Subaru Impreza Test Drive от 2007 г. седан

Преглед на новата модификация на Subaru Impreza в седана обратно. Наистина практична кола

Доскоро в японската линия на Subaru Impreza имаше само хечбеци, но сега седанът, който се нарича Impreza Anisis, също им е добавен. Колата получи удължен заден багажник, тя има съвсем различно тяло в сравнение със собствените си братя, така че има всички причини да вярваме, че той се държи по различен начин в движение. Колко различно поискахме да кажем на нашия журналист, който вече успя да се вози на новия Subaru.
Младият седан
В Automobile Family Impreza се появи седан от 4-врати Impreza Anesis. Каква е външната му разлика от другите автомобили от семейство Импера? Е, първо, той има масивни задни стелажи, не същите като хечбека, и второ, багажникът е прикрепен към него и по този начин дължината на машината се увеличава с 165 мм. Що се отнася до междуосието (2 620 mm), тя остана същата, както и масата на машината в основната модификация (1230 кг).
Всички най -нови модели на хечбек се отличават със спортен външен вид, което убедително доказва безспорна истина: хечбекът е предназначен предимно за младите шофьори. И ако тогава се създава седан с 4 врати, тогава той може да бъде даден от много примери, които се превръщат в един вид хечбек антипод, пример за солидност и спокойствие. И така, съставът на Impreza в това отношение не беше изключение, но не можете да наречете нов седан много скромен. Вижте: Първо, той има форма на клин, която подчертава нейната решителност и второ, изостанете и ще видите не скромни, умишлено увеличени задни светлини. Струва ми се, че този седан не е съвсем за младите хора, но въпреки това, по -млад.
Какво друго трябва да се отбележи? Тялото на седана, в сравнение с хечбека, ще глади по -стилно, балансирано. И дори спойлерът, който е оборудван с най-високо оборудване Anesis 2.0 I-S, изглежда доста хармоничен на капака на багажника.
Твърдо тяло
Преди да започна да се движа, просто седях в кабината известно време, за да разбера дали моторът шумоля или не. Той стигна до извода, че не, не вдига шум. Поне шумът в кабината на неподвижна кола в кабината е много по -малък, отколкото в хечбека. Добре, докосвам се и започвам да печеля скорост. Бях информиран предварително, че окачването и колелата като цяло са същите като това на хечбека, но тялото отзад се оказа подсилено. И това, трябва да се отбележи, веднага се почувства и до голяма степен предварително определи положителното ми отношение към всички останали в колата. Задният прозорец е фиксиран плътно, така че вибрира по -малко, дялът, отделящ интериора от двигателното отделение, е перфектно изолиран, затова няма такъв шум, както в хечбека, нито в движение, нито на паркинга. Дори ми се струваше, че окачването е засилено, въпреки че, повтарям, промените й не се отразиха.
Сега се обърнете към гърба на тялото. В хечбека човек не може да направи без допълнителен елемент на усилване, който, разбира се, тежи задника. Седанът има само лек заден капак на багажника. Естествено, поради това, центърът на тежестта се оказа малко по -нисък от този на хечбека, следователно малко по -добра стабилност. В сертификат относно техническите данни на новия седан не намерих информация за теглото на отделните части на машината, така че не мога да дам пълно сравнително подравняване. Седанът се държи по -добре на права линия, той бърка по -малко, което, разбира се, го прави по -лек и по -удобен за контрол.
Когато говорим за ролката на колата, докато преминаваме завоите, е важно да се определи на каква височина преминава оста, около която се обръща тялото. Струва си да се отбележи, че хечбекът е смачкан по такъв начин, че той има тази линия отзад намира се по -високо, отколкото отпред. С други думи, той е под определен ъгъл към повърхността на пътя. Що се отнася до седана, той има оста на ролка, разположена е почти успоредна на земната повърхност, оттук и разликата в поведението. Гърбът на седана е притиснат към пътя с голяма сила, желанието на колата да се върне в първоначалното положение след преминаването на завоя е по -силно, отколкото можете да си представите чрез външни пропорции на тялото. От само себе си се разбира, че по права линия Анезис работи по -уверен от брат му Хечбек.
Въртенето на контролираните колела от едната мъртва точка към другата се случва на три оборота на волана и за това много усилия от водача не се изисква. Разстоянието между пресечната точка на оста на въртене на колелото с пътя и центъра на контактното място на гумата на пътя е +10 мм, от което следва, че колелата, завъртащи, срещат доста активно противопоставяне от пътя. И съотношението на кормилната предавка, макар и високо, но без да се разпада. На теория, ако сте го направили още повече, предната част на колата щеше да промени посоката по -гъвкава, но тогава управляващото управление на седана на анезиса ще загуби тази естественост, тази естественост, която сега е присъща на нея. Поради всичко по -горе, Центърът за завъртане (тоест центърът на кръга, описан от колелата на въртящата се машина), не остава почти отзад, както обикновено се случва при модерни машини за задвижване на предния колел, но е по -близо до средата. От това на завоя хората вътре не са много дискомфорт и продължават да седят направо.
Обикновеният също може да бъде в търсене
Двигателят на автомобила 2.0 I-S развива максималната мощност от 140 к.с. И дава въртящ момент от 19,0 кг-m. Това не означава, че той ми направи твърде силно впечатление при високи скорости, но в интервала от 2000 до 3000 беше лесно да го контролира. Разбира се, 4-цилиндров противник, стоящ покрай шасито, има тенденция да увеличи вибрациите, но поне не се хвърля нагоре и надолу, толкова по-развит въртящ момент.
Двойка с двигателя е 4-степенна автоматика, която донякъде противоречи на модната страст към многоетапните предавания. Независимо от това, когато превключвах силни разлики, не усещах, всичко се случи в най -високата степен гладко и последователно и когато беше необходимо да се забави двигателя, беше достатъчно да падне с една стъпка и вече беше чувствителен.
Мислейки за това какво точно новият седан на Анезис Impreza е благосклонността на клиентите, стигнах до извода, че това е малко вероятно да бъде гладък двигател или добро управление. Не, основното е, че той е кола за всеки ден, може да се превърне в надежден асистент в ежедневието. Това е за това, мисля, че ще го купят.
И какво: Седалките са удобни, влизането в колата и излезте от нея е лесно. Седейки зад волана, имате прекрасен преглед пред вас, багажникът е толкова обемни, че е в състояние да побере до 4 големи торби за голф. Ако този обем не е достатъчен, можете да завържете задната част на задната седалка и да свържете багажното отделение с вътрешния интериор, а пода на този ствол ще бъде напълно равномерен, без прагове. С една дума, всичко, което е необходимо за типична домакинска машина, има седан за анезис. Такива автомобили обикновено се свикват лесно и тогава те не могат да ги откажат дълго време. Анезата не може да бъде класифицирана като модни нови продукти, но също така е невъзможно да се нарече и назад. Така че, според мен, той привлича заглавието на наистина практичен автомобил.
Технически характеристики на автомобила Subaru Impreza Anesis 2.0 I-S
 
Пълна дължина: 4 580 мм.
Пълна ширина: 1 740 мм.
Пълна височина: 1,475 мм.
Основа на колелата: 2 620 мм.
Тегло на машината: 1 290 кг.
Задвижване: отпред.
Двигател: 2,0-литров 4-цилиндър с хоризонтално разположение на цилиндъра, механизъм за разпределение на газ DOHC с 16 клапана, развита мощност от 140 к.с. При 5600 об / мин най-големият въртящ момент е 19,0 кг-М при 4,400 об / мин.
Основната цена на автомобила: 2 016 000 йени.
Цената на машината, на която е направено тестовото пътуване: 2,331 000 йени.
Разликата в цената възникна поради незадължително оборудване и материали: достъп до устройството без ключ, стартиране на бутона, имобилайзер, телескопичен кормилен колона, навигационна система с твърд диск.
 
 
 

Източник: Webcg.net