Subaru Impreza Test Drive от 2007 г. седан

Център за симетрия

Петнадесетата годишнина от импорацията на Subaru-Omprecial, известна със собствения симетричен задвижване на всички колела, съвпадна с дебюта на своето ново поколение. Какво загуби моделът и какво беше придобито, разбра Сергей Кануников. Снимка: Константин Якубов.
  
Няма да викам с душата си: третата поколение импрегнирана не е най -забележимата кола от гледна точка на дизайна. Малък, хармоничен, но не е оригинален по никакъв начин. Опитът да се направи нещо много подчертан риск. Може би ще придобиете горещи фенове, но вероятно противници. Дизайнерите Subaru, създавайки третото поколение импровизация (между другото, сега първият модел от 15 години, първият стартиран през 1992 г.), не стигна до това. И от гледна точка на пазарния добре, вероятно правилно
Влезе в рамката
Уви, след като отвори Impreza от 2008 г., феновете на Subaru ще въздъхват в разочарование. В миналото марковите врати без рамка бяха оставени в миналото. Но отворите вече са по -широки. Създателите на колата внимателно демонстрират, че детският стол е много по -лесен за зареждане. За повечето това е наистина по -важно от рамката. Въпреки че остава въпросът: но е невъзможно да се комбинира естетиката и удобството?
Настоящият Impreza ще бъде само хечбек. Ясно е, че по -голямата част от европейците и японците дават предпочитание на практическите пет набивни тела.
В сравнение с предишното поколение Impreza, той нараства в основата с 95 mm, на височина с 10, между предните и задните редове на седалките с 65. Трудно е да се намери кой не би го харесал. Като дизайн и интериорна декорация. Няма нито лукс, нито специална оригиналност, но материалите са доста прилични, приятни на външен вид и на пипане, контролите са прости и разбираеми.
Също толкова удобно е да седите в обикновените, че в спортните седалки (те се предлагат със 17-инчови дискове в конфигурацията на 2.0R спорт). Често състезателните седалки включват строго, трудно кацане, не твърде удобно при дълги пътувания. Спортният стол Subaro не се притиска, държи тялото точно толкова, колкото е необходимо, за да почувствате увереност във всеки завой. Освен ако не е по -трудно да седите на спортно място с гъст шофьор. Гърбът е удобен, просторен, както трябва да бъде в солидна семейна кола.
Между другото, атмосферните двигатели с обем от 1,5 и 2,0 литра се следват доста. Според създателите на Impreza, единиците на Subaru без тласък през последните години бяха незаслужено забравени. Но те са по -икономични, до известна степен по -удобни и по -лесни за вписване в строги екологични норми. Моторът с тласък все още ще се появи, но по -късно.
Книга? Изглежда, че Subaru-Imreza от 2008 г. е банален, без искряща кола? Не, не, а не според броя на тестваните версии!
На Лада със себе си
Impreza с автоматична кутия това е грешно? Аз не съм съгласен! Напротив, такова захранване е напълно подходящо за среден симпатичен вид и просторен салон. Освен това не можете да се обадите по никакъв начин на колата! Капацитетът на двулилен двигател е достатъчен с излишък, колата се държи упорито до пътя. Тук, за разлика от модификациите с ръчна скоростна кутия за разпространение на момента по осите (корпоративен Subarovsky Symmetric Drive на всички колела) не е отговорен за Wytheft, а за електроника, но в обикновения живот е малко вероятно някой да забележи. Разбира се, бих искал кутията да мисли по -бързо, особено при изпреварването. В ръчен режим обаче устройството работи по -бързо. Но както показва опитът, ако сте свикнали с машината, не можете да отидете отново в ръчен режим.
Поради пълното задвижване и до най -доброто от острия волан, Impreza понякога провокира: опитайте още по -бързо, дори ... можете да влезете на завоя със скорост, надвишаваща нормалното за много други машини. Вие сте наясно с това внезапно, като разгледате по -отблизо скоростомера. Но трябва да помним: възможностите на дори такава кола не са неограничени. Кажете, че ямката, която падна под волана в завоя, прави електрониката доста напрежение, за да остави некомерната по траекторията.
Здрав шофьор на кола с автоматична кутия е малко вероятно да иска да плаши пътниците си и насрещните автомобили с опасни движения на тялото. А в ежедневието такава импреза е много хармонична, цяла кола. Все пак зимата! Именно в снега цялата машина за задвижване на колела ще разкрие напълно качеството, което не се проявява много на сухия асфалт. Нека изчакаме теста на Москва ...
Името се задължава
И все пак, признавам: Подобно на всички, за които колата не е просто домакинство, не бих могъл да устоя ... ето го! Парче за прашни, но доста равномерно, според което можете да отидете с леко плъзгане. Тялото е израснало заедно със стол, моторът пее весело, спомняйки си връзката си с единиците на синьо-жълти рали машини, прехвърля ясно и лесно преминаване. Там, по -долу, Wisoft и самостоятелно блокиран диференциал работят усърдно. И системата за стабилизиране може да бъде изключена, така че да не се изтръгва или дърпа колата. Страхотен! Но ... от една страна, публичен специализиран специален асфалтов път, от друга ... трактори в полето.
Разбира се, Impreza с механична скоростна кутия е на базата на изпреварване. И версиите с механиката имат спускаща предавка. Вярно е, че наистина не разбирам защо. Очевидно, за шофиране по планински пътища, с ремарке, през зимата. Но определено няма да има вреда от подобна добавка.
Щом влязох в града и влязох в корк, си спомних версията със същия 2-литров двигател, но автоматична скоростна кутия. Струва ли си да изберете механик за няколко минути на лента, гъделичкане на нерви и гордост?
Здрав минимализъм
Един и половина литра и 107 к.с. Да, има много малко всички задвижване на колела по текущи стандарти. Той взе кола с ирония: определена пародия на Субару върху себе си. Всичко се оказа не толкова лошо.
Разбира се, в режим на педала до пода, колата не показва голяма пъргавина, въпреки че звукът на 1,5-литров двигател е по-ожесточен от 2-литровия. Но няма да нарека колата мъртва кола. Той се вписва напълно в уличния поток, е в състояние уверено да върви по магистралата и възможността за предаване е същата като възрастните. Разбира се, при изпреварване на тесен път ще трябва да сте по -любознателни. В допълнение, 1,5-литровата версия няма система за стабилизиране, кабината е по-проста, списък с допълнително оборудване е по-кратък.
Но в съпоставимите режими на трафик 1,5-литров безупречен е забележимо по-икономичен. Поне така, така претенциите за компютър на дъската. В допълнение, тази модификация дава възможност да се стане собственик на Subaru за 577 700 рубли. (Около 22 600 долара). А най-евтината 2-литрова машина ще струва 730 800 рубли. (28 долара 500)
Може би, Subaru-Preza има по-често срещани, отколкото разликите. Просторна, удобна, спретнато подрязана кола, с добро управление и всички задвижвания на колела, което не е много вредно при трудни (четени: руски) условия. Е, фактът, че в допълнение към обикновените автомобили има доминиращи, много ярки черти, доста добри.
Subaru Impreza може да бъде различен, но винаги остава.
Геометрия и пластиметрия
Специалната гордост на дизайнерите на Subaru-Impresus е независимо задно окачване. Подфрам на правоъгълните профили е свързан към тялото през четири възглавници. В две точки диференциалното тяло е прикрепено към тялото. В окачването от всяка страна има три опори за топка.
Включително, благодарение на този сложен дизайн, Subaru може да се похвали с наистина отлично управление.
 

 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"