Subaru Impreza Test Drive от 2007 г. седан

Обърнете се!

Тези, които са запознати със скоростта на от първа ръка, знаят много добре какво е WRX. Не са необходими повече думи, за да се каже повече думи, тези хора веднага представляват черупка на задвижване на всички колела, която е в състояние да върви по начина, по който шофьорът желае, или по -скоро както може шофьорът. Разбира се, това не е STI (версията под такова съкращение ще трябва да изчака малко), но все пак WRX, първата стъпка, за да разбере колко наистина е драйвер във вас. В допълнение, възможностите за настройка на тази машина винаги са били почти неизчерпаеми. Въпреки че моделът без допълнителна работа служи като добър генератор на адреналин. Но ето досада! Кратко запознаване с новото поколение Subaru Impreza WRX ме накара да се замисля веднага за усъвършенстването на колата, след първите километри дори по градските улици.
Не разбрах
Когато един сладък и манерен младеж ми разказва за своите победи по пистите или по планинските склонове, знам, по някаква причина не му вярвам. Подобно чувство на недоверие (с добра причина, трябва да кажа) ми предизвика появата на новия Impreza WRX. В моя субективен вкус тя изгуби модела на смела агресия, присъща на предишните поколения, стана твърде кръгла, облизва се в детайли (с изключение на храната). Сега тя изглежда като момиче на сено в сравнение с гимнастичка, също се разполага с себе си, но различно.
И тогава: Защо импреза трябва да изглежда като някаква корейска кола, дори ако е създадена от студиото на Pininfarina? Това, което е добро за масов продукт, не винаги е подходящо за превозвачите. С дизайна на кърмата, благодарение на оригиналните задни светлини, аз съм готов да се съглася. Но предната част, тези вълни върху тъжна качулка и къде са марковите врати без рамка? Защо седанът не се предлага? Трудно за разбиране.
 
Въпреки че, може би, производителят просто преобразува WRX в друга категория на теглото, в която не е важен не толкова агресивен, колкото приятелски екстериор. Колкото и да е, но нещо ви кара да се примирите с дискретния вид на колата. Това е маркова устна на входа на въздуха в центъра на капака на качулката и оригиналния аеродинамичен комплект за тяло.
Между другото, ще се каже, че версията на STI, наскоро представена в Токио, изглежда много по -впечатляващи арки на колелата, в предната броня Огромна уста на всмукателния въздух, спойлерът е увенчан от просто невероятни размери, в допълнение към Долната броня, резачка от въздушни потоци е инсталирана, като състезателна кола. WRX обаче има същата резачка, но в него вече изглежда като бижута.
Какво да сложи окото
Когато влезете вътре в Impreza WRX, тогава, в действителност, няма какво да се вкопчвате в окото. Около монотонно сивото, макар и зонирано пространство. Една към докосване твърда пластмаса. Дори вложките под титана в средата на торпеда и на вратарите на вратата не спестяват. Съгласен съм, че интериорът на Subaru Impreza винаги е бил доста аскетичен, но така че е толкова добър, седалката е удобна в спорта, надарена с всички необходими механични настройки, а воланът е обшит с истинска кожа. Разбира се, лумбалната ролка изобщо не би предотвратила, но като цяло профилът на стола е успешен. Кормилната колона се регулира не само на височина, но и чрез заминаване.
Всъщност WRX има едно оборудване и включва почти всичко, което е необходимо, включително климатичен контрол, 6 възглавници, ксенонови фарове и аудио система с вграден 6-диска верига. И защо е скучно в кабината?
Изненадващо просторно отзад има място както за краката, така и над главата. Вярно е, че ще бъде по -удобно за двама, които седят в средата, че доста висок тунел и силно изместен подлакътник между водача и предния пътник няма да харесат доста висок тунел. Но седалките могат да бъдат сгънати изцяло и на части, така че можете да увеличите обема на багажното отделение от стандартни 301 до 1216 литра. Е, ако читателят ме попита къде вагонът или седанът на станцията, аз ще отговоря в САЩ. Защо не са стигнали до нас? Не знам.
Но червените люспи на таблото, където доминиращото място е запазено за тахометъра, вече гори, време е да тръгнем по пътя.
Кой поиска да добави комфорт?
Не само външно и вътрешно, но по същество новият Impreza WRX е коренно различен от предишните версии на модела. Вие сте убедени в това почти веднага да карате няколко километра и активно да преминете през няколко завоя.
 
На първо място, характеристиките на самия мотор. Ако по -рано сте били рязко притиснати в задната част на стола, буквално покривайки ускорението с вълна от ускорение след 3000 оборота в минута, сега това усещане е практически недостъпно. Да, според параметъра, деклариран от автомобилния производител, моделът започна да се ускорява до 100 км/ч по -бързо. Това обаче се случва толкова равномерно, че аз лично аз много се съмнявам в правилността на дадените фигури. Както и да е, разбира се, много бързо, но без изразен пикап, който беше характерен за бившите поколения WRX.
 
Честно казано отбелязвам, че тенденцията за изглаждане на характеристиките е започнала преди 3 години, но сега, очевидно, тя е достигнала кулминацията си твърде спокойно. Тоест, колата в новата си хипостаза ясно промени характера си на по -мек. В същото време такива настройки на турбината значително увеличават работния обхват на двигателя, тъй като те все още осигуряват приличен пикап при почти всяка скорост. И всичко би било добре, ако електроцентралата беше по -отзивчива към работата на педала на ускорителя. Междувременно почувствах ясен кавга, който изобщо не беше на WRX. Ще кажа, че повече педал на съединителя е престанал да се наслаждава на информативността. В резултат на това, с всеки превключвател, колкото и да се опитва да работи внимателно с левия крак, все пак кимване на главата от силата на силовия поток е неизбежно. Ползата от прехвърлянето на 5-степенна ръчна трансмисия превключвател ясно и без затруднения, а при селективността няма никакви проблеми. Всичко това все още ви позволява да се чувствате по -бързо от останалите, въпреки че вече не получавате предишното си удоволствие. Добре, спирачките са отгоре. Няма проблеми с забавянето и можете лесно да дозирате усилията на педалите.
 
Настройките на окачването също се предлагат от WRX. Те станаха забележимо по -удобни. От една страна, това е добре с ежедневната употреба, тъй като дори ставите на московския трети пръстен не са твърде отегчени, но от друга страна се появиха осезаеми тела на тялото в ъглите. Не можете да ги наречете критични, но преди да няма такива. Оттук и оплакванията към контролируемостта. Първо, с не твърде информативен контрол на управлението не винаги разбирате как ще се държи автомобил след секунда. И второ, при стръмни завои с прилична скорост импреза, той някак по някакъв начин ще изпадне в плъзгач, което е много трудно да се гаси. Хубаво е, че предаването на задвижване на всички колела със симетрично разпределение на момента между осите ви позволява да държите колата на траекторията дори при високи скорости. Но във всеки случай не бих препоръчал да изключите системата за стабилизиране, която е включена в стандартното оборудване на модела.

Цена като заключение
Мога да предположа, че търсенето на меки и бързи автомобили вече е по -високо, отколкото за бързи и твърди. В крайна сметка ние живеем в ерата на гласа и много сладкият млад мъж може да бъде почитан за героя, ако успее да се движи малко по -бързо от другите в състезания от светофар към светофар. Нека бъде така. Но какво му попречи да представи интериора още по -интересно?
 
Като цяло се надявам да е ясно защо исках веднага да отида в тунинг студио. Но за това първо трябва да купите нов Subaru Impreza WRX. А цената ухапва 1,107 500 рубли или повече от 45 хиляди долара във вътрешността на официалния дилър. Спомням си, че миналото поколение беше много по -евтино
 

 
Андрей Осипов
Снимка Subaru
 

Източник: Автомобилна списание Izvestia [декември-януари 2008]