Subaru Impreza Test Drive от 2007 г. седан

Нов Subaru XV. Рестартиране

Щом успяхме да излетим и да постигнем височина, както командирът на нашите авиобази обяви: летището във Флоренция не приема поради метеорологичните условия, така че ще седим в Пиза. Никога не сме виждали известната падаща кула, но самолетът се тресеше добре по време на кацането, Италия се срещна със силен вятър и дъжд. В очакване на автобуса, пътят до Флоренция всичко това беше изяден от времето. Онези часовници, които бяха планирани да похарчат за запознаване с новия Subaru, стопени пред очите ни, и времето се влошаваше ... но валежите пътуваха до нас от тестване на кросоувъра на XV.


Пазарът на компактни кросоувъри вече е във възход, така че изкушението е чудесно да отхапете парчето си пай. Предишният Impreza XV беше за Subaru като цяло чрез спешно решение, което трябваше да гарантира присъствието в класната стая по някакъв начин. И тогава, накрая, автомобил, който може да се счита за пълноценен кръстосан град, нов XV

Как така? В крайна сметка Impreza XV се появи в състава на Subaru само миналата година! Но не толкова отдавна японците представиха ново поколение импровизация и тази време версия XV не беше принудена да изчака дълго за дебюта си се проведе при есента при автокъщата на Франкфурт. Освен това XV ще пристигне в Русия по -рано, отколкото всяка друга импровизация на продажбите ще започне през април 2012 г. Думата Impreza във връзка с тази машина може да бъде забравена, след примера на заредени WRX и WRX STI, новият кросоувър се нарича Subaru XV.


Не можете обаче да се обадите на Compact Subaru XV. По дължина (4450 мм), тя не стига до Subaru Forester, а през основата на колелото (2635 mm) и напълно надвишава лесовъда! Интересно е, че разстоянието между осите на XV е с 20 mm по -голямо от това на Impreza XV, но 10 mm по -малко от това на обичайната импровизация на ново поколение. За Subaru XV се предлагат шест цвята на тялото, най -ярката от които, разбира се, е оранжевата мандаринова оранжева перла

Това истина ли е? Може би да! Нека рецептата за готвене остане същата. Impreza XV, всъщност беше обикновен импреза, който беше окачен с комплект за тяло извън пътя, изработен от нелекул Сръчният курс на Subaru даде възможност да се премахне популярността на хечбека на Impreza от руския пазар, заменяйки ги с версия XV. Като, тук имате пътнически кросоувър. Сега ситуацията е различна.


Обърнете внимание на арките на колелата на черните облицовки са подрязани отпред и отзад. Според дизайнерите на Subaru, така че те по -добре подчертават атлетичната и спортната поява на XV. Въпреки забележимото увеличение на клирънс, общата височина на тялото на XV не се е променила 1570 mm (1615 mm при използване на багажни дъги). Вярно е, че нямаше автомобили с релси на теста, но презентацията каза, наред с други неща, че формата им също е оптимизирана от гледна точка на аеродинамиката

Първо, Subaru XV ще се продава паралелно със седаните Impreza, те ще стигнат до Русия през лятото (хечбеците няма да се продават). Второ, XV е по -силен от модела на майката. И въпросът дори не е в по -ярки характеристики и детайли. XV има забележимо разрастване на пътя. Subaru Impreza XV може да се похвали само с 185 mm, а новият XV има 220 mm под тялото. Като лесовъд!


Основният пакет от Subaru XV включва 17-инчови дискове с гуми 225/50 R17. Вярно е в раздутите арки, малките колела изглеждат нелепи. Предшественикът имаше 16-инчов

Така Subaru XV сега с право е в сън от кросоувъра. И японците правят голям залог върху него на руския пазар. Шега ли е, чакахме ни във Флоренция ... всички възможни модификации на XV! Има дизел и бензин с два различни двигателя, с механични скоростни кутии, с променливи. Директорът на Руската представителна служба на Субару през последните 11 години, който сега прехвърли авторитета на своя сънародник Огуре Шигер, също дойде тук.


Въпреки леко увеличение на размерите, Subaru XV стана по -лесно. Ако бившият двулитров Subaru Impreza XV е имал оборудвана маса от 1440 до 1505 кг, тогава новият XV ще издърпа везните на 1385-1430 кг. Модификацията с 1,6 двигател тежи по -малко - 1365-1400 кг. И само дизел дърпа 1435 кг

Йосида-сан ни каза какво е толкова важно в XV. Оказа се, че Subaru замени марковия лозунг и XV се превърна в първата машина, олицетворяваща увереност в движението. Тя също така ще настрои вектора за предстоящия нов Forester и Legacy. И така, всички Subaru ще бъдат сега? Е, толкова по -интересно е да се качите зад волана. Остава само да избирате от изобилието от опции.


Намаляването на масата е само едно от предимствата на по -широкото използване на стомани с висока дължина. Свързаността на тялото се увеличи малко, което благоприятното влияе на безопасността и обработката. Двойни пръти се появиха в задните врати, които защитават със страничен удар

Отговорът обаче, предложен от себе си. В презентацията инцидентът заяви, че XV дори ще стане по -евтин в сравнение с текущия модел, припомняме, че започва с 999 900 рубли. Но вместо двигател с два лила, основният XV ще има нов 1.6. И за ИТ дилърите ще поискат приблизително 950 хиляди. Подобна машина, не с механика, а с променлив, първо се осеях.


Дори основният интериор XV е стъпка напред в сравнение с машината за предишно поколение. Вярно е, че спокойният дизайн на предния панел не е много слети с младежкия образ на XV.

Ба! Има същото просто двудневно радио, както в предишния Impreza XV. И по -високо старият дисплей с изчислителна графика. Но за щастие това е единственото нещо, което напомня за миналия модел. Горната част на панела е покрита с приятна мека пластмаса и самата сама по себе си причинява асоциации със същите работници, предните стелажи продължиха силно, така че инженерите трябваше да удължат панела.


-В салона на основния Subaru XV, всичко е простерно. Устройствата обаче са информативни, горният дисплей е ясен, хроносецът за климатичен контрол е много удобен. Но радиото е миналия век. В основната конфигурация няма USB вход (само AUX), а звукът на четири високоговорители едва ли е приятен за любителите на музиката. Какво можем да кажем за единствените автоматични прозорци с подсветка на бутона? Но най -извънземният елемент в колата за 950 хиляди рубли е хлъзгав и неприятен пластмасов волан. Първоначалният набор от XV все още не е одобрен за Русия.
-Ак, думата, машините все още ще се доставят само с фиксирани набори от оборудване, няма да е възможно да поръчате нищо за доплащането. Но е известно, че основният Subaru XV 1.6 ще има най-малко шест въздушни възглавници, динамична система за стабилизиране, 17-инчови алуминиеви джанти, климатичен контрол, регулиране на седалката на водача във височина, отоплявайки зоната на почивка от четки за чистачки, електрическо задвижване и отопление странични огледала

Но защо отново тези спестявания на дреболии? Винамиците с огледала нямат подсветка, дръжките на тавана са пълни без микролиф, автоматично вдигане на стъкло е само при водача. И низходящата тъмнина даде възможност да се открие, че подсветката на всички бутони на вратите на XV не може да се поглези. Цената на основната конфигурация? Уви, първокласната версия е същата. Досадно.


Седалките нямат резервно копие на лумбал, но за цялото време тестът, нито аз, нито моят партньор в екипажа, те дори не помних профила много успешен. И само немощните шофьори или момичета ще се оплакват от липсата на странична подкрепа. Покритието на главата е регулируема по протежение на ъгъла на наклон. Удобно е да седнете назад, има достатъчно крака за крака, но задните пътници нямат допълнителни удобства. Електрическото задвижване на предните седалки и кожената тапицерия са включени в Premium

За щастие, всичко е наред с ергономията. Удобно е да седите, воланът се регулира в ъгъла на наклона и чрез заминаване и повечето шофьори ще организират диапазоните на контрола. Харесах три дръжки за контрол на климата. А стелажите, напускащи напред, направиха салона визуално по -просторен. И видимостта е добра, големи огледала премахват всякакви проблеми по време на възстановяване, а предните стелажи успяха да направят сравнително тънки. При скъпи нива на тапицерия има камера за обратно виждане.


Едно от най -добрите качества на Subaru XV не трябва да се използва за него. Усилията относно контролите, скоростната кутия, видимостта, ергономията всичко това помага на водача да се адаптира възможно най -бързо

Subaru XV C 114-конски сили 1.6 Лежерно. Но ако предишната импреза с двигател с един и половина и автоматична машина с четири ленти беше откровено бавна, тогава XV дори не причинява отрицателни емоции с основен двигател. В конвенционалните режими на трафик променьорът поддържа минимална скорост на двигателя, което ви позволява да спестите гориво. И по криволичещите пътеки, придвижвайки се по хълмистия терен, най -добре е да влезете в линията L. Тогава Lineartronic Box задвижва стрелката на тахометъра отгоре. Въпреки че това не улеснява изпреварването и като цяло, XV 1.6 едва ли е доволен от активни драйвери. Но в условията на силен дъжд върху серпентин и 114 сили повече от достатъчно.


Пет модификации са четири различни скоростни кутии! 1.6 бензинът е оборудван с петстепенна механика с демултипляр или линеартронен променлив с L. басейн 2.0 се предлага с шест -скоростна механика или линейтронен режим с M (ръчен) режим. И дизел без опции е само шестстепенна химикалка. Нямаше оплаквания към нито едно от изброените кутии. Цялата ръчна трансмисия има разбираем съединител и адекватни движения. Променьорът (между другото, той е по -компактен и лек, отколкото при наследството) също работи без оплаквания. Има само малка лъжица от Tar -Back Gear на шест -скоростна механика, която да се включи неудобно

Модификацията с двигател 1.6 заслужава друго споменаване. Алтернатива на вариатора е механика с пет скорости с по -Demultiplier! Кутията има икономични скорости на предавките, но на офроуда можете да използвате понижаващ ред. Това компенсира липсата на въртящ момент на дъното (двигателят достига пика на момента (150 N ∙ m) при 4000 об / мин). В допълнение, традиционно за Subaru, машините с механика имат по -усъвършенствано предаване на задвижване на всички колела с конусовидна централна диференциал (разпределение 50:50), която е блокирана от Wiskofta.


Багажникът е труден за извикване на 310 литра, като предишния Impreza XV. Subaru все още не е публикувал данни със сгънатите задни седалки (предшественикът имаше 1130 L). Но височината на натоварване стана по -малка и за удобството на натоварването/разтоварването гърбът на пода може да бъде повдигнат и закачен с бримки за куки на прага. Изходящият Impreza XV на руски може да се похвали с пълноместно резервно колело, но дали то ще се появи в новия въпрос за XV. Въпреки това, поне XV ще бъде оборудван с точно

И XV с променлив има предаване с мултидиска, курс в задвижването на задните колела. Той се контролира от електрониката, която в обикновените режими на трафик разпределя въртящия момент в съотношение 60:40 (в полза на предната линия), но в случай на подхлъзване на предните колела може да бъде върнат назад. На следващата сутрин отново получих XV с Lineartronic Box, но с двулилен двигател.


-EJ Търговците от серията обслужваха свои. И двата бензинови двигателя на серията XV FB. Основната им характеристика е дългосрочна. Ако EJ20 (1994 кубичен метър) има съответно 92 и 75 mm, тогава новото съотношение FB20 (1995 кубчета) от 8490 mm! Това помага да се увеличи въртящият момент в зона с ниска и средна скорост.
-FB16 разработва 114 к.с. при 5600 об / мин и 150 N ∙ m при 4000 об / мин. С него XV достига стотици за 13,1 s (с променлив за 13,8 s), а максималната скорост е 179 km/h (175 km/h).
-FB20 Издава 150 к.с. при 6200 об / мин и 196 nm при 4200 об / мин. Динамични показатели: 0-100 км/ч за 10,5 (10,7) секунди и 187 км/ч. В скоби, данни с вариатора на Lineartronic.
-Dshaya fast xv е оборудван с двулитров турбодизел (147 к.с./3600 об/мин, 350 N ∙ m/1600-2400 об/мин). С този двигател Subaru XV се ускорява до 100 km/h за 9,3 секунди и може да развие 198 km/h
-В всички двигателите, разбира се, са противоположни и оборудвани със система за автоматично стартиране/спиране, но тя няма да бъде представена на нашия пазар.
-С Месец на газови спирки на качулката беше зает от обикновен покер. Спестяване? Създателите казват, че цялата работа е в изискванията за защита на пешеходците

Изглежда, че същите 150 коня, същите 196 n ∙ m и двигателят е напълно нов! Почетният EJ20, който беше поставен на Subaru повече от 20 години, беше пенсиониран и отделът FB20 зае неговото място. В движение се очаква такъв XV да бъде по -бърз, отколкото с 1.6, но ловът за бързо изчезва. Ако се удавите, моторът виси с висока скорост за дълго време и се превръща в доминиращ източник на шум.


-Премиум е напълно различен! Воланът е покрит с кожата, на игли за плетене имаше бутони за контрол на телефона, круиз контрол, бордова компютър и аудио система. Да, и самата мултимедийна система е различна с 10 високоговорители, USB и AUX входове, слот за SD карти и 4,3 диагонален цветен екран. Има Bluetooth протокол и можете също да възпроизвеждате музикални файлове от телефона. Има и гласов контрол в тетрадка или сред музикални файлове.
-На интерфейсът има руски език, включително навигационни гласови съвети. Но самото устройство на главата изпомпваше няколко бутона плоски и хлъзгави, а дисплеят вдига силно на слънце.
-Там, първокласната версия включва електрически люк, ксенонови фарове и бутон за стартиране на двигателя, а климатичният контрол тук вече е с две зони. Но за XV с двигател 1.6 премиум изпълнение не е наличен

Ситуацията може да промени ръчния режим, тя има променлив, сдвоен с двулитърна единица. Кутията има шест програмирани псевдо -достъпни, които могат да бъдат превключени от венчелистчетата на волана. Но всъщност няма смисъл да се прави това, тъй като дори първата предавка завършва на ... 80 км/ч! Следователно, на серпентин, ръчният режим е безполезен да не върви по целия път на първия, слушайки отново арията на мотора.

Въпреки това, имаше и друг ограничител на повечето автомобили бяха зимните триещи гуми на Йокохама IG30, които, меко казано, не са много подходящи за асфалт при +10 Целзий. Можете да забравите за бързото преминаване на завоите. Малко претоварен и XV се плъзга на траурния скрип на гумите. Но това в никакъв случай не е с трансцендентални скорости. Жалко! Защото, въпреки впечатляващия клирънс, Subaru XV не е по -лош от много автомобили в движение. Това е заслугата на ниския център на тежестта, който се осигурява от опозиционния двигател, и минимални ролки, и отличните настройки на кормилното управление, дори през зимата воланът е наситен със сила и винаги е недвусмислен. И въпреки че с бързо въртене тя все още го хапе, XV създава впечатление за гъста, здраво съборена кола. Марковата линия.


Пластмасовите щитове изглеждаха много внимание към аеродинамиката на дъното, формата на бронята и тялото беше оптимизирана. Важна роля беше изиграна от по -големия ъгъл на наклон на предния багажник. В кабината и наистина малко въздушен шум, въпреки големите огледала

Окачването работи за това усещане. Да, тя е твърда и с ниски скорости доста разклаща пътници. Но енергийната интензивност е отлична! Повече от удара по -малко ями! Можете да бързате не само според неизследвания асфалт (и това е пълно с това в близост), но няма да има нито натрупване, нито разпад в грундира. Резервация! Нашият маршрут включваше и малка зона в лозята, където трябваше да провери способностите за офроуд. Въпреки това, по -скоро тествахме суспензията на валцуваните зони, редувани с напречни коловози, камъни, дупки и нямаше сериозни препятствия. Е, те не разкъсаха нищо, не го закачиха и това е добре.

Друго плюс окачването е мълчаливо и не се дразни излишно с мрънкане. Във всеки случай, докато колата е нова. Вътре той стана по -тих като цяло, отколкото в предишната импреза. Освен ако, разбира се, не задвижват стрелката на тахометъра постоянно в червения ъгъл. Но на груби покрития гласовата част се изпълнява от широки гуми.

Следващият взех XV с двулилен двигател и механична контролна точка (той е шест -скорост). И не съжалявах! Двигателят ... Забелязвате, че е еластичен. Но не очаквах, че автомобил с тегло 1400 килограма с редовен атмосферен 2.0 може да се ускори в шестата предавка с 40 км/ч! Да, отначало моторът потрепва (оборотът е малко по -висок от празен ход!), Но бавно ускорява колата. Съвсем нагло, аз карах близо кръгли размени на четвъртата стъпка.


През 2012 г. Subaru разчита на ръста на продажбите в Русия, ако тази година японците продават малко повече от 12 хиляди автомобила, тогава в следващия те планират да достигнат нивото от 20 хиляди, а до 2014 г. искат да удвоят този индикатор. Смело! Но всичко е реалистично, ако Subaru се съгласи с производството на автомобили в Русия и намалява цените на продуктите. Subaru сега активно изучава всички възможности

Но заглавието на шампионата получава още един XV, който под капака, от който се крие турбодизел с 147 конски сили. Този XV е просто в друга лига 350 N ∙ M, налична в диапазона от 1600-2400 об / мин, позволява много. Смело сваляне, мощни ускорения на изхода на завои, бръмчене! Освен това се оказа, че е дори по -тих от модификациите на бензина. В дизела Subaru XV (Lineartronic не е наличен само две механика на Русия за руски недостатъци в дизела Subaru XV (LineArtronic Lineartronic Laineartronic Lariator не е наличен. Очевидно, XV 2.0D ще бъде много по -скъп от тези 950 хиляди, изразени за основната версия. Да не говорим за типични проблеми, като климат или нестабилно качество на горивото.


Subaru сега предлага два подобни автомобила XV и Forester. И двете са близо до цената, с два литературни двигателя имат еднакъв клирънс, подобно оборудване. Изглежда, защо? Но всъщност те са за различни клиенти. XV е по -скоро градски кросоувър. Той е перфектно контролиран, но по -строг и има по -малък багажник по обем. Forester е подходящ за хора, които често излизат извън града с цялото семейство

Следователно перспективите на Дизел XV в Русия са неясни, въпреки че субаровитите заплашват да ни го донесат след година и половина. И от април ще имаме само бензин XV. В Subaru този момент се очаква с оптимизъм и те могат да бъдат разбрани от XV вече може да се счита за пълноценен кросоувър. Японците не се страхуват от вътрешната конкуренция с Forester според техните изчисления, XV трябва да купи по -млада и активна аудитория, която ще привлече дизайн, изображение, оранжев цвят и модни колела. И ако разработването на останалите модели Subaru ще върви по същия сценарий, тогава Плеядите ще бъдат сред съзвездията на световната автомобилна индустрия дълго време. Въпреки че, може би за начало, презареждани цени? В крайна сметка точно това се намесва в борбата за пазара.

Вадим Гагарин
Снимка от автора и Subaru


Безопасност


Асоциацията Euro NCAP вече успя да прекъсне Subaru XV. И авторитетните експерти бяха доволни от резултата от XV получи пет звезди. Освен това, за защитата на децата (манекен, симулиращ едно дете и половина, участва в теста) XV спечели най -добрата оценка в цялата история на Euro NCAP 90%! 86% са получили автомобила за защита на възрастните пътници, същото количество активни системи за сигурност и 64% за защита на пешеходците

История


Версиите на Off -Road на Impreza бяха преди появата на Impreza XV. През 1995 г. САЩ дебютираха Subaru Outback Sport. Рецептата за производство беше същият разширен клирънс и пластмасов комплект за тяло. Смешно е, че в Япония се продаваше автомобил с турбокомпресор, наречен Impreza Gravel Express. Вярно е, че търсенето на Gravel Express беше малко, а във второто поколение вече не беше. Второто поколение достигна до Австралия, където получи името Impreza RV и механична кутия с Demultiper. Outback Sport и Impreza RV бяха прекратени през 2007 г.


В продължение на три години Impreza не е имал модификация на повишена кръстосана способност, но през 2010 г. Subaru Impreza XV пристигна навреме за помощта. Но тя беше предопределена да живее по -малко от две години
 

Източник: Auto.mail.ru