прави. Шофьорите със същата подготовка, които биха се състезавали сами, седнали зад волана на автомобил от предишната конфигурация C, а другата, като шофира нова STI машина с DCCD диференциал, веднага ще почувства, че новият автомобил уверено печели по отношение на гледна точка на гледна точка на гледна точка на гледна точка на гледна точка на гледна точка на гледна точка на DCCD високоскоростни качества. И в същото време той стана по -лесен за управление.
Тук ще си позволя да променя темата за разговора и да отида в комбито с ограничена спортна станция 15i. Този автомобил е един от тези вагони на станцията с 1,5-литров двигател, който не си дава никакъв специален, ако не преминат към активен начин на шофиране. Но комфортът на тази кола е просто изключителен. Вярвам, че това се дължи на факта, че клапаните промениха амортисьорите. Следователно, гасенето на трептенията стана по -гладко и следователно самата кола ясно добавена в комфорт. Но тъй като твърдостта на тялото остава на нивото на машината на марката WRX STI, тогава, във връзка с автомобил от клас 1.5 литра, тя се оценява като много висока. Това се усеща веднага, дори ако не посочите численото му значение. Достатъчно е само на неравномерен път, за да откъснете левия крак от пода на салона. Искам да кажа, че в този случай можете лесно да почувствате, че тялото изобщо не вибрира. В допълнение към това, на криволичещ път изглежда, че ръцете напълно усещат работата на окачването на всеки от четири колела. Това, ще ви кажа, доказателства за отлично качество, което се възприема като основно предимство на серията 15i.
 
Какви са проблемите?
Ако говорим за това, което изглежда най -противоречиво в серията WRX STI, тогава това е без съмнение спирачките. По време на ниската модернизация материалът, от който се правят спирачните маркучи, беше заменен. Очевидно, следователно усещането за спиране стана по -добро. Но ако изберете такъв начин на шофиране, когато спирачката трябва да се използва много пъти, например в състезания или в реални състезания с препятствия, това лесно може да доведе до повреда на спирачния диск. От гледна точка на температурата на изпаряване (говорим за опасността от газови тапи), течността на спирачната течност Brembo, използвана в машината STI, не е най -идеалната опция. С нормалната работа на машината, изглежда, че причината за безпокойство не е така. Но може би трябва да се покаже от поддръжката на спирачката на шублера навън или може би дебелината на спирачния диск трябва да се увеличи, тоест все още по някакъв начин укрепват спирачките? Ясно е, че това ще се отрази на цената на машината. Но може би това трябва да се предлага като опция за тези, които са свикнали с по -рязко шофиране? Поне аз съм убеден, че това би намерило подкрепа от онези, които се опитват да се присъединят към превозно средство.
Разбира се, за серията от серията 15i, мощността, която се дължи на работния обем на двигателя му (1,5 литра), изглежда ясно недостатъчна. Ако добавите малко въртящ момент, мисля, че привлекателността на стила на импреза ще стане още по -силна.
Вече отбелязах в предишните моменти на параграф, които са достойни за висока оценка, че желанието да се внесе характеристиките на серията STI в базовата машина за състезания с достойни оценки. Но в същото време е невъзможно да се жертва остротата на колата, като се има предвид, че през повечето време тя ще се управлява по градските пътища. Следователно производителят, опитвайки се да вземе предвид желанията и градските категории шофьори, прилага в колата такава корекция, която позволява на собствениците, които избират чисто градския модел на STI. на колата на S. е най -доброто демонстрира цялата твърдост на компанията Subaru. В допълнение, бих искал да оценя високо факта, че в серията 15i се обръща голямо внимание за подобряване на качеството на курса. Не искам да изразходвам в този доклад описание на всички онези устройства, които позволяват на водача и пътниците да гарантират безопасността в автомобила, но това също показва подхода на Subaru към разработването и производството на автомобили.
 
 
 

 

Източник: Carview.co.jp