Subaru Impreza Test Drive от 2007 г. седан

Subaru Impreza

В света има много автомобили, които провокират шофьор до динамично и дори екстремно шофиране. За чест на Subaru Impreza е важно да се отбележи, че той не само върти водача, но и надеждно осигурява.

На волана на тази кола неволно се чувствате като вид шумахер, дори ако възнамерявате просто да отидете в пекарната. Приказката започва още преди да седнеш зад волана. За да отворите вратата на паркирана кола, не е необходимо да извадите ключа от джоба. Impreza вече ви позна! Сега е достатъчно да натиснете незабележимия бутон на дръжката и вратата се отваря послушно.

Ситуацията е по -трудна за започване. За да направите това, трябва да изтръгнете съединителя и в същото време натиснете спирачката. След като зеленият сигнал светва на индикатора, просто трябва да натиснете бутона за стартиране на двигателя. Свиквате бързо с доброто след няколко дни, връщайки се зад волана на собствената си кола, отбелязах с недоволство колко време, оказва се, те отнемат манипулации с традиционен ключ за неремотиране.

Времето е основната столица, която ви позволява да спестите и увеличите новата Impreza. Двулитровият двигател с 150 конски сили дори в първата предавка с необичайна енергия хвърля колата напред. Неволно шофьорът трябва да се втурне. И сега вторият, последван от третия, а на скоростомера вече е сто. Така че пекарната не се изплъзва дълго! Внимателно натиснете педала на спирачката към педала Impreza до умерено остър, но все пак изискват специален подход и внимание. Забавяйки се едновременно, ние залепваме импреза в свободното пространство между паркирани коли с бягане. Малък спортен волан, покрит с кожа, ви позволява да завършите тази дръзка маневра с почти всякакъв риск. И цялото задвижване на колела дава допълнителни гаранции, че колата ви не е взела сантиметър от планираната траектория на движение.

Ще обясня на онези, които все още не са наясно, че уникалността на автомобилите Subaru се определя предимно, нискословен център на тежестта, маркова система от всички задвижване на колела и отлично претегляне. Първият се постига чрез използването на опозиционни двигатели, второто ноу-хау на компанията никога не е напълно разкрито на никого. Е, отличната тежест на плодовете на огромния спортен опит на Subaru, без колебания, прехвърлени в автомобила Mass City Subaru Impreza с двигател от 2 или 1,5 литра, петстепенна козина или четиристепенни автоматични. Тук не говоря за електроника тук за всички и няма да изненадате никого.

Но шофирането и забавното е нещо! Отначало се чувствате така, сякаш импреза не върви по асфалта, а по релсите и не сте по -високи, но значително по -ниски от нивото на това железопътно платно. Има усещане за супер -съпротива, сякаш никакъв завой с най -висока скорост не е в състояние да преобърне колата ви. Това, разбира се, е илюзия, но много близка в действителност. Ефектът на супер -резистентността при високи скорости е особено забележим, което, за съжаление, се оставя да бъде тестван само на специална магистрала. Започвайки от 130 км/ч импреза, изглежда, че пълзя над земята. Това е истински полет, мек и романтичен, като на балон. Внезапно изчезват, треперенето на конфигурираното окачване се престава да се забележи и дори шумът от двигателя и предаването на задвижването на всички колела, обикновено доста досаден, изчезва някъде по чудо. Вероятно той просто остава зад?

От 130 до 165 км/ч Impreza с двигател от 2 литра е само песен. След като започнат проблемите, два литра все още са твърде малко за толкова красиво каране, да не говорим за една и половина. С големи затруднения иммреза нарисува комплекта 190 и на тази фигура стрелецът замръзва уморено. Но как върви, как тази кола се извисява по пътя!

Отделна похвала заслужава управление. С цялото желание просто няма от какво да се оплаквате с всякаква скорост или маневра, от изпреварване до най -обикновения паркинг. В комбинация с цялото задвижване на колела, кормилното управление ви позволява да работите истински чудеса, така че например да можете да изчислите плъзгането с точност на сантиметър. Impreza не само предизвиква подвизи, но също така гарантира водача до максимално, намалявайки риска от почти нула. Това е истински стандарт за активна сигурност с примерни системи за управление и ергономия, удобна за водача.

В височината и пасивните системи за безопасност. Дизайнът на тялото осигурява стелажи и странични калъфки, които обграждат интериора със защитна капсула. Случаят се засилва чрез усилващи пръстени усилващи рамки, предназначени да издържат на насочените влияния на различни сили. Възглавниците на предния въздух са включени в стандартното оборудване, предните странични възглавници и надуваемите завеси могат да бъдат инсталирани допълнително.

Недостатъците на Impreza са продължение на неговите спортни предимства. Най -уязвимата част е комплект за спортно тяло, който виси над земята. Необходимо е да се примирите и да забравите за контактното колело за паркиране за бордюра. Не е лесно да се разделим с този навик или по -скоро, което красноречиво се доказва от комплекта на тялото на тестовата машина. Собствениците на тестовата проба, която загуби цялото търпение, дори не се придържаха към пластмасата, която се е напукала на различни места, нежно го е изкопала, като мълчаливо признава, че тази част от спортния автомобил не се вписва ясно в стандартите за масово потребление.

Дали Impreza ще се превърне в нова дума и нова мода или ще остане автомобил за избраните и способен да превърне всяко от пътуването си в друг тест за реакция и умения на водача? Няма отговор на този въпрос, но, парафразирайки Хемингуей, можем с увереност да кажем, че Subaru Impreza е безопасен, но завладяващ крайност, която винаги е с вас. Освен ако, разбира се, не сте спрени с цени от 730 хиляди рубли за версия с двигател от 2 литра.

Дебит: 2007.
Дължина/ширина/височина: 4.415/1.740/1.475 mm.
Основа: 2.620 mm.
Оборудвана маса: 1,345 кг.
Обем на двигателя: 1.994 cm3.
Мощност: 150 к.с.
Максимален въртящ момент: 196 nm (при 3,200 об / мин)
Максимална скорост: 193 км/ч.
Ускорение до 100 км/ч: 9,6 сек.
Среден разход на гориво: 8,4 l/100 km.
Цена: 730 000 рубли (от 03.2008 г.).












Снимки и видео материали Константин Юрченко.

Източник: Autolet.ru