Subaru Impreza Test Drive от 2007 г. седан

Спортно изваждане

Новият Subaru Impreza беше представен на европейски журналисти седмица преди официалния дебют на автокъщата на Франкфурт. В покрайнините на Прага организаторите в няколко посещения събраха целия корпус от европейски журналисти.

 
За пресата подготвихме две дузини нови Subaru Impreza във версии 1.5R, 2.0R и 2.0R Sport. Отсега нататък Impreza за Европа се произвежда в задната част на хечбека, седанът е оставен за американския пазар и изобщо няма да има вагони за станции. Проучванията показват, че компактните и просторни хечбеци са най -търсени сред младите хора (до 40 години). Именно на този слой купувачи Subaru разчиташе на гражданската версия на новата Impreza. Богато рали наследство, както преди, е прерогативата на версиите WRX и STI. Между другото, тези автомобили ще бъдат доставени само на Русия, Европа няма да ги види.
 
Японците, които искат да удвоят продажбите в Европа, направиха шофиране на всички колела, удобна и сравнително евтина кола със спортен характер и отлична контролируемост. С такава комбинация от качества в тази ценова категория, не всеки производител може да се похвали.
 
Междувременно остана малко от спортния образ, който беше достатъчно в обикновения импреза. Колата навън стана по -гладка, закръглена. Външният вид съдържа намеци за продуктите на няколко марки, така че дълбокото щамповане на страничните стени напомня на BMW от 1 -вата серия, търкаляща храна за Ford Focus. Като цяло се оказа не по -лошо и не по -добре от мнозина. Независимо от това, искам да спомена кърмата на новата Impreza, много ми хареса: тънките линии на задните лампи на светодиодите, превръщайки се в разбрани странични стени, задния прозорец с овална форма. Сладко. А предният край е привлекателен.
 
Отворите на вратите се разширяват. Вратите се отварят лесно и много широко на 90. Дори и най -големият чичо, любител на понички и бира, лесно ще заеме място в кабината. Вратите вече са с обхвата на очилата, както твърди производителят, това е принос за твърдостта на тялото и безопасността на автомобила. Кацането е дълбоко и удобно. Странична подкрепа в европейските традиции, фиксация уверена, но ненатрапчива. По -късно, по време на тестови тестове, особено при екстремно спускане по серпентин, аз повече, отколкото веднъж си спомнях правилно направените седалки на импреза.
 
Просторният интериор не се вписва в главата, тъй като това може да се окаже в компактна кола. Таванът е висок, снабдяването над главата на сантиметри е десет (с моята височина 183 см), можете да скочите върху дупките, без да се страхувате от прическата. Проверявам какво чувстват задните пътници. Поставих стола под височината си, трансплантирам обратно с удължаване на междуосието с няколко сантиметра, Subaru постигна допълнителен комфорт и по -добра гладкост. И имаше повече места за задните пътници, разликата с последния Impreza е 8,5 см. Когато кацах, почивах коленете си на седалката на водача, но просто го докоснах доста скоро. Да, и с ширината и трите възрастни мъже от средния тен седят без да се ругаят. Кормилната колона е регулируема по височина и заминаване. Хареса ми волана с три удари с кожена облицовка и с малко удебеляване на джантата в района на 10 и 14 часа.
 
Таблото за управление е спокойно, разбираемо и добре четено, без допълнителни бутони и крушки. Той е проектиран модерен, в стил наподобява Subaru Trebica, изработен само от по -евтина пластмаса. На голям дисплей (сензорен екран) се показват навигационни данни в центъра на конзолата. Контролният интерфейс е прост. Вътрешната декорация се прави на прилично ниво. Пластмасовите и други материали са евтини, но ставите и връзките са безупречно шумолене и пукането ще трябва да чака дълго време. Много полезни и не много джобове.
 
Кола се стартира от бутон за опция. Напред е дълъг маршрут по обществени пътища и специални етапи, където можете напълно да изпитате текущите качества на Impreza. В нашия автомобил 2-литров атмосферен двигател с капацитет 150 к.с. Той работи в тандем с четиристепенна автоматична трансмисия.
Опозицията не е нова, като автоматична е дошла тук от предишния модел. Моторът е успешен, с отлична репутация и производителят не търси логично от доброто. Ускорено ускорение, въртящият момент бързо се увеличава от дъното и достига максималния с 3200 об / мин. При нормално ускорение на предавката се случва в зоната около 6500 об / мин. В този случай кутията работи гладко. Опитът за окачване на картечница и нарушаване на алгоритъма на работата му с бързите и хаотични движения на педала на газ беше неуспешен. Машината, макар и четири скорости, но се превключва бързо, не попада в мисъл и практикува провокативни действия почти синхронно. Освен това има функция от автоматично включване на неутрална трансмисия, която ви позволява да спестите гориво в задръстванията.
 
Има достатъчно мощност. Преминавайки на високоскоростни стръмни завои, веднага отбелязвате от това, което лесно е новата Impreza, слуша на кормилото, колко внимателно държи траекторията. Ето ги, спортни гени! Дори спокойна версия ще зарадва с поведението си на изискан шофьор. Нито сериозни ролки, нито сривове на висулки, само точни бързи реакции: може би в своя клас Subaru Impreza първи от най -шофьорските автомобили. Симетрично задвижване на четири колела, комбинирано с феноменална контролируемост, достойна за възхищение. Новият двуетажен двоен заден суспензия беше очевидно успешен в Subaru. Между другото, когато беше създаден на преден план, имаше комфорт, а не контролируемост, докато го правеха, изоставяйки компютърното моделиране.
 
Окачването се събира на специална подрамка и е прикрепено към тялото на четири възглавници. Поради който шумът от пътя и вибрациите, предавани към тялото, е по -добре угасен. Но основният резултат е усещане за единство с машина, за която всеки повече или по -малко подготвен шофьор мечтае.
 
В допълнение, за да се намали центъра на тежестта и минимизирането на ролките, опозиционният двигател се понижава с 22 мм отпред и на 10 мм от междудозния диференциал. Разчистването от 155 мм изглежда доста достатъчен за пътувания не само из града, но и в селските райони. Опцията с петстепенна механика е още повече пипер. Контролирането на сцеплението е много по -удобно и динамиката е по -добра. При набиране на скорост и изкачване на серпентин, възможностите на атмосфера с два лири са доста достатъчни. За свободна почва, спускания и теглене в механиката се осигурява спускане, което се включва от дръжката близо до лоста на скоростната кутия. Много полезно нещо. Нашите колеги, възползвайки се от това, лесно се влачиха горе по стръмно издигане, спряха старата Скода, причинявайки наслада сред възрастния си собственик.
 
Ходът на лоста на μpp е дълъг, но превключването е точно и меко. Педалът на съединителя има съкратен ход, но хващането се случва на удобна височина и без потрепване, дори ако рязко освободите педала. Спирачките са отлични. Impreza има усилвател на спирачната система с дистанционни шпилки, които свеждат до минимум разширяването на рамката при създаване на налягане на спирачката в системата. Ефектът е очевиден. Силата е фино дозирана, най -високата ефективност.
 
Impreza с 1,5-литров двигател, ние бяхме донякъде разочаровани. В динамиката разликата е осезаема: 107 сили не са достатъчни за енергийно шофиране. Ускорението е бавно, дори малко изкачване на серпентин, принуден да премине към намалена предавка. Същата ситуация с изпреварването. Трябва да натрупате скорост преди време или да преминете към намалена предавка и да разкъсате двигателя към червената зона. Стандартите Euro 4 на този двигател оказаха по -голямо влияние, отколкото върху по -големите му братя. В противен случай бюджетният импреза не се различава много от 2-литровите версии. Същата фантастична точност и яснота в управлението, същият комфорт и премахване на окачването, едно и също симетрично задвижване на четири колела с диференциал на интервинг и вискози, същата кутия с възможност за включване на предаване на понижаване. И ако харесвате спокойно и уверено каране, без разкъсан ритъм и екстракти с висока скорост, един и половина литра са достатъчни за вас, въпреки факта, че общият комфорт няма да изглежда малък. В тази ценова категория новата Subaru Impreza е най -добрата оферта.
 
Цени и конфигурация

Дилърите са помолени за Subaru Impreza с 1,5-литров MKPP-5 двигател от 577 700 до 612 400 рубли, в зависимост от конфигурацията. С автоматична трансмисия-4, такава Impreza струва от 618 500 до 653 200 рубли. С 2-литров двигател и механика Impreza ще струва от 730 800 до 799 100 рубли, с автоматична машина от 771 600 до 839 900 рубли. Спортната версия на Impreza 2.0 с ръчна трансмисия ще струва от 805 900 до 848 000 рубли, с автоматична трансмисия от 846 700 до 888 800 рубли. На Impreza 2.0R Sport, 17 инча и аеродинамичен комплект за тяло са инсталирани, който включва предните, страничните и задни спойлери, хромирани дюзи за заглушител.
По желание можете да поръчате кожен волан и дръжка на скоростни кутии, странични огледала и врати в цвета на тялото, бутон за стартиране на двигателя, круиз контрол, странични въздушни възглавници, автоматична климатична система, многоканален блок на аудио системата и навигация система. Най-мощната версия на 2.5-турбо WRX ще се продава в една конфигурация с пълен набор от PB, 5-степенна ръчна трансмисия, 17-инчови дискове, с климат и круиз контрол, аудио система с 6 CD, VDC, Ксенон и аеродинамичен комплект за тяло.
 
Александър Горюнов
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Източник: Motor Magazine [октомври 2007 г.]