Subaru Impreza Test Drive от 2007 г. седан

Автотомия

Това бързо влечуго, хвърляйки опашката си, започна да се опитва да хване още по -бързо!
 
На сутринта слънцето грееше, а снежната снежна топка бързо се изпари, излагайки сивия груб простор ... уви, импреза се премества в обсипания нокиан и когато отворите пулсато -до -Thrbladium мотор лесно отрязва асфалтовата жлези. Вярно е, че колата расте само за миг. Коварният ESP, притискащ спирачките, се опитва да ме заблуди. Казват, че те казват, не се страхувайте от всички под контрол ... Знам, че ще ви хвърлите на милостта на съдбата, ако скоростта в завоя е лято. Така че не търси, изключете. Сега друга материя е малко предозиране, а колата се плъзга отстрани на четирите. Разбрах. Внимавам с храната.
Той все пак ще расте
И така, пет -или. Идеята да отреже стърчащия багажник, хвърляйки гърба на ъгъла, беше невероятна на повърхността, че японците не го направиха преди десет години. Успех на съперниците в рали, първоначално поставянето срещу седани от Subaru и Mitsubishi, автомобил с пилета на Stern постепенно подкопаваше камъка на традицията, а новата Impreza в спортната версия на WRX STI вече ще бъде хечбек. И само на европейския пазар те са във всякакви резултати. Новата Impreza стана по -къса с 50 mm, но междуосието му се удължава с 95 mm, което автоматично добави просторността на кабината. С височина 175180 см можете да седнете зад себе си, оставяйки 2050 мм от коленете до задната част на предния стол. И багажникът беше до голяма степен жертвен, той стана не само по -къс, но и трагично намаля в дълбочина. Обемът беше изяден от резервата, който мигрира отзад. Всъщност, за разлика от по-голямата част от задвижването на предните колела, класът на голф Impreza е въоръжен с скоростната кутия на задната ос, над която е бил пълен размер, до 205 mm ширина на колелото. Въпреки това, на такава машина, като правило, четирима пътници не носят едновременно с планината багаж, а в други случаи можете да сгънете задната седалка и всичко ще се побере.
Страхът, че, след като изхвърли опашката, тя ще загуби много фенове, е малко вероятно да бъде богата. Въпреки че обичаме да носим маса боклуци в багажника. Но Impreza е специален случай, собствениците му се стремят да подчертаят образа на стръмни пилоти по всякакъв възможен начин и са просто задължени, поне в своите партии, да одобрят облекчението на кърмата. Въпреки това, напълно православните апологети на тялото на Trekhobviky, което не води никакви разбираеми обяснения за техните зависимости, също не се скърби за загубата на опашката, най -вероятно ще бъде! Тъй като такова явление като регенерация се проведе на премиерата на новия модел в Америка, където Impreza се предлага с тялото на седана. Версията с 2,5-литров двигател със 170 конски сили струва там от 17 000 долара и с турбокомпресор със същия обем и капацитет от 224 к.с. От 24 долара 350. Както обясниха представителите на руския вносител Subaru, те са готови да удостоверят такава машина специално за нашия пазар, ако се появи достатъчно търсене.
Много по -голям скок в недоволството на импрегнациите беше доведен до радикална обработка на външния вид, тъй като сегашната обикновена и обикновена красота на машината не беше характерна за бившите поколения на този модел. Subaru винаги е бил известен с припомнянето на дизайна на неуспех поне Forester, през 2002 г., който изглеждаше посрещнат от славните 70 -те години. А Impreza Universal, произведен до 2007 г.? Спомняте ли си нейния екстравагантен гръб, причинявайки чувство на ужас и съжаление едновременно? Но това беше трикът на жива легенда. Ставайки подобен на почти всеки поглед, грабнат от потока на хечбека, Импреза загуби много. Въпреки това, в близост до обикновеното й, не можете да наречете клек качулка, хищна фронта, големи широки колела вече се оказват! Хранене, да, примитивен, но всмукателният въздух на интеркулер, виждате ли, акцентът на старата жена беше само дупка под козирката. Промените в интериора са еднакво революционни, но най -вече с плюс знак сега това е напълно модерен салон. Нямаше следа от бившия във времето в началото на 80 -те и 90 -те на миналия век. Утъпченията не харесаха евтиното, процъфтяващо пластмасово торпедо, а какво можете да направите сега техническата мода. Дори за автомобили за 45 000 долара. Да, колата беше подобрена. И трябва да се примирите с това ... не ви харесва? Няма проблеми на Учителя на настройките (и Импеза, който не е посетил ръцете си, рядко явление) ще бъде разширен за всички вас от отгоре надолу Алкантара. Извинете за парите за това? Тогава вашият идеал Ижевск Москвич-412. Спомняте ли си този възхитителен панел от инструменти от най -меката полиуретанова пяна под черна кора? ..
Вратите вече са с рамките. И така, какво? Но колко меко, от най -малкия тласък, те се забиват! И нека купето Pigzon да парадира с не -срочно, изцяло устойчив ездач като пети крак на кучето. Инструменти с гледка за възпалени очи, наклонът на Цефисите в курсив точно в темата. Недоумението по отношение на ергономията ще причини само недостатъчния обхват на волана вертикално: Ако седалката може да бъде повдигната почти, докато не се свържат с джантата на волана, тогава то, за радостта на малката японка, би било хубаво да се вдигне дори по-висок. Но сега има и корекция на заминаването, при което без него в Европа, но това твърдение вече е по -сериозно защо върху механизма на подбор на програми за спестяване? Яснотата на лоста, разбира се, е по-добра, отколкото при бюджетна версия с 1,5-литров двигател, но припомняйки метален затвор, който е доволен от Forester, Outback и Legacy (а също и в изпълнението на това, което е по-евтино от Този WRX), бих искал да срамувам subarovtsev за пръст. В крайна сметка можете, когато искате! И да постави 5-степенна КП на горещ хечбек, когато Volkswagen дава шест стъпки с почти всички двигатели, ясен Moneton. Освен това, Subaru също има нормална шест -а -път (така наречената голяма ръчна трансмисия). Това подсилено устройство е поставено на версията STI и на наследството в конфигурацията на спецификацията. B, но те биха могли да го дадат на обикновен WRX не е евтин.
Меко пълзи
Приятната кошница с противоположния двигател е заменена от свирка на турбината, а Impreza изстрелва по повърхността на широк авеню, дори през зимата ще намерите място, където можете да опитате двигател с 230 луна. Но основната изненада беше чакането пред лежащите полицаи. Мекотата на окачването, което току -що държи тялото в завой, успоредно на асфалта, е невероятни два белите дробове, сякаш с възглавница в панталони, ритник и това е! И тогава, без да се забавя, чрез трамвайни коловози, луксозен саботаж или спортен автомобил? Интересно е, разбира се, ще идентифицира обратната страна на такъв комфорт през лятото и на съответните гуми. Но дори и изведнъж да се окаже, че нещо Impreza може да се превърне от Tverskaya в ловен ред само 180 км/ч вместо 200 в стария, все още гласуван с две ръце за мекота. Тъй като за такива фрински зверове, гладкостта на курса е изключителен талант. И ако подготвих колата за реални състезания, параметрите на стандартното окачване няма да се интересуват от мен. В този случай местните стелажи все още безмилостно изхвърлят само на специалния рали, има шанс да стигнете до финала.
Ако не вземете предвид посредствената завеса на CP, управлението на машините при обикновени градски и крайградски условия доставя повече удоволствие от много автомобили, което е три пъти по -скъпо. Донякъде дългосрочно, но изключително точно работещ педал на съединителя, в мярката е остър, отзивчив волан, чувствителен, не изисква пристрастяването на спирачката. Най -интересното обаче беше да чакате извън пътя по почти ралито маршрут, положен в чистото поле. Поставяйки снежни фонтани изпод колелата, ние се редувахме, като се втурнахме по коридорите, разточени сред белите девствени земи, изписвайки кръгове и осем, има ли наистина толкова приятно забавление и е работа на състезатели-радиолисти? Щастливите на един от тях бяха поканени да изпробват новостта в бизнеса. За Александър Имреза, нещо като машина, за което те стават всяка сутрин от понеделник до петък. И щом профилът се качи зад волана, колата се прехвърли през полето, като мишка лисица. Седейки отдясно, аз се вмъкнах в кофата на седалката, за да не изпадна на завоите, аз наистина не мислех, че такива странични претоварвания са възможни в свободен сняг! Освен това, както се оказа по -късно, влязохме в режим на пестене на оборудване, за да не убием серийното окачване на WRX и да не сваем спирачната течност. Техниката на ралито за забавяне с левия крак позволява на машината да се закачи и да остане на траекторията, когато Swift полет настрани изглежда включва само един полет на пет метра. Например, летях няколко пъти дори с по -скромни скорости, когато се опитах да пътувам с ESP за интерес. Автомобилът веднага губи взаимно разбиране с водача, превръщайки се в нещо само по себе си и вече е невъзможно правилно да го поставите на входа на завоя. Но след като се нахвърли на снежни устройства, той провери и кръстосания кръст -пресечка за 1520 см с дълбочина 1520 см импреза, но това може би е далеч от цялата граница на тежестта за нея тук. И без намесата на електрониката, когато регулирате степента на подхлъзване на колелото с педал на газ, с всеки кръг е по -добър и по -добър в пистата, дори този обичай Всяка скоростна SUV. И по -мекото окачване, очевидно, й позволи да стане още по -бързо на подобни песни.
Обади ми се силно по име!
И така, колата, достойна за това, е достойна за това, ние бяхме убедени в това, преследвайки почти рали условия. Но дори и със скептици, аз отчасти се съгласявам с японците, които ясно се утвърдиха, използвайки достойнствата на истински боен кон, за да продаде повече тананикащи говеда. Да, бизнесът се оказа добър и с консумация на 1,5-литров двигател легендата се приема почти два пъти по-често, отколкото с 2-литров и три пъти, отколкото с 2,5 турбо. Но, изглежда, заради тактическата печалба, Fuji Heavy Industries прави стратегическа грешка, ерозира сравнително престижна марка сред масите. Някой трябваше да измисли такова от нулата, след това напразно да се опитва да докаже на всички, че семейният герб с двадесетгодишна история не е по-лош от водещия от 19 век. Subaru има възможността да дойде напротив, за да излезе с нови модели или дори марка, за тези, които основното е евтино. А името, прославено на ралито, оставя автомобили с турбокомпресор звяр под капака, механичен шест -а -а.М. и макар и прекрасен, но специфичен външен вид. Impreza звучи гордо. Подобно на мотото, нокаутирано на щит на воина ... но, уви, е възможен друг път за развитие, който вече е изминат от Honda. Първият етап успоредно с гипотелиците е подпечатан просто куп превозни средства, етапът на втория, който прави скъпи стоки в производството за цялата намаляваща група ценители, става по -малко печеливша от потребителските стоки, а третият етап обикновено се отстранява от The Конвейер, а компанията е с голяма мащабна овладяване на нова пазарна ниша, например, разработване на цяло семейство минивани ...
Но засега това не се е случило със Субару, нейният импреза остава много шпил на пазара на конкурентите. Lancer Evo е твърд, като столче и за разлика от удобния WRX, ще превърне ежедневното шофиране през Pardins в изтезания. Може би всички задвижващи задвижване Audi A3 с 3,2 литров двигател? Пълността на немския е много по -скъпа, а задните колела, свързани с Chaldx, ще помогнат само при ускорение по права линия, а в ъгли с такова предаване трябва да вървите бавно. И има и цяло стадо SUV, които Impreza също може да се развесели сред купувачите. В края на краищата мнозина се нуждаят само от всички задвижвания на колела, а не високо тяло, те ще отидат на автомобили отпред -колело, ако почистихме пътища и дворове. Но те изложиха 45 000 долара за RAV4 с отвори, почти близо до земята, лостове окачване. Въпреки че за същите пари има Impreza WRX с много по -надеждно офроуд шаси, да не говорим за несравнима динамика и работа. И е възможно още по-евтино с 2-литров двигател с 150 конски сили Impreza струва от 30 000 долара. Дори такива ще карат по-красиво и по-красиво от 2,4-литров Rafik.
Специализиран коментар
Александър Нердов, международен магистър по спорт, бивш шампион на Русия в Рали, Team Protech M Sport.
Както се очаква, късата задна надвес на хечбека и значително преработено задно окачване практически претърпя излишното въртене, присъщо на предишната машина. Дали това ще даде забележимо предимство по маршрута на ралито, е трудно да се каже необходимостта от бойно превозно средство при бойни условия. По природа новата Impreza се приближи до Mitsubishi Lancer Evo, а само за феновете на спортове, шофиращи по покрити с сняг пътища, е по -важно да управлявате машина в екстремни режими по -лесно. Той незабавно реагира на движението на волана във всяка фаза на завъртане на въртенето, което се е превърнало в по -меко окачване осигурява надежден контакт на колелата с почвата. Може би, при сухо и твърдо покритие, това ще доведе до прекомерни ролки, но колко завои в Русия, където обикновеният собственик на Subaru ще може безопасно, без намеса, да упражнява в преминаването си при асфалтови скорости? Така че акцентът върху бързото и удобно каране по лоши пътища от създателите на новия модел, очевидно, беше избран правилно. Освен това мекотата на новото окачване върви добре с енергийната интензивност на рядко какъв вид пътнически автомобил ще ви позволи да шофирате толкова бързо при неравности.
Промените във вътрешността също са положителни. Много приятна, напълно четима подредена и козирката над нея стана забележимо по -ниска, че ниските шофьори в предишния автомобил частично биха ги припокрили изглед на гледката. Той беше значително увеличен за задните пътници и намаляването на обема на багажника се компенсира от възможността за трансформиране на салона на хечбека.
 
Антон Уткин
   
 
   
 
   
 



 
 
 

Източник: Шофиране на вестници № 47 2007