Subaru Impreza Test Drive от 2007 г. седан

Няма достатъчно зло

Subaru Impreza WRX STI. Цена: От 1483800 Rub. В продажба: От пролетта на 2008 г.
Тази година страшният въздух на горещото лято беше взривен от хищнически рев на един от най -мощните серийни коли, легенда за рали състезания. Те станаха новата моделна година Subaru Impreza WRX STI 2008
Предишното поколение Subaru Impreza WRX продължи доста дълго време. Добре балансираният спортен автомобил претърпя само незначително рестайлинг през 2006 г. Новият автомобил не само се е променил значително от техническа гледна точка, но и е получил хечбек с пет. Subaru, като повечето автомобилни гиганти, реши да играе в най -масовия сегмент.
Ако новият дизайн на Subaru Impreza може да харесва някого, но някой не, тогава новият STI изглежда много хармоничен. Тялото на хечбека на STI беше не само по -трудно спрямо гражданската версия, но и се промени визуално. Уголемените коловози отпред и отзад принудиха инженерите да разширят арките на колелата. В резултат на това колата получи агресивни и изразителни крила.
Дори и да поставите човек в салона STI със затворени очи, без да показвате и да не казвате каква кола е, той веднага ще определи изключителните си спортове. Седалките на Recaro имат тежка странична опора, която плътно фиксира тялото. Може дори да изглежда тежки пътници това, което е натъпкано тук. STI Sports Weling има удобни приливи в дясната зона на захващане. В резултат на това ръката лежи много плътно на волана. Ако спуснете ръката вдясно, тя пада върху студеното алуминиево копче на лоста на скоростната кутия. Изглежда, че след започване на двигателя, само този елемент не може да се загрее, всичко останало ще бъде горещо до краен предел.
Ключът към началото, макар и не, клавишът STI стартира в най -простия от четирите налични набора. И ние имаме най -скъпата версия. Тук двигателят започва с натискане на бутона. Малко вероятно е да можете да се насладите на звука на конфигурирана изпускателна система на празен ход, когато са затворени прозорци. Той е конфигуриран за нисък бас, който от време на време се събужда аларма близо до стоящи автомобили. С набор от скорост звукът на ауспуха не се променя много, но интериорът е изпълнен с рев на двигателя и шум от трансмисия. Това се потвърждава чрез измервания. При празен ход в кабината 50 dB, което е малко по -високо от повечето автомобили от този клас. В движение, при средни скорости, индикаторът е почти нормален, но при скорост над 4000 и скорости над 140 км/ч, шумът надвишава маркировката от 77 dB и може да достигне 80 dB. При копелета за скорост това не се притеснява и дори се издига, но с дълго пътуване по магистралата може леко да се умори.
Под капака на новия STI моторът е още по -мощен в сравнение с предишното поколение. Това е двигател с турбо с 16 Valve с обем от 2,5 литра, който произвежда 300 к.с. при 6000 мин-1. Въртящият момент е 407 nm при 4000 min-1. Резултатът от такива характеристики е ускорение до 100 km/h за 5,2 секунди според данните на паспорта. Нашите измервания показаха фигурата малко по -големи 5,6 s, което не е критично. Imrpeza STI набира 200 km/h за 23,9 s, а 400 m преминава за 13,9 ° С, а на финала развива скорост от 162 км/ч.
Отделно отбелязваме, че колата е оборудвана със системата Si-Drive (Subaru Intelligent Drive). Той има три работни режима на интелигентни, спортни и спортни остри. Превключването между тях става с помощта на регулатор в близост до лоста на KP. Всеки режим променя естеството на поведението на автомобила поради други настройки на двигателя. В интелигентния колата плавно реагира на натискането на педала на газ, като дава на пътниците комфорт и спокойствие. С преминаването към следващия режим скоростта на реакция към педала на ускорителя се увеличава, което значително променя динамиката на ускорението (ние сме се провеждали до 100 км/ч в режим Sport Sharp).
С тази сила Subaru Impreza STI се държи много предвидимо по време на маневриране. И въпреки че се наблюдават някои ролки, цифрите на фигурите не са лоши. Тестът ELK съгласно стандартите VDA STI се извършва със скорост 72 km/h на входа и 52 km/h на изхода. На дълъг ISO спирка скоростта достига почти 135 км/ч. Тези показатели са много близки до най -възможните на тези цифри. Също така е приятно, че в натоварено състояние скоростта на преминаване на дисциплините намалява леко, с 1-2 км/ч.
Възникващите незначителни ролки се дължат на прилагането на новата концепция на шасито на динамичното управление на Subaru DC. Основната идея е инсталирането на твърд дизайн на тялото върху гъвкаво базово окачване, което може да се адаптира към всякакви пътни условия. Предното окачване се извършва на стойки за инвертор, които се различават по значителна дължина на курса. At в комбинация с променения дизайн на стабилизатора, долния щампован алуминиев лост и оптимизираната настройка на спешното отделение, това допринася за по -голяма точност и остър контрол. Задното окачване на лостовете с двойна форма. Този дизайн със своята простота може да издържи на тежки товари. За по -добра адаптация към режимите на покритие и скорост, задната окачване има значителен ход. В резултат на това STI е добре контролиран и се подчинява, показва скорост от 68,3 км/ч в разтоварено състояние при 18 -метров слалом. Новият подход за настройване на шасито е склонен да бързо шофиране, оттук и съществуващите ролки.
Ще обобщим теста. Subaru Impreza STI показа добро управление. Благодарение на изобилието от настройки, той може да бъде гъвкав, подходящ за градска работа и спорт и агресивен за състезания. В сравнение с предишното поколение, STI 2008 M.G. Стана по -удобно. Това не се приписва на недостатъците, а по -скоро е характеристика на новото поколение.
Ние блокираме
Subaru STI е оборудван с многосекционна диференциална система с много сила (DCCD). Системата е отговорна за регулирането на централния диференциал и самостоятелното свързване. Той има три режима на работа. Ръчният режим ви позволява да регулирате силата на блокиране на централния диференциал на шест стъпки. Има и три автоматични режима. Auto е подходящ за повечето видове пътища и режими на работа. Auto + допринася за по -добра стабилност чрез увеличаване на силата на блокиране на разликата в интердозата. Настройките са подходящи за хлъзгави покрития. Автоматично -напротив, намалява степента на блокиране на диференциала, като по този начин допринася за по -добро управление, което е идеално за криволичещи пътища.
Нашето мнение
На новата версия на СТИ липсва злото, което беше преди. Subaru Impreza STI08 е добре контролиран, дава възможност на водача да бързо и уверено, контролирайки действията си и дава максимален възможен комфорт за такъв автомобил. Не е лошо, това ви позволява лесно да управлявате новата STI в градските условия.

Тяло
+ Подобрено тяло
- Изолация с нисък звук
Комфорт на шофиране
+ Умерено удобно окачване
+ добри спирачки
Екологично дружество
- High Indicator CO2
Електроенергий
+ Много уморен двигател
- Стегнати движения на КП
Свойства на череши
+ добра контролируемост
- Наличието на ролки
Сигурност
+ Подобрено тяло

Автор: Максим Егоров
 
 

Източник: Списание 5 колело [август 2008 г.]