Subaru Impreza Test Drive от 2007 г. седан

Сравнително тестово задвижване: Nissan Qashqai 2.0 4WD и Subaru Impreza 2.0R

Новата Impreza от специалист по създаването на All -Wheel Drive Subaru е идеална за пътуване на лед и сняг. Настоящото трето поколение за Европа се предлага само под формата на хечбек, под капака, на който е инсталиран традиционен опозиционен двигател. Как начинаещ може да издържи конкуренцията си с опитния Nissan Qashqai?
Тяло и оборудване
В сравнение с предишния модел, новата Impreza стана осезаемо по -просторна. В салона си четирима възрастни се чувстват доста удобно, има дори място за дълги крака на пътници на задната седалка. Qashqai е готов да предложи още по -просторен интериор.
Стъкленият панорамно покрив, монтиран в тествания Nissan (струва 750 евро за оборудване на Acenta, за Tekna, поставен в набор от серийно оборудване), оставя много малко място над главата за високи хора, но по -удобни форми на салона дават на пътниците Много повече свобода на движение. И когато транспортирате обемисти стоки, със сигурност ще оцените предимствата на Nissan. Задната врата се отваря широко и багажното отделение може да побере от 410 до 1513 литра неща (Subaru от 301 до 1 216 литра). Въпреки това, Subaru също е готов да внесе добри аргументи в своя полза: по -нисък праг на багажното отделение, плоска повърхност на дъното, както и възможността за транспортиране на товари с тегло 511 килограма (Qashqai 460 kg).
Безопасността на двамата кандидати е осигурена на правилното ниво на системата ESP, а въздушните възглавници за главата са включени в серийното оборудване. Независимо от това, няма Subaru система за спиране (асистенция на спирачките), която отдавна е включена в списъка на необходимото оборудване. Този недостатък значително намалява оценката на Subaru. Качеството на автомобилите също е забележимо различно. Въпреки че по отношение на довършването, не някой от участниците практически не намери вина, интериорът на Impreza с евтина плътна пластмаса значително влошава положителното впечатление на автомобила.
Комфорт на пътя
И Subaru, и Nissan са невероятни на изненадващо високото ниво на комфорт. Разликите са незначителни. И така, Subaru преминава по -гладко през петна и продължителни вълни на пътното платно. А Qashqai, напротив, се проявява по -добре, когато преодолява кратки и твърди бариери, например, пътни стави или канализации, освен това се държи по -тихо. Изригването на Subaru срещу двигателя и шума на трансмисията ще хареса само истински вентилатор на ралито. Но този недостатък на Impreza компенсира идеалните форми, които са стандартни за спортната версия.
Но малките предни седалки Nissan'a осигуряват твърде лоша подкрепа. Що се отнася до задните седалки, тогава автомобилите са променили нивото на комфорт: пътниците на Subaru на дълбоки седалки са неудобни, трябва значително да огънете краката си в коленете; Nissan може да бъде укорен за прекалено къса повърхност на седалката на краката остава почти без подкрепа.
Двигател и трансмисия
Imreza два литературен опозиционен мотор, разбира се, дава значителна разлика от Qashqai по време на ускорение, но като цяло той не е достатъчно силен. Nissan's In Line Engine има същия обем, но само 141 к.с., тоест 9 коня са по -малко, отколкото в Subaru. Двигателят на Qashqai обаче реагира по -бързо на контрола на газовия педал и колата се втурва напред по -уверено. В същото време и двата двигателя са в състояние да развият въртящ момент до 196 nm. Subaru достига тази марка при 3200 революции, по -компетентен Nissan при 4800 оборота.
Ако трябва да се ускорите незабавно, и на двата автомобила трябва да спуснете предавката с поне една стъпка. Оказва се да извърши това действие с 6-степенна кутия Qashqai по-умело, отколкото с 5-монтирана скоростна кутия Impreza в Subaru, с шутове и това е малко вероятно да достави на никого удоволствие.
Но Subaru има предимство при изкачване на планина или на хлъзгава повърхност: традиционно е оборудван с понижаваща скоростна кутия. Друга причина за похвала: Наличието на среден разход на гориво от 10 литра, Impreza по -икономически консумира гориво от Nissan, което изисква половин литър повече. Но все пак апетитите и на двата съперници не могат да бъдат наречени скромни.
Динамика
Докато и четирите колела непрекъснато гребаят в Subaru, режимът на задвижване на Nissan All -Wheel се включва с помощта на въртящ се регулатор. Естествено, автомобилите, чиито характеристики могат да бъдат наречени до известна степен, не е необходимо да се борят за победата в състезанието на пистата, но именно тук можете да оцените перфектно техните технически способности.
И японците се различават както при движение по магистралата, така и при изпълнение на задача за змия. В допълнение Nissan демонстрира точно управление и бързо подравняване на колелата с освободен волан. Служителният волан Subaru работи още по -точно, което обаче изобщо не е информативно.
Качествените качества на участниците в теста са почти еднакви. С включената система ESP те се подчиняват на волана по -лошо. Програмите за електронно стабилизиране са доста чувствителни и не се занимават с постоянната си намеса. Ако изключите системата на защита срещу дрейф, на стръмни завои на жилетите дуелисти започва да се извежда навън. ESP Nissan'a не контролира напълно действията на автомобила, но носи собствени корекции само в случай на спешни случаи. Спирачът на Subaru може да се сравни с индикатори за спортни автомобили: както студени, така и топли спирачки, движещи се със скорост 100 км/ч, той спира след 35,4 метра.
Цени
С основната стойност от 21 990 евро Impreza 2.0R, тя е не само 850 евро по -евтино от Qashqai 2.0 4WD, но също така има по -пълен набор: Версията на запасите е оборудвана с климатичен контрол и алуминиеви дискове. Освен това, според немския автомобилен тръст, Impreza ще загуби по -малко в цената след определен живот.
Но разходите за поддръжка са по -ниски за Nissan (собственикът на Subaru ще трябва да сменя нефт на всеки 15 000 километра). И гаранционният живот на Qashqai е по -голям. Следните предимства на Nissan'a включват по -ниското му излъчване на вредни вещества, както и по -евтино застраховане. В крайна сметка това е достатъчно, за да спечелите в това класиране, макар и с минимален марж.
Заключение
В резултат на това победителят в двубоя на Compact All -Wheel Drive Cars е Nissan, който надминава противника си по отношение на три от пет офиса. Qashqai избухва напред, на първо място, поради по -голямата простота на кабината и багажното отделение, по -компетентен и тих мотор и висока степен на сигурност. Subaru е малко по -печеливш в цената, за да предложи най -доброто оборудване, ефективна спирачна система и сравнително по -нисък апетит. Но бавно реагиращият срещу двигателя Impreza изобщо не е убедителен. И остава загадка защо Subaru все още няма система за спиране, която отдавна се превръща в стандартно оборудване.
Резултатите от теста
Моделът на място отбеляза точки (макс. 5000)
1 Nissan Qashqai 2.0 4WD 2 999
2 Subaru Impreza 2.0R 2 929

 
Nissan Qashqai 2.0 4WD Subaru Impreza 2.0R
Двигател
Въведете в ред, 4 противоположни цилиндъра, 4 цилиндъра
Том 1 997 1 994
POWER, KW (L.S.) при около/min 104 (141) при 6000 110 (150) при 6,400
Въртящ момент, nm при оборота 196 на 4 800 196 при 3200
Предаване
KPP 6MKPP 5MKPP
Задвижването е пълно
Шаси
Вентилирани дискови спирачки (отпред); Диск (ASS) вентилиран диск (отпред); Диск (задник)
Гуми 215/60 R17 205/50 R17
Теглото
Оборудван 1,415 кг 1 355 кг
Динамика
0-100 km/h 9.7 от 9.2 s
Макс. скорост 190 км/час 193 км/ч/ч
Консумация
На тест от 10,5 литра на 100 км 10,0 л на 100 км
Деклариран 8,4 литра на 100 км 8,4 литра на 100 км

Цени в Русия
Според информация от официалния уебсайт на Nissan в Русия, кросоувърът Nissan Qashqai в модификация с 2,0-литров двигател, механична трансмисия и разходи за задвижване на всички колела от 891 000 рубли. Subaru Impreza Hatchback в конфигурацията 2.0R на уебсайта на Subaru се оценява най -малко 804 400 рубли.
 
 
 
 
 
 

Източник: Autozeitung.de