Subaru Impreza Test Drive от 2007 г. седан

Импреза

Subaru Impreza отчаян опит да даде необичайна кола за най -обикновените.
Японците могат да бъдат разбрани. Сегментът с Compact City Cars е най -популярният продукт и най -голямата хранилка, която ви позволява да установите производство в масов мащаб и да получите най -голяма печалба от един модел в абсолюта. Рецептата за успех в този сегмент е проста: спокоен дизайн, задвижване на предния колел и икономичен двигател. Много компании предлагат таксувани или всички модификации на задвижването на своите граждани, но тези версии остават ниши и удовлетворяват заявките на конкретни клиенти, а също така работят за престижа на компанията. И само в Subaru Hot Modifications са в основата на репутацията на основния градски модел. Магическите букви на WRX и STI се чуват от всички, а сърцата на феновете на марката започват да бият бързо от само формата на огромен анти -увиване над багажника и турбина Гери над качулката. От години Impreza се свързва с успеха в Световното рали първенство. Но най -интересното е, че от 1996 г. всички задвижване на колела са включени в списъка на стандартното оборудване на базовия модел! Тоест, ниша от гледна точка на пазарната модификация на Subaru беше основната. Тя остава основната. Не е тайна, че в повечето автомобилни компании търговците задават тон. Subaru в това отношение също остава изключение. Инженерите зареждат всички нас, казва Хироки Матсууд, директор на Европейския отдел по продажбите. Ние, маркетолозите, сме избутани много, много далеч. Subaru остава компанията на инженерите. Известни противоположни двигатели и симетрична система за задвижване на всички колела на неговата гордост и неговите символи. За пореден път компанията не искаше да ги изостави. Добро е? Нека го разберем.
Не за момчета
Желанието да отнеме Импеза от образа на уличен побойник беше ясно проследено в изказванията на представители на Субару при европейското представяне на новия модел в Прага. За да се разсейват вниманието на хората от турбо водещи, да се съсредоточат върху насърчаването на атмосферните модификации, това е основната задача. Ето защо WRX се споменава в преминаването на модификацията на WRX. Освен това в Западна Европа WRX изобщо няма да се появи. Тази версия ще бъде доставена само на Русия и страните от ОНД. Всички вече са свикнали с факта, че появата на почти всеки нов модел Subaru се превръща в изненада. Помнете колко клюки около появата на Tribeca с авиационния му радиатор. Бавно свикнаха с този стил и дори признаха, че витлото от предишното поколение Impreza изглежда много добре. Вярно е, че по това време авторът на двусмислената идея Алекс Блатинас напусна компанията, а японците вече рисуваха външния вид на новата импреза. Независимо от това, традицията не беше нарушена и следващият обрат на сюжета предизвика двусмислена реакция. Външен вид Impreza винаги оценяваше не за специална благодат, а за подчертаната функционалност на външния вид. Може би затова дизайнерските странности изглеждаха някак чужди тук и само дразнят всички. Следователно гледката към новостта беше малко изненадана. Това е Subaru?! Преди нас е обикновена кола. Няма какво да го скара! Само светлина намек под формата на орехова талия и тежка регулируема кавга остана от странностите на Blatatinas. Мястото на витлото е заето от решетката на радиатора, напомняща схемата на изкривяване на пространствено-времевия континуум с тежестта на съзвездието Субаровск. По принцип има и скица на ръба на излишъка, но във всеки случай космическата тема е доста съвместима с астралния мотив на корпоративното лого.
В противен случай, при появата на новата импреза няма нищо неземно. Обичайната комбинация от облизвани вериги. Няма какво да се вкопчи в окото, но няма какво да се вкопчи. От интересни детайли трябва да се отбележат LED задни светлини. Изразителната линия на покрива с малък спойлер изглежда добре, което намалява аеродинамичната устойчивост с цели 7%. Голяма зона за остъкляване обещава добър преглед. Третият заден прозорец изглежда удобно. Всичко е много спокойно. Без агресия. Дори марковата не -рамо чаша врати изчезна (за ужас!). Но отворите са станали по -големи, а задните врати се отварят почти под прав ъгъл. Новостта на Subaru разказва цялата си външност на потенциален купувач: вече не съм специален транспорт на скиори, няма да провокирам дръзки на светофари с един вид, станах добър и коректен във всеки случай, навън. Интериорът също беше доволен: новата импреза няма да бъде законодател в стила на декорация и няма да установи нови стандарти за главничество в своя клас, но обаче салонът стана забележимо по -просторен (поради 95 мм базата се увеличи с 10 мм, височината се увеличава, ширина 45 мм). Добри материали, с изключение на дръжката на намаления ред от някакъв вид военна пластмаса. Спортната версия доволна от спортни седалки, много удобна и с добър подземен. Цветният дисплей на навигационната система изглежда добре, това е жалко, че в Русия навигацията дори няма да бъде вариант. Друга разлика между руската версия, този път с знак плюс, наличието на пълноместно резервно колело вместо DOK. Червено осветление около интригите за заключване на запалването. Стрелките на устройствата при завъртане на ключа се отклоняват към максималната стойност и след това отново се върнат към нула. Очакването на нещо необичайно? Да видим
 
Октопод под капака
Знаците на необичайните са поразителни веднага щом отворите качулката: последната хитрост на изпускателния колектор е подобна на пипалото на октопода, който покрива хоризонталния двигател. Самите двигатели обаче са добре запознати, въпреки че са били подложени на известно усъвършенстване (по -специално, намалиха височината на тяхната инсталация на шасито), най -значимата промяна в дизайна в сравнение с предишния модел е многократно задно окачване . Хитърните кинематики се възползваха както от мекотата на удара, така и на контролируемостта. Окачването поглъща всички недостатъци на пътното платно с невероятна равнодушие. В същото време очевидният акцент върху комфорта при настройването на шасито не поражда прекомерни ролки и ви позволява да се насладите на отличното, с леки спортове заточване с кормилна система. Особено всички тези качества бяха доволни в малка криволичеща зона в гората близо до Прага, подобно на секция Nürburgring. Impreza или обръсната или изглажданата аут и дори е разрешена малко майната. И въпреки това основната й линия е дружелюбността. Реакции на правила, стабилност на пътя, разбираеми прегледи на ускорителя и спирачките, всичко по някакъв начин ви позволява да се чувствате добре и уверени наведнъж. Може би е по -добре и няма да кажете това, което изрази моят многосърдечен колега, с когото разделихме тестовата кола на това пътуване. След дълга тишина и пробни манипулации с контроли, той най -накрая каза: И знаете ли, харесвам всичко. Обща благословена картина от комуникация с версията на спорта, оборудвана с 2-литров двигател с капацитет 150 к.с. И 5-степенна скоростна кутия, може би, само леко развали недостатъчно разбираемия съединител. Няма да навреди да добавите яснота при превключване и скоростна кутия. Плюс факта на 5-степенна. През последните години вече сме свикнали с факта, че стават шест стъпки стандартът за повече или по -малко динамични автомобили. Всичко това обаче са дреболии, които бързо преставате да забележите. Шумът на двигателя беше истинска лъжица катран. Асертивният рев на противника свободно обикаляше кабината. Освен това шумът от двигателя с обем от 1,5 литра беше не по -малък. Ясно е, че по -малко мощен двигател също означава по -малко енергична динамика, което е особено обидно с такива качества на шасито и кормилната система. В разкъсания градски ритъм 1,5-литровата версия нямаше достатъчно увереност, но с други думи, сцепление при ниски скорости. Вярно е, че на магистралата този дефицит е лесен за компенсиране, поддържайки инерцията в диапазона от 45005000 об / мин. Оттук и шумът. И трябва да кандидатствате за писалката много по -често.
Автоматична 4-лентова скоростна кутия с ръчен режим на превключване на превключване нито скала, нито похвала за нищо. В градската среда това е отличен асистент и естествен избор, но не допринася за подобряването на ускорените качества. С една дума, обикновена градска кола, която, ако грабна звездите, е само в тестове за катастрофи благодарение на по -строго тяло и издръжливи врати с рамкови прозорци. Не забравяйте обаче, че новата импреза се преструва само на обикновена. Дори този 1,5-литров двигател с него е подчертан от спокоен характер и овърклок до стотици от 15 s само част от плана, вид покритие, под което Impreza работи на световния пазар. В крайна сметка спазването на Евро 4 изисква жертви. Но задвижването на всички колела все още е включено в основното оборудване. Освен това, с възможността за свързване на понижаващия ред (на версии с механична скоростна кутия и честен междуребрита диференциал с Wytheft, автоматичната трансмисия е оборудвана с електронен диференциал). В един слънчев ден, по добри пътища в близост до Прага, това конкурентно предимство на Subaru почти не се показа (историята за предимствата на пълното шофиране на колела Subaru с екстремно шофиране не е включена в задачите на това тесто). Само веднъж, когато заминахме за чакъл, преминаването към нисък ред превърна работата с газови педали и се притиска от напрежението към отпуснато. Но при дъжда, в киша, на риск, на снежни паркинги, по повдигащите се и крайградските склонове, иззети със сутрешния студ, притежателят на симетрично задвижване на всички колела и намалено предаване ще се зарадва повече от повече от това, което ще се зарадва повече от повече от това, отколкото повече от това веднъж или два пъти. Завършвайки разговора за новата Impreza, е необходимо да се каже какво по принцип беше възможно да се започне: Impreza ще бъде доставен само с хечбек тялото. Нито каруцата на станцията, нито седанът ще бъдат в близко бъдеще, което ясно говори за западноевропейската ориентация на новия модел. Между другото, в САЩ, където новата Impreza дебютира в началото на годината в автокъщата на автомобилите в Ню Йорк, се предлага и тялото на седана и, много по-интересно, модела на задвижване на предните колела. Всичко е ясно с избора на хечбек, но защо да предлагате на жителите на намалена трансмисия в основната конфигурация, прехвърлена към асфалта и безнежния запад, аз лично не разбирам. Но нашите пенати са напълно различни. Subaru Impreza е необичайна кола, която иска да стане обикновена. В Русия компанията има шанс да постигне целта.

Технически характеристики 1.5R 2.0R
Размери, MM 4415x1740x1475 4415x1740x1475
Оборудвана маса, KG 1310/1325 1345/1360
Типът на двигателя е бензин
противоположно
4-цилиндров бензин
противоположно
4-цилиндър
Макс. POWER, L.S./O/min 107/6000 150/6400
Макс. момент, NM/RPM 142/3200 196/3200
Механична трансмисия 5-степенна 5-степенна
Автоматична трансмисия 4-лента 4-лента
Задвижването е постоянно пълен постоянен пълен
Макс. Скорост, km/h 175/167 193/182
Време за ускорение 0100 km/h, с 14.0/15.1 9.6/11.6
Разход на гориво (средно), L/100 km 7.5/7.5 8.4/8.2
Леонид Ситник
Снимка от автора и производителя
 

Източник: Списание AvTopanorama