Тест драйв Subaru Impreza Sedan от 2012 г. седан

Test Drive Subaru Impreza: Обратната игра

През април 2007 г. премиерата на третото поколение SUBARU Impreza, което стана абсолютно нов етап в историята на модела.
Какво е марка SUBARU за вас? Повече от половината ще кажат, че това е моторни състезания, мощни автомобили, двигатели с четири колела и турбокомпресори. Право. Заслугите на японската компания Subaru в областта на моторните състезания е трудно да се надценят. Автомобили със съзвездието на Телец на емблемата винаги са известни с мощни противоположни двигатели, изключени контрола и честното задвижване на цялото колела. Всички тези компоненти само в по-цивилна форма на инженерите на компанията успяха да ги прехвърлят в масови модели, така че всеки може да се потопи в този отделен свят, името на Subaru.
Първото поколение SUBARU IMPREZA се появява през 1992 година. Новостта е построена на модифицирана платформа на наследствения модел и вече година по-късно го промени в световните шампионати. След поредица от победи през 1994 г. ръководството на компанията реши да започне масово производство на модела Impreza WRX STI, която техника се подхождаше към световния екип от рали на Subaru, болести на болида.
През април 2007 г. премиерата на третото поколение SUBARU Impreza, което стана абсолютно нов етап в историята на модела. Първо, тялото на хечбек се появи (решено е да се откажат от универсалните), и второ, новостът получи напълно нов дизайн на тялото и интериорна декорация. След година и половина на автомобилното изложение в Москва руската премиера на Subaru Impreza в тялото на седана се състоя. В сравнение с второто поколение на модела Impreza 2008, той става по-дълъг с 115 мм, междуосието е нараснало с 95 мм. Въз основа на съображения за сигурност трябваше да се откажа от безсмъртни врати.

Холдинг в съзнанието на спортните постижения Subaru и популярността на заредените модели сред обикновените шофьори решихме да се отправим и да вземем абсолютно гражданска версия на SUBARU IMPREZA в тялото на седан с 1,5-литров двигател и автоматична трансмисия. Такова импрегниране впечатлява напълно обикновен среден седан. Нито спортните комплект, нито големи 17-инчови задвижвания, без въздух в качулката, който е отговорен за охлаждането на турбината, е прост, но кратък.
В кабината скучна сива пластмаса и твърд пластмасов преден панел, проста украса на климатичната инсталация и аудио, но новият дизайн съживи интериора. Особено добри вложки под титан, които украсяват торпедата и вратата. Да, и няма да се придържате към таблото, всичко е ясно, разбираемо и на нашите места. Качеството на сглобяването също е перфектно, но върху нередностите на пластмасовите панели и малките жертви се чуват от Bowrs. Непростим лукс за кола, която има 1 500 км пробег при одометър. Удобен багел на волана с възможност за приспособяване в две равнини и близостта на всички важни контроли, компенсира липсата на светъл дизайн. Предните кресла са удобни, но не повече. От ергономични погребации можете да подчертаете малко и неудобно предно подлакътник.
При условие, че предните пътници не са баскетболни играчи, трима възрастни могат да се поберат на гърба, но за да се чувстват свободно, ще трябва да се засадят. Ако обемът на достатъчно просторен багажник не е достатъчен, тогава в Subaru Impreza има функция за достъп до багажника през гърба на задните седалки, които се получават в пропорции 60:40, използвайки специални дръжки.
Не можете да правите всичко ясно на таблото, ясно е и на местата им. Климатичната инсталация се контролира от три разстояния евтини пластмасови дръжки. В нашата конфигурация на волана имаше само ключове за круиз контрол - към аудио системата. 4-степенната автоматична трансмисия на Sportshit има добро местоположение и плавно превключване, това е само 1,5-литров двигател за него е достатъчно ясен.
Хоризонтален противоположен двигател с обем от 1,5 литра с капацитет 107 к.с. А 4-лентата автоматично предаване на спортни плодове не обещава достойна динамика на овърклок. Всъщност се оказа още по-лошо. С остър преса на педала на газта, значителна пауза трябва да бъде значителна пауза и само тогава Impreza започва. Той се пожалва в 730-сила на Subaru Forester с подобна машина, такава закъснение, това означава, че е в двигателя.
В движението кутията гладко и навременна кликвания между стъпките. За остър отделен двигател, маневрът трябва да се обмисли предварително. Когато превеждате машината в режим на спорт, ситуацията се променя леко, кутията запазва необходимото предаване до последното, когато кликнете върху газа, 1,5-литровият двигател е по-рев, отколкото върви. От друга страна, основната версия не е създадена за състезания, но за спокойно и икономично пътуване в града. И с тази функция техника на Subaru Impreza се съди с гръм и трясък. Като са доволни и потребление със спокойно пътуване, той не се е повишил над 9,0 литра на сто.
Предното окачване с доказан дизайн на амортизирани стелажи остава същото. Задната част е рециклирана, въпреки че производителят на схемата предпочита да нарича двуизмерна, всъщност това е модерно многоизменение. Движенията на суспензията се увеличиха, поради това, което ролките бяха увеличени на завои и се появи малък маршрут. Но имининният път е просто забележителен, а нередностите са по-погълнати с голям марж.
Просторен багажник, просторен в галерия и голяма кутийка за ръкавици, направете Subru Impreza Sedan е доста практичен автомобил.
Въпреки настройките на комфорта на управлението и на 15-дум колела (в основната конфигурация), Subaru Impreza е все още много добре управлявани. Траекторията на въртене е написано на перфектно. В крайна сметка, дори в базовата изпълнение със слаб двигател, подписа симетрична задвижване на четирите колела SUBARU не е бил отменен. При преминаване на виражи на ръба на разрушаването, това е достатъчно, за да се добави само газ, а на задната външна колелото ще доведе колата до правилната траектория. Гладкостта на удара е в разгара на блокирането и Lougret пътеките на Impreza минава близко до луксозния кросоувър. Subarovski волан е остър и ясен. Строгата овена има отлична обратна връзка и в пълен предава пътната обстановка в ръцете на водача. Спирачки, без оплаквания.
Дори в основната версия, симетрично задвижване на четирите колела и ясно управление с отлична купчина връщане, дава прегръдство на прехода на завои и на плъзгащата се писта. Невъзможно е да не се отбележи, че отличната гладкост на хода на инсулт и трамвавите на Impreza преминават с близък до луксозния кросоувър.
Така че, основната Impreza показа, че в Субару все още не само начислява автомобили с експлозивен темперамент за отчаяни ездачи, но и спокойни икономически автомобили с отлична работа и комфорт. 4-колело задвижване и перфектно персонализирани суспензии придават на собствениците си увереност на всички пътища.
Движенията на суспензията се увеличиха, поради това, което ролките бяха увеличени на завои и се появи малък маршрут. Но имининният път е просто забележителен, а нередностите са по-погълнати с голям марж.
Както се оказа, доверието струва пари. SUBARU IMPREZA 1.5R с автоматична трансмисия, климатичен контрол, сплав 15-инчови дискове, проста аудио система, 6-m. Безопасност, ABS, фарове за мъгла и електрически автомобил струва 826,700 рубли. За сравнение, задвижването на всички колела Mitsubishi Lancer X с по-мощен 2.0-литров двигател и вариатор в подобна конфигурация ще струва 866,345 рубли, и най-добрите 150 силни предни колела MAZDA3 с автоматичен, кожен интериор и аудио Система Bose 854,000 рубли. Ако нивото на мощността на двигателя, Impreza Hatchback с 2.0-литров двигател и автоматична трансмисия е по-скъп от конкурентите си с почти 100 000 рубли.
Руслан Галимов
     

професионалисти
Енергийно интензивно окачване
Отлична гладкост
Честен пълно шофиране
  
Минус
Писклива пластмаса в кабината
Неудобно подлакътник
Осезаемо закъснение при стартиране
Висока цена
  
Цена на тестваната кола - 826,700 рубли.
Пълен набор от тестван автомобил
Главни колесни дискове
Регулиране на волана
Круиз контрол
Автоматичен климатичен контрол
AM / FM LW 1CD аудио система (2Din) + 4 Dynamics
Странични въздушни възглавници (въздушна възглавница)
Завеса за сигурност (въздушна възглавница)
Фарове за мъгла
Подстригване на копчета за зъбни колела и волана
Отопляеми седалки, чистачки и странични огледала
Странични огледала и дръжки на вратите, боядисани в цвят на тялото
Спецификации
Тяло
Тип на тялото седан.
Брой места 5.
Обемът на багажника, l -
Корково тегло, kg 1310
Пълно тегло, кг -
Дължина, mm 4580
Ширина, mm 1740
Височина, mm 1475
База за колела, mm 2620
Пътят, мм 155
Двигател
Тип бензин с разпределена инжекция
Местоположение Преден ход
Местоположението и броя на цилиндрите 4 противоположности
Работен обем, cm 1498
Диаметър на цилиндъра / бутален удар, mm 77.7 x 79.0
Степен на натиск 10.1
Брой клапани на цилиндър 4
Максимална мощност, HP / RPM 107/6000
Максимален въртящ момент, nm / rpm 142/4500
Предаване
Скоростна кутия 4-скорост автоматичен спортсърд
Устройството е постоянно пълно
Независим от предното окачване, пролетта на Макферсън, със стабилизатор
Задно окачване няколко лоста и жажда
Диск за предни спирачки се вентилират
Диск за задните спирачки
Гуми 195 / 65R15
Динамика
Максимална скорост, km / h 167
Време за ускорение 0-100 км / ч, от 15.1
Консумация на гориво, л / 100 км
градски цикъл 9,8.
държавен цикъл 6.3.
смесен цикъл 7.5.
Капацитет на резервоара за гориво, L 60
Горивен бензин AI-95
 
 
 

Източник: Carclub.ru.