Subaru Impreza Test Drive от 2007 г. седан

Простотата е по -добра от умението?

В най-мощната версия на Subaru-Imrez всички атрибути на спорта са комбинирани с удобството на ежедневието, заключи Максим Сачков. Снимка от автора и Subaru.
Табелата, ограничаваща скоростта на питната лента, остана зад кърмата - натиснах педала на ускорител, за да мина само три кръга на международната магистрала на състезанието на Адрия, разположена в Италия, недалеч от Болоня.
Топъл кръг
Седалките на Рено плътно се притискат в ръцете му - ако бях малко по -пълно, подкрепата бързо щеше да се издърпа. Такива столове обаче са поставени за поръчка - в редовната версия за новата СТИ, които предлагат по -малко упорит, но по -удобно. Мислейки за това, си спомних думите на главния инженер Хироши Мори: Създаване на кола, ние се опитахме да я направим не само бърз, интересен и безопасен, но и удобен за ежедневно шофиране. Излишно е да казвам, че задачата не е лесна.
Добавен е модернизиран 2,5-литров двигател с турбокомпресор в сравнение с предшественика от 20 сили. Механизмите, които променят фазите на разпределението на газа, бяха инсталирани на разпределителните валове на входящите и изпускателните клапани, увеличават размера на радиатора за усилващ въздух и естествено коригираха контролната програма. Мотористите работеха не само в името на част от секундата, за да ускорят до сто - те понижиха скоростта на максималния въртящ момент, което прави двигателя по -еластичен. Разбира се, чакайки безпрецедентна гравитация на дъното от заредената импа. Въпреки това, можете да се докоснете спокойно, без да изпращате тахометъра до стрелката далеч и без преекспониране. Но ако трябва да стреляте, ще трябва да повишите скоростта до поне 3 хиляди. Тогава компресорът ще хвърли горещия мотор горещ -и той ще има късмет. Просто бъдете в крак с късите предавки - в края на краищата електронният ограничител се задейства със 7000 об / мин - червена крушка на таблото мига миг по -рано.
На новата STI системата Si-Drive (Subaru Intelligent Drive) следи настроението на двигателя: чрез промяна на характеристиката на електронния педал на газ, тя е в състояние да превърне двигателя в спорт и агресивен или да го направи послушен, като a Семейна гара вагон. В интелигентен режим единицата се държи кротко, нежно реагира на действията на десния крак. Бихте ли искали да стимулирате - задвижвате дръжката в спорта. Третата версия на Sport Sharp е най -добре включена в състезателни парчета. Нищо чудно, че много професионални пилоти, които се пързаляха на гостите на презентацията, все пак предпочитаха обичайния спортен режим.
Динамиката и обработката са невероятни. Реших бързо да карам следващия кръг, за който платих - STI, изплъзвайки се от траекторията, закачих парче зона за сигурност с десни колела. Електрониката не може да остане безразлична в подобна ситуация. Между другото, това е първият Subaru-Impresus WRX STI, който получи динамична система за управление VDC (контрол на динамиката на превозното средство). В предишните заредени безумие, водачът в трудна ситуация разчита само на неговото умение. Сега инженерите решиха да се застраховат, но за да не лишат удоволствието на феновете да крещят с гуми, те направиха устройството деактивирано. Те натиснаха бутон - и само ABS и система, които помогнаха да се докосне до хълма, остана от електронни асистенти на поста. И ако държите ключа за няколко секунди, тогава режимът на сцепление ще се включи, в който VDS стабилизира машината само със спирачки, като дава възможност да контролирате сцеплението.
Чудеса на завои
Времето ми изтече, но възможността беше да карам няколко кръга с професионален пилот. Разбира се, интересно е да разгледаме работата му, точки на спиране, траектории. Но бих искал да разгледам как легендарният All -Wheel Drive Subaru в ръцете на професионален се държи. В авто режим електрониката разпределя момента по такъв начин, че да осигури неутрално въртене. Шофьорът по негова преценка може да коригира настройките. Пред бавни, стръмни завои обикновено слагам минус, пилотът щраква върху превключвателя за превключване, - по -голям момент отива към задните колела, колата се завинтва по -добре на завоя.
Доста дълга права и продължителна дъга: превключване на превключвател -in плюс позиция. В този режим се появява недостатъчно въртене. Колата се плъзга повече от предната част, не толкова охотно шофира на завой. Това ви позволява да се измъкнете от него по -бързо. Вече се приближаваме до финалната линия - пилотът включва аварийния пистолет и кръгът бавно получава, охлаждайки спирачките.
Разбира се, времето е незначително за комуникация с толкова интересна машина! Жалко е, че организаторите са се ограничили само до състезания по състезателната магистрала. В крайна сметка тази заредена Impreza, въпреки страхотния префикс на STI, мощен двигател, усъвършенствана контролируемост, е универсален и доста подходящ за обществените пътища. За разлика от предшественика си, тя е по -флексор и не е толкова взискателна към водача. Но в същото време новият STI запази основното качество -за да положи удоволствието от шофирането. Възможността за проверка на това по руските пътища обаче ще присъства през пролетта. Цената на Subaru-Impresus STI варира от 1,408 000 до 1,528 000 рубли. Не е евтино за непосветени, евтини за ценители.
На буквата n
В началото на зимата, на изложението в Болоня, те въведоха Subaru-Impresus WRX STI, подготвен за рали в група N4. От гражданската версия моделът N14 (числото е серийният номер на версията, подновена всяка година) почти не се различава, освен ако, разбира се, се счита за задължителни кални и борба с оцветяването - основните разлики са скрити под черупката. Работата е обичайната STI с определените технически разпоредби с 2,0-литров двигател (с това устройство автомобилите се доставят на японския пазар). На него са инсталирани по -мощни спирачки, регулируеми амортисьори, оригинален блок за управление на двигателя, който може да бъде преконфигуриран, дори от седалката на водача. Е, забранено е да се докосва желязото в двигателя, в допълнение, подаването на въздух до суперзарядъка ограничава шайбата с диаметър 32 мм. Стандартната кутия се променя на юмрук. Всички ненужни се отстраняват от кабината, предпазната рамка е заварена, стъклото е залепено, така че фрагментите да не летят на разстояние при инцидента, спортните седалки с 4- или 6-точкови колани, оборудването на навигатора и системата за потушаване на пожара са инсталирани. Група N се счита за евтина -цената на версията за състезания е приблизително два пъти по -висока от гражданската.
В търсене на симетрия
Задвижването на всички колела на Subaru-Impresus WRX STI се нарича симетрично, но при нормални условия моментът между предните и задните колела се разпределя в съотношение 41:59. В името на контролируемостта и сигурността, тази пропорция помага да се промени централната диференциал, която се контролира от електрониката чрез сигнали за отдръпване на ускорения, позицията на кормилното управление, скоростта на двигателя. В допълнение, водачът може насилствено да измести баланса в посока на предния или задния мост. Моментът между задните колела се разпределя от механичния диференциален Торсен (Торсен). Отпред е и сцеплението на механика - диференциалният спирален (спирален) има по -мек характер.
Impreza WRX STI - ще помогне на водача да разкрие възможностите и да смекчи недостатъците му.
Максим Сачков
 
 
 
 

 
 

Източник: Списанието "шофиране"