Subaru Impreza Test Drive от 2007 г. седан

Subaru Impreza Test Drive: Играта е напротив

През април 2007 г. трето поколение на Subaru Impreza, което се превърна в напълно нов крайъгълен камък в историята на модела, се проведе на международна авто-израстване в Ню Йорк.
Какво е Subaru за вас? Повече от половината ще кажат, че това са двигатели с моторни спортове, мощни автомобили, задвижване на всички колела и турбокомпресори. Точно. Достойнствата на японската компания Subaru в областта на Motorsport са трудни за надценяване. Автомобилите със съзвездието Телец на емблемата винаги са били известни с мощни опозиционни двигатели, усъвършенствана контролируемост и честно задвижване на всички колела. Всички тези компоненти само в по -цивилна форма бяха в състояние да прехвърлят инженерите на компанията на масови модели, така че всеки да може да се потопи в този отделен свят, чието име е Subaru.
Първото поколение Subaru Impreza се появява през 1992 г. Новостта е изградена на модифициран наследствен модел и година по -късно го замени в Световното рали шампионат. След поредица от победи през 1994 г. ръководството на компанията реши да започне масовото производство на модела Impreza WRX STI, който беше близо до екипа на Subaru World Rally Team в оборудването.
През април 2007 г. трето поколение на Subaru Impreza, което се превърна в напълно нов крайъгълен камък в историята на модела, се проведе на международна авто-израстване в Ню Йорк. Първо се появи тялото на хечбека (беше решено да се откаже от комбито на станцията), а второ, новостта получи напълно нов дизайн на тялото и интериорна декорация. След година и половина руската премиера на Subaru Impreza в седана е в Москва. В сравнение с второто поколение на модела Impreza 2008, той стана с 115 mm по -дълго, междуосието е нараснало 95 mm. Въз основа на причините за сигурността трябваше да изоставя вратите без рамки.

Имайки предвид спортните постижения на Subaru и популярността на заредените модели сред обикновените автомобилисти, решихме да се откроим и да вземем теста абсолютно цивилната версия на Subaru Impreza в задната част на седана с 1,5-литров мотор и автоматична скоростна кутия . Подобна импреза създава впечатление за напълно обикновен среден седан. Нито спортен комплект за тяло, нито големи 17 -инчови дискове, нито всмукателният въздух на капака, отговорен за охлаждането на турбината - всичко е просто, но сбито.
Салонът има скучна сива пластмаса и твърда пластмаса на предния панел, прост дизайн на климатична инсталация и аудио, но новият дизайн възроди интериора. Особено добри са вложките за титана, който украсява торпеда и лицето на вратите. Да, и не можете да направите всичко ясно на таблото за управление, разбираемо на негово място. Качеството на сглобяването също е отлично, но при нередности пластмасовите панели и малки скърца се чуват от червата. Непростим лукс за автомобил, който има 1500 км на одометъра. Удобният геврек на волана с възможност за регулиране в две равнини и близостта на всички важни управляващи тела компенсира липсата на ярък дизайн. Предните седалки са удобни, но нищо повече. От ергономични грешки може да се разграничи малка и неудобна преден подлакътник.
При условие, че предните пътници не са баскетболисти, трима възрастни ще могат да се поберат на задния диван, но за да се чувстват свободни, човек ще трябва да бъде засаден. Ако обемът не е достатъчен за просторен багажник, тогава Subaru Impreza има функция на достъп до багажника през гърбовете на задните седалки, които са сгънати в пропорция 60:40, използвайки специални дръжки.
Всичко не е ясно за таблото за управление, ясно на негово място. Климатичната инсталация се контролира с помощта на три прости дръжки, изработени от евтина пластмаса. В нашата конфигурация на волана имаше само клавиши на Krue -Control - трябва да достигнем към аудио системата. 4-степенната автоматична трансмисия Sportshit има добра бързина и плавно превключване, но само 1,5-литров мотор очевидно не е достатъчен за нея.
Хоризонтален операционен двигател с обем от 1,5 литра с капацитет 107 к.с. И 4-лентовата автоматична трансмисия SportShift не обещава прилична динамика на ускорение. Всъщност се оказа още по -лошо. С рязко натискане на педала на ускорителя следва значима пауза и едва тогава започва Impreza. Спомням си, че на 230 конски сили Subaru Forester с подобна автоматична машина нямаше такова забавяне, което означава, че е в мотора.
В движение кутията гладко и навременни щраква между стъпките. За рязко изпреварване потенциалът на двигателя не е достатъчен, така че маневрата трябва да бъде обмислена предварително. Когато машината се прехвърля в спортния режим, ситуацията се променя леко, кутията държи желаната трансмисия до последната, но когато натиснете газ, 1,5-литров двигател реве повече, отколкото върви. От друга страна, основната версия е създадена не за състезания, а за спокойно и икономично каране из града. И с тази функция техниката Subaru Impreza се справя с гръм. Бях доволен и консумацията по време на спокойствие не се издигна над 9,0 литра на сто.
Предното окачване с доказан дизайн на стелажите за амортизация остана същото. Отзад се обработва, въпреки че производителят предпочита да извика своята схема две листа, всъщност това е модерна мулти -връзка. Пасажите на висулките се увеличиха, поради което се появиха ролките в ъглите и се появиха малък замах. Но Impreza просто не забелязва дреболията на пътя, а нередностите преглъщат повече с голям марж.
Просторен багажник, обхватът на галерията и голяма ръкавица правят седан за подреза Impreza доста практичен автомобил.
Въпреки удобните настройки на шасито и 15-инчовите колела (в основната конфигурация), Subaru Impreza все още е много добре контролиран. Траекторията на завъртане е написана перфектно. В крайна сметка, дори и в основната производителност със слаб двигател, симетричният подпис All -Wheel Drive Subaru не е отменен. Когато преминете завоя на ръба на събарянето, е достатъчно да добавите газ, а задното външно колело притиска колата към правилния път. Гладкостта на удара също в разгара на паветата и трамвайните коловози на Impreza преминава сходно с луксозния кросоувър. Кормилото е в Subarovsky Sharp and Clear. Стегнатото агне има отлична обратна връзка и напълно предава пътната атмосфера в ръцете на водача. Спирачки без оплаквания.
Дори в основната версия, симетрично задвижване на всички колела и ясно управление с отличен обратен удар придава на импретни проби на завои и по хлъзгавата магистрала. Невъзможно е да не се отбележи отличната гладкост на паветата и трамвайните коловози на Impreza преминава сходно с луксозния кросоувър.
И така, основната импреза показа, че в Subaru те все още правят не само заредени превозвачи с експлозивен темперамент за отчаяни ездачи, но и спокойни икономични автомобили с отлично управление и комфорт. И всички шофиране на колела и добре подредени висулки дават увереност на собствениците си по всякакви пътища.
Пасажите на висулките се увеличиха, поради което се появиха ролките в ъглите и се появиха малък замах. Но Impreza просто не забелязва дреболията на пътя, а нередностите преглъщат повече с голям марж.
Както се оказа, доверието струва пари. Subaru Impreza 1.5R с автоматична трансмисия, климатичен контрол, 15-инчови дискове, проста аудио система, 6-та възглавници за безопасност, ABS, светлини за мъгла и електрическа мощност струва 826 700 рубли. За сравнение, задвижването на всички колела Mitsubishi Lancer X с по-мощен 2,0-литров двигател и променлив в подобна конфигурация ще струва 866 345 рубли, а горният салон от 150 конски сили Mazda3 с автоматична машина, кожен салон и аудио система Bose 854 000 рубли. Ако изравните капацитета на двигателя, Impreza Hatchback с 2,0-литров двигател и автоматичната трансмисия е по-скъпо от конкурентите си с почти 100 000 рубли.
Руслан Галимов
     

професионалисти
Енергийно -интензивно окачване
Отлична гладкост
Честно всички пътища
  
Минуси
Скърцаща пластмаса в кабината
Неудобно подлакътник
Осезаемо закъснение в началото
Висока цена
  
Цената на тествания автомобил е 826 700 рубли.
Попълнете теста на тествания автомобил
Колела с колела
Регулиране на волана чрез заминаване
Круиз контрол
Автоматичен климатичен контрол
AM/FM LW 1CD (2din) + 4 Audio System Dynamics
Странични въздушни възглавници (въздушна възглавница)
Завеса за въздушна възглавница
Фарове за мъгла
Обличане на дръжката на предавката и дръжката на волана
Отопление на седалки, чистачки и странични огледала
Страничните огледала и дръжките на вратите са боядисани в цвят на тялото
Спецификации
Тяло
Вид седан на тялото
Броят на местата 5
Обема на багажника, l -
Оборудвана маса, кг 1310
Пълна маса, kg -
Дължина, mm 4580
Ширина, mm 1740
Височина, mm 1475
Основа на колелата, MM 2620
Просвет на пътя, MM 155
Двигател
Тип бензин с разпределена инжекция
Местоположението отпред е надлъжно
Местоположение и брой на цилиндрите 4 опозиция
Работен обем, CM 1498
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 77,7 x 79.0
Степента на компресия е 10,1
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 107/6000
Максимален въртящ момент, nm/rpm 142/4500
Предаване
Скоростна кутия 4-степенна автоматична спортна смяна
Постоянното устройство е завършено
Предното окачване е независимо, Spring McPherson, със стабилизатор
Задното окачване няколко лоста и пръти
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са диск
Гуми 195/65R15
Динамика
Максимална скорост, km/h 167
Време за ускорение 0-100 км/ч, от 15.1
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 9.8
цикъл на страната 6.3
смесен цикъл 7.5
Капацитет на резервоара за гориво, L 60
Гориво AI-95 бензин
 
 
 

Източник: Carclub.ru