Subaru Impreza Test Drive от 2007 г. седан

"Изкуство - на масите!"

Новият Impreza променя старите лоялни фенове на онези, които не се интересуват от вратата на своя Subaru или не. Новият купувач трябва да бъде привлечен от по -европейски дизайн, същият задвижване и цената на всички колела, което прави автомобил с култово име сравнително достъпен.

Прочетете пълната версия на текста в декемврийския брой на списанието Wheel.



 
Преди нас е класически случай, когато мечтите на феновете са разбити по плановете за изчисляване на маркетолозите. Новата импреза е екскурзия в миналото: когато тя и Лансър отидоха в ноздрата в ноздрата в преследване на своя купувач. Въпреки това, през последните години, класът на Golf Subaru остава в Русия недостижим за повечето от нашите сънародници от спортен автомобил, докато бюджетните версии на Lancer спечелиха пазара.
 

В Fuji Heavy Industries, очевидно, те решиха: Трябва да наваксаме! Impreza преди година престана да бъде недостъпен сън: беше забележимо в цената и загубена скорост. Сега най-известните състезателни етикети са се стигнали до един друг и в малки версии: и двата имат 1,5-литрови двигатели с подобна мощност (107 к.с. в Subaru и 109 в Mitsu), подобни нива на основна конфигурация и салон от класически градски автомобили. Плюс: Impreza е единственият автомобил в клас Holf с постоянно задвижване на всички колела. Минус към това: Най -евтиният Subaru е все още по -скъп от всички японски автомобили от клас с ...
 

Що се отнася до дизайна на новия Subaru, дори неговите апологети започват да мислят замислено за факта, че те казват, че те не спорят за вкусовете и техните ценители трябва да имат нов облик. Съгласен съм: Ако намерите разпознаваеми функции в стил Impreza, тогава се появяват далеч от най-лошите дизайнерски проби като BMW 1-Series или Mazda3. И лично аз дори харесвам LED задната оптика и преградените вратички на тумора.
  

Промените в интериора са изключително в маркетинговите цели. За да се бори за клиента като градска (четеща маса) автомобил за всеки ден, новата Impreza беше просто длъжна да стане по -солидна и удобна. Е, салонът Subaru не е по -нисък от съвременните представители на класа на голфа, но в този случай това не е комплимент, ако погледнете цената на машината. Качеството на монтирането на интериорни детайли е на високо ниво, но материалите могат да бъдат по -скъпи. Вратовете станаха по -широки, така че сега не е по -лесно да се изкачвате вътре. Но цената на това, виждате ли, не е Бог Новината за това, което постигането беше твърде високо: рамките се появиха на вратата на Имреза! Представяте си: Subaru и Framework !!!
 

Новата Subaru Impreza, подобно на предишния, позволява, преминавайки завоя, а не да сваля крака от десния педал. Шофьорите на автомобилите с предно колело не разбират това: когато в върха на завоя, кърмата започне да бъде съборено, струва си просто да се даде повече, а задното външно колело присвои колата на завоя, като стеснява траекторията. При такива максимални маневри ръбът на предната броня по чудо не се среща с асфалт, но напречните ролки не влияят на контролируемостта. Но те позволяват на вестибуларния апарат на пътниците по -лесно да издържат маневри ...
 

Сърцето на всеки фен на Motorsport започва да се бори много по -често, когато става въпрос за двигатели на Subaru Impreza. Но колата падна на теста съвсем различен, той не беше разпръснат от скромен 1,5 -литров четирицилиндров атмосферен двигател с капацитет от 107 к.с./6.000 об/мин. Този двигател обича скоростта на максималната мощност произвежда 6200 оборота в минута. С истински шампиони той е свързан само с класическата опозиционна структура за Subaru.

Всички останали показатели са в рамките на гражданската рамка: четири клапана на цилиндър, 142 nm въртящ момент.
 

Следващият 1,5 -литров двигател в списъка е версия на 2,0 литра с работен обем от 2,0 литра. Максималният капацитет на опозиционната единица е 150 литра. С. При 6400 об / мин и 196 nm тягата е почти максимална, която може да се изтръгне от четирицилиндров двигател без система за усилване. Турбокомпресорът е оборудван с най-горната версия на Subaru Impreza WRX 2.5-литров четири разработва 230 литра. С. И той дава въртящ момент 320 Нм вече при 2,800 об / мин. Трябва да се отбележи, че американската версия на този мотор е удушена за скромни 170 литра. С. Екология

  
Изненадващо, че в колелото на ново поколение Subaru Impreza си спомняте такава концепция като гладкостта на курса. Удобното езда успява в хечбека много по -добре от състезанията с спринт, а ямите и други асфалтови дефекти на практика не се забелязват. Последицата от този портрет на предложения собственик на 107 конски сили Impreza. Сега, зад волана, тя не е отчаяна егоист, не е концентриран състезател и не е признат като (честно казано, отбелязваме: 230-конски сили на WRX може да бъде удовлетворена).
 

Друг шофьор може да се интересува от автомобил с ниска сила: ръководителят на малко семейство, уважаван бизнесмен, а не дама, която не е мумулминер, която вижда във всички колела да кара спасението си от Дрифт по хлъзгав път.
 

Така че, не се скарайте маркетолозите, те просто завършиха работата си, опитвайки се да открият нов клиент. И все пак, все пак
 

Преди три години тестът Impreza ще гарантира буря от емоции. С настоящия 1,5-литров хечбек не съм изпитал половината от очакваното. И толкова важно ли е, че сега мога да си позволя такава импреза
 

Колата е предоставена от RRT, официален дилър на Subaru


Текст: Александър Коробченко
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 122/2007]