Subaru Impreza Test Drive от 2007 г. седан

Японски народ

Не всички успехи са еднакво полезни. Subaru Impreza се превърна в известния благодетел на своите спортни постижения. Сега изображението на рали започна да се намесва в новите фенове. Създаването на третото поколение на техния известен модел, дизайнери и инженери Fuji Heavy Industries се насочи към удовлетворяването на нуждите на широките потребителски маси. В същото време обаче, след като се опита да запази традиционните предимства на марката Subaru.
Новата Impreza все още загуби един важен и много патентован детайл. Сега на вратите се появиха рамки. Така че вече няма контраст на масивно дъно и почти невидим връх, който използваше такива ефектни отворени врати на Subaru. Както се казва, изоставянето на очилата без рамки е следствие от борбата за безопасност. По принцип затворена верига с рамка е по -тежка от безрамката, но не се нуждае от специални механизми, които насочват стъклото.
Но отказът дори от такива, като цяло, малките неща вече ви карат да мислите. Станахме свидетели на това как печатите веднъж блестяха с ярки индивидуални характеристики, започнаха да ги губят бързо. Разбира се, чудесно е, че дизайнерите на Subaru са запазили опозиционни двигатели, но сега това е почти последната маркирана характеристика на японската марка от техническа гледна точка. Все още има всички задвижвания на колела, че Subaru направи такава популярна марка в Русия. Но сега се намира за мнозина.
 
От гледна точка на репутацията, която трябва да бъде изразена старомодна, или, преведена в съвременен образ на изображението, може да се разгледа фундаментална и сериозна характеристика на Subaru (договорено при мъжки. Изображение?) Пират до спорта. Sunrise Impreza започна предимно благодарение на участието и победите в Световното първенство по рали през деветдесетте години. Не е изненадващо, че заредените версии се продават под обозначението на WRX, което много напомня на официално намаление от Световното рали първенство. Въпреки това, тъй като сега става ясно, тези успехи вкараха не само феновете в сергията. Оказва се, че много спортни коли са обичани, но не всеки е готов да ги управлява. Отличната репутация на рали на Subaru от една страна привлече взискателни шофьори, но в същото време обърква обичайните. Хората започнаха да вярват, че Subaru е за толкова много специални купувачи. В същото време, въпреки че общите продажби на Subaru нарастват, делът на Impreza се намалява. Това, което изглежда неестествено в Европа: Обикновено само клас C е най -популярен. Променете тази ситуация и трябва да е нова импреза. Третото поколение на този модел току -що дебютира на автомобилното изложение във Франкфурт и вече е достъпно за руските дилъри.
По -близо до хората. И така, какво предлага новата Impreza средно клиент? Дори и най -бързите от нас, по -голямата част от нашето време, все още не харчат на пистата, така че промените трябва да уредят всички. Първата основна разлика от предишния тип Impreza. Ако по -рано колата е съществувала във опциите за седан и фургона на станцията, сега те се сляха в едно цяло, образувайки хечбек. Тази опция е най -обичана от европейските купувачи на автомобили от този клас (за Америка седанът все още е запазен) и изглежда по -прагматичен и младеж в същото време. С прехода към хечбека купувачът не е толкова много и губи. Кръгът на станцията в предишните поколения беше, честно казано, не е толкова голям, така че хечбекът не е твърде далеч зад него. Например, обемът на багажника в новата импреза е около 300 литра, това е 100 литра по -малко от предишния, но за хечбека е съвсем нормално. Това на пръв поглед не е много ясно намаляване: по дължина колата загуби само 50 мм. Но ако погледнете в салона, намаляването на обема на багажника става разбираемо. Основата стана по -голяма и цялото увеличение е отишло за увеличаване на размера на кабината. И най -вече, това се отнася до задната седалка: можете спокойно да поставите майка -в -law там без риск да получите укор за пренебрегване. Въпреки че се препоръчва да се доведе началника в предното кресло. Въпреки това, както във всеки хечбек от клас, въпреки че за какво говоря? Дори и на фона на общите тенденции за увеличаване на Impreza по размер, цена и стил, е напълно възможно да се припише на междинни модели, близки до клас D. Новият панел с инструменти изглежда съответно. Вярно е, че на теста получихме автомобили, оборудвани с универсална система за забавление и информация с голям дисплей и навигация, която все още не е налична в Русия. Жалко: Мониторът на седем инча със сензорна повърхност придава на салона наистина луксозен вид. Въпреки това, стандартната система за спортната система с Chenger и, разбира се, четенето на MP3, е доста добра. На по -скромни версии, той ще бъде достъпен като опция.
Дори руските (и всички бивши съветски) потребители загубиха няколко литра обем на багажника. За разлика от Европа, нашият багажник няма да бъде инвестиран, а пълнолетно резервно колело. Поради това трябваше да повиша пола на багажника. Но няма тънък без добро: Поради повдигнатия под, багажникът загуби прага, така че зареждането и разтоварването бяха опростени. Той е доста съвместим с курса за удобство на ежедневната работа.
По -високи и по -високи. Прекарахме по -голямата част от времето, за да гарантираме отзивчивостта на колата за действията на водача без никакви повреди на уреда, казва г -н Кубота, който се занимаваше с управляемост Импреза. И всъщност, поне по европейските пътища, колата изглежда доста удобна. Започвате да вярвате, че създателите на Impreza са успели да постигнат целта да докажат, че доброто управление не противоречи на комфорта. В началото обаче бяхме донякъде разочаровани: маршрутът в близост до Прага беше доста прост. Както знаете, всички знаят как да карат директно. Следователно, пропастта от криволичещи пътища по залесените ... по -скоро, все още хълмове, отколкото планините, се оказа приятна изненада. Impreza се показа перфектно. Тя изглежда дори предсказва намеренията на водача и влиза в завоите, сякаш самата тя. Не е изненадващо, че за този сегмент карахме там и назад пет пъти.
Единственият сериозен минус изобщо не е с шасито. В процеса на следващото повторение на упражнението толкова много ни харесаха, пред нас изведнъж беше открит сметище, за да се издигне на 30 км/ч, достъпни за него. Е, сега така че ще отидем до края. Но шофьорът се оказа разбиране и, избирайки завой с джоба си, забави и проблясна десния си завой сигнал. Е, в момента сме Kaak ... но не се получи: Дори и във втората програма моторът не ни позволи да ускорим и демонстрираме традиционния стил на движение Subaru. Камионът започна, така че успяхме да го заобиколим само на следващия направо. Превключване само за всеки случай към първия.
И двата двигателя са силно модернизирани и изглежда, че това е само към увеличаване на въртящия момент при ниски скорости. Но по-подходящият двулитров Impreza в режим под три до три и половина хиляди е подходящ, с изключение на задръстванията. Изглежда, че случаят разваля загрижеността за чистотата на въздуха: двигателите са напълно съвместими с Euro-4, което е толкова ценно за всички клиенти. Но тези, които искат да си спомнят, че е Subaru, ще трябва да усукат двигателя почти максимално.
 
Subaru Impreza 1.5R/20R
Двигателят е бензин, противоположно
Работен обем (кубичен метър) 14981994
Мощност (L.S. в RPM) 107 при 6000150 при 6400
Момент (N/M в RPM) 142 на 3200196 на 3200
Задвижването е завършено
Скоростна кутия 5-ST. козина. 4-st. AUT.
Дължина/ширина/височина (mm) 4415/1740/1475
Оборудвана маса (kg) 13101360
Макс. Скорост (km/h) 175182
Ускорение до 100 km/h (c) 14.011.6
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 9.6/6.311.1/6.5
Цена в Москва (Rub.) 577 700771 600

Тези са след това
1 Създатели на новата Impreza искаха да докажат, че доброто управление е доста съвместимо с комфорта. Те успяха поне, съдейки по чешки пътища.
2 Ако искате да се почувствате в Subaru, двигателят с два полити не трябва да се спуска под 3500 об / мин
3 машини за четири ленти все още съществуват! Въпреки че каква разлика прави колко програми, ако не ги превключим?
4 Изглежда, че Impreza не само изпълнява команди на водача, но дори ги предвижда.
Текст Валери Чусов
Photo Fuji Heavy Industries
 

Източник: "Автопилот"