Subaru Impreza Subaru West

Син демон: Subaru Impreza WRX

Един познат състезател, който вече е доста заседнал в мощни коли и високи скорости, рядко се възхищава на автомобили - с опита си. Според него мотоциклетът е да, луда машина с невероятна динамика. И колата ... но веднъж я намери на нея. След като ме срещна на презентацията, той започна да говори за някакво чудовище Subaru с неистов блясък в очите. Такива, казват те, анестезирано нещо, което дори в сравнение с мотоциклета на неговата динамика изглежда ураган. И всички съкращения бяха хвърлени - WRX, STI и т.н. Вече бях напълно объркан, когато той изведнъж каза, че такава ракета вече е в Минск. Току -що донесе ...
 
Естествено, беше невъзможно да се игнорира подобна кола - това е рядка възможност да се запознаете с легендарната кола. Автомобил, който никой състезател не може да се обади на понто или не е достатъчно мощен: езикът няма да се обърне. Кола, която спечели славата му в потта: по маршрутите на Световното първенство по рали. И в крайна сметка от кола, която е възхитена от всички тунингъри на света. Интересувате ли се вече?
 
Всъщност, ако сте спрели снимките и прочетете параграфа преди, тогава отдавна се интересувате. Отдавна е интересно как се получават чудовища от обичайния пътнически автомобил с клас за голф, който може да засрами скъпия суперкар за централен двигател. Чудя се защо машина с 2,0-литров турбо двигател може да направи всякакви брабута, а само супербати могат да останат до Subaru Impreza WRX.
 
Първо, нека изясним какво е Subaru? По -скоро, отколкото тази марка се откроява наред с други? Експертите ще извикат две основни разлики между Subaru и всеки друг чуждестранен автомобил без проблеми. Първият е наличието на версия на задвижване на всички колела на всеки модел. Вторият е противоположни двигатели с хоризонтално местоположение на цилиндрите и нисък център на тежестта. Все още има много малки разлики, като стъкло на вратите без кадри или специфичен дизайн, но основните все още са необичайни двигатели и всички предаване на задвижването на колела. Между другото, Субару се гордее много.
 
Въпрос Второ: Какво е Impreza? Това е модел на клас по голф, който вече се произвежда за няколко поколения. Освен това, само под формата на седан или каруца на станцията - Subaru не прави популярни хечбеци в този клас по принцип. Това поколение вече е третото поред, дебютира преди няколко месеца.
 
Въпрос Трето: Какво е WRX? Отговаряме - това е най -добрата версия на модела Impreza. Потомъкът на легендарния турбо с 205 конски сили, произведен в предишното поколение. Версията WRX е оборудвана с двигател с турбокомпресор с 225 конски сили и, разбира се, собствена предаване на задвижване на всички колела на Symmetric4. Освен това се отличава с по -мощна спирачна система (вентилирани спирачни дискове са инсталирани не само отпред, но и на задните колела), както и колелата с по -голямо измерение. В основната версия са 15 -инчови и на WRX - R17, с гуми 215/45. Динамиката на модела също е впечатляваща: само 6 секунди се нуждаят от Impreza WRX, за да наберете сто от място. Метеорологичните условия, както и качеството на пътната повърхност и коефициентът на съединителя му в този случай, както знаете, не играят решителна роля. Докато същият 7.4-литров брабус ще похарчи енергията си за безполезно въртене на задните колела, Impreza ще бъде далеч напред. Постоянно задвижване на всички колела с Wyskoft е мощност!
 
Но дори WRX става блед, когато на магистралата се появи друг Subaru - Impreza WRX STI. Същият автомобил, зареден само със специално разделение на STI (виж вложка). От всички останали Subaru, автомобилите, които са преминали усъвършенстването в STI, се отличават предимно от огромния заден анти -ухажване на необичайна форма. Но има още промени. Версията на STI на версията, с постоянен работен обем от 2,0-литров, отделя 265 к.с., развивайки въртящ момент от 343 Нм при 4000 об / мин. Дизайнът е подобен на обичайния WRX, с изключение на някои нюанси и конфигурация. Например, WRX постави централната и задната разлика на високото триене, а на STI има и в задвижването на предните колела. Скоростната кутия на STI е с шест скорости, докато други версии се задоволяват с пет скорости. Следователно, между другото, динамика: 5,5 секунди! Между другото, същият състезател говори за необичайна атракция. Седите в WRX STI, завъртете двигателя до 5000 оборота в минута, включете първия и ... хвърлете съединител. Ако под колелата на сух асфалт, тогава ви очаква истински шок: просто седяхте в кола спокойно и след секунда се втурвате с неистова скорост. Казват много впечатляващо ...
 
Помощ AG:
 
Първият от поредица от неистови обществени пътища бяха легендарните Lancia Delta Integrale HF и Ford Escort Coswort. Семейните хечбеци, практически не се различават от серийните колеги, само с двигатели с турбокомпресор и с всички предавания на задвижване на колела. Силата все още не е изключена, както и днес, въпреки че дори тогава яростният Coswort разви мощност от 220 к.с. - През осемдесетте години това беше откровение. Но само японците със своята еволюция на Mitsubishi Lancer и Subaru Impreza WRX предположиха, че печелят пари от хомологиални автомобили. Техните модели се произвеждат ясно от много по -голям циркулация, отколкото е необходимо за приемане на състезания. Вземете поне Impreza: Докато основната версия на 125 -Horsepower с нашия огън не се намира с огън, почти всеки Impreza Met - във версията на WRX.
 
Помощ AG:
 
Настройката на Subaru Impreza днес не участва само с мързеливите: японски, германци и дори руснаци. Отчасти това се дължи на култовия статус на модела, отчасти поради относителната лекота на извличане на допълнителна мощност. Дизайнът на самия автомобил предполага безпроблемно увеличение на енергията без сериозни финансови инвестиции. Не е тайна, че барът е 280 к.с. Той е създаден само в името на японското законодателство: по -мощните автомобили за японските компании просто са забранени да произвеждат. Но в Европа няма такива ограничения, така че можете да тунинирате колата много сериозно. Вече има автомобили, чийто капацитет е доведен до 400 и дори 500 к.с., а японските тунери изпитват версия с 600 конски сили!
 
Помощ AG:
 
Съкращението STI децифини като Subaru Technics International. Това е името на корпоративния спортен отдел, ангажиран с подготовката на марката Subaru за различни състезания. Той също така се занимава с пускането на граждански спортни версии, предназначени да хомолог на определен спортен модел. Само за разлика от AMG и подобни, STI устройството не се фокусира върху намаляването на пътя на пътя и подобрява контролируемостта чрез инсталиране на по -твърдо окачване. Напротив: Разчистването на версията STI е малко по -голямо от това на обичайната Impreza! Просто е същността на спортните модели на Subaru да предполага малко по -различна подготовка от конкурентите. Машината се приготвя като рали: има мощно осветление, доста голям клирънс, енергийно -интензивни висулки и постоянно задвижване на всички колела. Плюс това, има неограничени възможности за настройка.
 
Помощ AG:
 
Holeshotors - SO -Called Cars, които производителите произвеждат ограничена серия за приемане на ралито. Според правилата на Световното първенство по рали, само онези модели, които са били пуснати в размер на поне няколко десетки копия, са позволени да участват в състезания. Следователно производителите, които искат да поставят мощни версии за състезания, структурно много различни от серийните модели, трябваше да направят хомолози. Естествено, далеч от всички камбани и свирки, налични на бойно превозно средство, също присъстват на копие на хомологация. Няма вградена -в рамка за безопасност, пожарогасителни системи, сектрални контролно -пропускателни пунктове и много други. Същността е различна: и двете конструктивно и двата автомобила са приблизително еднакви и по желание може да се изгради истинско бойно превозно средство от хомолога, който може да се изпълнява в състезания. Сменете спирачките, укрепете окачването, инсталирайте горните системи за сигурност и - в битка. И така, между другото, някои руски спортисти действат: те купуват хомологация и изграждат група от група N от него. Оказва се не по -лошо.
 
Професионално мнение:
 
Yuri Hursan, гаранционен инженер Lankor, дилър на Subaru/Nissan
 
Subaru Impreza WRX е невероятно динамичен и в същото време много взискателен автомобил за водача. Включително съдържанието.
 
Мнение AG:
 
Без думи. Само емоции. Положително, естествено ... но сериозно, това е най -печелившият спортен автомобил. Той е перфектно адаптиран за нашите условия, освен това за парите си предлага максимална динамика.
 
 

Източник: AutoGazet / N 5 (397) от 12.02.03