Subaru Impreza Test Drive от 2007 г. седан

Бюджетно устройство: Тест Subaru Impreza 1.5L

Subaru Impreza се произвежда от 1992 г. За повече от 15-годишна история моделът успява многократно да завладее подиума в WRC Ralles, а името на Impreza стана почти домакинство. Има много хора, които искат да притежават импреза. За да бъде по -близо до хората, Subaru направи бюджетна версия с атмосферен двигател на половин литър, с капацитет 105 к.с. Автомобилът се произвежда в задната част на седана и фургона на станцията.
За да разберем какво сме запазили, взехме и двете опции за теста: Subaru Impreza 1.5L. Седан с автоматична трансмисия и комби от Impreza с ръчна кутия.
След като наложи двете нива на тапицерия: в базата данни, автомобилът е оборудван с пълен електрически пакет, климатичен контрол, ABS система и две въздушни възглавници. В по -скъп при конфигурация се добавят няколко възглавници, алуминиеви джанти и CD магнит с четири високоговорителя. Под качулката на бюджета, 1,5-литров двигател, но двигателят е необичаен, той, както при старши модели, е противоположно, постоянна традиция в пълна дължина.
Появата на двете коли за пет точки. Агресивната предна броня пълзи по асфалта, като кит, който събира планктон от повърхността на водата. Пластмасовите прагове в кръг, фенерите на Pezhon са покрити с прозрачни деперфитъри. Желанието да настроите такава кола определено няма да възникне. Освен ако в седана капакът на багажника не е помолен да бъде украсен с анти -уинг. Според друга традиция на Subaros вратите са лишени от рамката, което създава настроението на спортен автомобил.
И седанът, и комбито на станцията не удивляват с вътрешния обем. В комбито на станцията част от пространството се яде от арки на колелата и наклонена задна врата, обемът му е 356L. със сгънати седалки 1266L. Стъпка на седана има друга липса на гърба на седалките не се сгъва и не само писалката отсъства на капака, той дори няма тапицерия. Подобно на Zhiguli тук е гол метал, който неприятно резонира при затваряне. Чудя се колко беше възможно да се спести при построяването на багажника?
Изборът на тялото е очевиден: фургона на станцията за практически хора и седан за повече бизнес граждани.
Интериорът на импровизацията може да бъде безопасно наречен скромен. Салон на кола в стила на 90 -те. Всичко е подчинено на функционалност. Неусложнен панел с инструменти, който се чете добре. Лостът на механиката изобщо напомни на осемте, за разлика от автоматичния селектор на трансмисия, който прикрива солидния кръгъл момо. Трисициевият волан е удобен, въпреки че е изработен от евтина пластмаса. Независимо от това, интериорът е сглобен много добре, няма да намерите крикет или изкривени детайли. Струва си да се отбележи, че в скъпата версия на WRX интериорът се различава само от велурени вложки, столове и две музика. В нашата версия в колата стоеше евтин CD курорт, който освен това даде посредствен звук.
Пътниците на задната седалка са тесни и в седана няма облегалки.
Нека да видим какво е Impreza в движение.
Първо, вагона на станцията с механика. В първата предавка ускорението е изчезнало, сякаш докосва втората. Очевидно дългата първа загуба на предавка и мощност при предаването на задвижването на всички колела засяга. Ако смятате, че паспортните данни, ускорението до сто отнема 13,4 секунди. За да не останете в опашката на светофар на Airboardon, трябва активно да популяризирате двигателя, който той с охота ви позволява да правите. В същото време звукът на противника е много приятен, буче. Когато маневрирате на паркинга, е изкушаващо да свирите педал на газ. След като се ускори, Имреза се държи по -послушно, което ви позволява по -скоро уверено да изпревари камионите по магистралата. Съгласничката на станцията с механика е оборудвана с понижаваща предавка. В трудни условия при дълбок сняг или при стръмно издигане - с него не можете да се страхувате да орете съединителя.
В градски режим неикономизността на горивата се е разстроила поне 15L/100 km. Разбира се, беше горещ зад борда, климатикът взе достатъчно мощност от 105 коня, но такава консумация отново потвърждава правилото, че по -слабият двигател често трябва да напрежение повече.
Прекосих машината, субективно, не забелязах загубата на мощност. Същото безупречно ускорение при ниска скорост, но увереността се добавя и с неговия растеж.
Това, което може да се нарече истински акцент на импровизацията, е шасито. Енергийното окачване перфектно влачи както пътна дреболия, така и големи ями, което ви позволява да не се забавяте пред трамвайните коловози и да не обръщате внимание на асфалта, продаден от камиони на московския ринг път. С скоростта на импреза той върви като релси, а не най -малкото отклонение от курса. Само послушно преструктуриране след люлеенето на волана.
Струва си да сте спретнати само на изхода от стръмните легла и подобни бариери, надвесът на предната броня е доста дълъг и ги удари по асфалта.
Въпреки факта, че задните спирачки са барабанни спирачки, забавянето се прогнозира и е доста ефективно.
На стръмни завои още едно отваряне на колата е невероятно! Прозрачно управление, автомобилна кинематика, която чувствате с цялото си тяло. Преминавайки завоите с прекомерна скорост, усещате как хлъзгавите стандартни гуми на Michelin Energy, които също са силно профили, започват да се отказват като цяло. Косвено, те също действат тук като средство за сигурност, не позволяват да се постигнат високи странични ускорения. Колата послушно попада на завоя и започва да се плъзга в четири колела, което е предупредено от скърцането на гумата. Можете да завършите появата на плъзгане по два начина или да изчакате, докато скоростта падне плъзгане и гумата възстанови съединителя или в същото време изправете волана и добавете газа. В този Slkchai, дори с 1,5 литра под капака на Impreza извлича от завоя. Мисля, че истинското шофиране на собствениците им Импир чака снежната зима. В този случай евтин седан може да бъде превърнат в генератор на удоволствие. Е, ако предпочитате спокойно каране, Impreza ще се наслаждава на стабилността и безопасността.
Цената на Subaru Impreza 1.5 с ръчната трансмисия в конфигурацията на EL започва от 549,200R.
 
Ярослав Маршалкин
 
 

Източник: Auto.mail.ru