Subaru Impreza Test Drive от 2007 г. седан

Пълно задвижване на колела

Има ли импровизатор на All -Wheel Drive сравнително евтин, проектиран не за състезател, а за обикновен потребител? Сергей Воскресски се срещна с бюджетната версия.
Subaru Impreza 1.5r
Моделът е представен през 2000 г., многократно актуализиран. Евтина 1,5-литрова версия на Impreza в края на кариерата (от есента на 2006 г.) стана достъпна за руския потребител. Седан за тяло или фургона.
Двигател: бензин 1,5 L (105 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична или 4-степенна автоматична. Постоянно всички задвижване на колела.
ПЪЛНО: EL, AT.
Цена: $ 21 12024 450.
Тестов автомобил: Механична кутия, в оборудване, 22 950 долара.
Не можете да скриете възрастта на модела зад агресивен външен вид, хищни челюсти на бронята, аеродинамични наслагвания на праговете. Въпреки че трябва да отдадем почит на тези разпознаваеми формуляри. Може би затова почти всяка светофар е противник, който се стреми да направи видна кола. Ездачите не са наясно, че при характеристиката тя взе само 105 необезпокоявани коне с качулка. Между другото, чрез плетащите игли на джанти, задните спирачни барабани са много откровено видими ...
Бавно, малка лъжа
Свикнали един с друг, Имреза и аз просто се движим гладко, като всички останали, а понякога, като галопирахме, напълно пропускаме преминаващ поток, след което го хващаме с видимо напрежение. Да! Четиринадесет секунди до сто под несравнимия опонитен рев: Трябва да свикнем!
Трудността е, че вътре в този импровис вие също се чувствате малко спортист. Трудно, с претенция към анатомичните форми на седалката, плътно покриват тялото. Разбира се, те са далеч от реалните състезания, въпреки това, безкомпромисното кацане ги кара да се приближават до пълничарите, макар и синтетичен волан, за да опитат педалите по различен начин, да оценят яснотата на механизма за смяна на предавката. И когато в началото се чуят характеристиките на затоплящото предаване, вие изобщо вземете задънена улица: Защо колата не отива? В крайна сметка, трябва!
Но постепенно всички амбиции остават зад борда и разбирате: Поне на асфалта спокойното каране и гладкото ускорение са по -правилни. С такъв начин на управление двигателят е удобен и сцепление. Разбира се, неговите възможности, да го кажем леко, са неизразителни, но си струва да вземете ключа на Impreza, става мобилен, приятелски настроен, уверено се вписва в потока. Необходимо е само да свикнете, за да не много ясен съединител, честите призиви към скоростната кутия и постоянното усукване на двигателя до 4 5005 000 об / мин.
ОБРАТНО БРОЕНЕ
Колкото по -свободни стават пътищата, толкова по -интересни и приятелски настроени са колата. Дори моторът, сякаш отваря втори вятър, внезапно оживява, лесно превеждайки стрелката на скоростомера за марките, разрешени по обикновени пътища. Оказва се, че на двигателя просто липсваше простотата, разкъсаният ритъм на града се намеси! Перспективата се отвори, движението стана равномерно и пееше, неговата раждане, както се очакваше. Сега никой не се опитва да измерва Субару със сила, защото под кашата на сняг, вода и химикали. Хлъзгав! Impreza, намирайки се в родните елементи, познавате себе си желязото, без да повдигате съмнения относно вашата упоритост за секунда. Колата определено е настроена на толкова труден път.
Бюджетът Impreza е перфектно контролиран, чувствително, като мигането реагира на команди на водача. Неподствия, балансирана на висока линия, тя предизвиква знаци на бързи завои. Увлечен, забравяте минали твърдения, така че ясни, прозрачни усещания на колата стават прозрачни.
Но вагонът на гарата също е доста удобен. Не, ние не говорим за препятствия пред многобройни и разнообразни звуци, те проникват в автокъщата без проблеми, превръщайки се в част от един вид аура на този модел. Но суспензиите на импровизация наистина се справят добре с изненадите на нашите пътища, без да се изморяват едновременно с прекомерни спортове или, обратно, чрез размахване на тялото.
Сезонен работник
Изненадващо лесно усещане остана от познат с Impreza 1.5R. Възможно е, защото недостатъците му са много лесни за превръщане в предимства. Просто трябва да ги използвате правилно, за сезона. Или може би причината е логична и разбираема задвижване на всички колела? Той осигурява усещане за автомобил, който не може да бъде засенчен дори от скромните възможности на мотора! В края на краищата, Subaru на задвижването на всички колела със своята механична трансмисия, която е лишена от всяка прекалено интелигентна електроника, вероятно е последната от могикана в света на автоматично свързани колела и други икономически печеливши структури. Мисля, че това, най -скромната версия на Impreza, има шанс да спечели симпатиите на нашия потребител. В крайна сметка, както е обичайно в японските къщи, е добре оборудвано, а цените са доста достъпни.
Subaru Impreza 1.5R е лесно да се критикува колата за скромна динамика. Но си струва да живеете малко с колата и репутацията му ще стане ясно все още с тегло.
+ Високи нива на оборудване, добра гладкост, отлична работа, удобен багажник.
- Неприетите възможности на двигателя, шума.
 

 

 

Източник: Списанието "шофиране"