Subaru Impreza Test Drive от 2007 г. седан

Преглед на ново поколение Subaru Impreza

Беше много приятно да присъстваме на представянето на новия модел и да не чуваме в речта на представителите най -добрите в класната стая на всеки две думи. Простата истина се крие във факта, че новият Subaru Impreza 2012 не получи нищо по -добро в своя клас на енергия, разход на гориво или дори гаранция. Основният аспект, който разпределя нова Impreza от множество конкуренти, е задвижване на пълен колел в стандартната конфигурация на чипа Subaru (поне докато се освободи BZR на задния колел).
 
След като е оборудвал Impreza с всички задвижвания на колела в основната конфигурация, Subaru се надява да постигне един епитет най -добрият в своя клас по отношение на контрола. С помощта на нов 2-литров четирицилиндров двигател с противоположно местоположение на Subaru, колата иска да предложи автомобил в такава конфигурация, така че да е най-привлекателен по отношение на контролируемостта в своя сегмент. Освен това, ако след известно време този модел се превърне в база за по -горещ WRX и STI, би било хубаво оригиналният автомобил да запази поне известна привлекателност за клиентите. За да разберем дали това е така, ние тръгнахме по пътя, за да се возим на хълмовете на щатите Ню Йорк и Кънектикът.

Нека бъдем честни. Автомобилите Subaru никога не са били известни със специалната си красота и Impreza 2012, въпреки че е ясен напредък на фона на предишния модел, е малко вероятно да бъде признат на някакъв дизайнерски конкурс. Честно казано, появата на новата Impreza ни разочарова, особено когато смятате, че концепцията Impreza, представена на автомобилното изложение в Лос Анджелис през 2010 г., изглеждаше много привлекателна.

И все пак, както вече казахме, моделът за 2012 г. изглежда по -добре в сравнение с колата, която тя дойде. Предната част стана малко по -агресивна благодарение на появата на остри ъгли в фаровете, а увеличените светлини за мъгла, разредени в ъглите, допълват основната глава на оптиката. Новият фалшив редуктор на радиатора е много подобен на наследствената решетка за 2010 г., той ще бъде и върху следващите модели на безпокойството.

По цял ден разглеждахме спорта с пет -ореори Impreza от всички страни и дори фактът, че от наша гледна точка този тип тяло трябва да се купи, няма да ни принуди да кажем, че изглежда по -добре от седан. При хечбека квадратната задна част изглежда по -изтеглена и въпреки че дизайнерите на Subaru се кълнат, че това е направено в името на подобряването на аеродинамиката на тялото, бихме предпочели по -гладки линии. Дизайнът на задната трета на тялото е такъв, че сравнението с Pontiac Vibe 2009 не е изключено.

Дизайнерите на Subaru добавиха хечбек и седан Impreza повече изработени арки на колелата, донякъде напомнящи на наследените арки. Те твърдят, че това е направено, за да се подчертае стилистично колата, принадлежаща на семейството на цялото шофиране на колела. Според нас това може да работи само ако в тези арки има големи колела. Например, тези 17-инчови кастионни дискове се забиха в гуми от 205/50, които са оборудвани с кола, която дойде на нашия тест, изглеждаха много подходящо.

Новата Impreza не стана по -широка или по -дълга в сравнение с модела, който замества, но основата му стана с 2,5 см по -дълга. Subaru твърди, че това позволява да се добавят 5 см за краката на пътниците на задната седалка, което в крайна сметка им осигурява с тях 87,5 см от пространства за крака, точно както в просторен Chevrolet Cruze. Най -забележимата промяна в кабината, която отбелязахме, беше колко просторна изглежда, ако погледнете от предните седалки. Сравнително нисък монтаж на колан за сигурност означава, че няма да имате усещане да седите в банята, въпреки че много съвременни модели получават точно такова кацане. Е, за сметка на двойка малки подобрения, като закрепването на страничните огледала на изгледа отзад, не към предните стелажи, а към вратите, видимостта значително се подобри. Дори авторът на статията, притежаващ не най -забележителния растеж (1,7 м), лесно намери удобна позиция на стола на водача с максимален преглед.

Най -вече в интериора на новата Impreza, ние харесваме простотата и точността, от предния панел до централната конзола с радиоприемника. Дори автомобилите, оборудвани с навигационна система, не са претоварени с многобройни бутони и превключватели. Инструменталният панел е декориран много внимателно и логичен, четенията на сензори и устройства се четат без затруднения. След като ги изучавате веднъж, няма да се налага да надникнете по -късно, за да разберете къде какво.

Онези, които често трябва да транспортират много багаж, ще оценят капацитета на петте импреза със сгънати задни седалки на багажника си е 1483 литра. Това е по-добър показател за предшественика за 113 литра и 215 литра Ford Focs Ford Focus 2012. В допълнение, ниши и отделения за дреболии са разположени в цялата кабина, а запалените Subarov дори твърдят, че 38 CDS могат да бъдат поставени отпред. .. Ако имате, ако имате, разбира се, толкова много ще бъдат въведени.
 
Като цяло именно в салона Subaru Impreza 2012 открихме по -голямата част от положителните промени по отношение на качеството. От гледна точка на дизайна, салонът е чист и дори изтънчен, в същото време много възрастен и изобретателен на фона на конкурентите в този сегмент (Khe-khe, Focus, Khe-Khe). Дизайнерите добавиха малко приятно към докосването на материалите в края на таблото и вложките на вратата, и въпреки че изглежда доста доста, интериорът на Cruze изглежда по -сложен и сложен (същото може да се каже във връзка с фокуса, да бъде да бъде честен със себе си). Малките неща като бутоните на системата за контрол на климата в Impreza все още изглеждат евтини, както и пластмасата на волана, дори в най -високото оборудване Li

Единственият наличен мотор Subaru Impreza 2012 е ново 2-литров блок с противоположни четири цилиндъра с капацитет 148 к.с. (196 nm момент на усукване). И това е странно, тъй като тези данни показват загубата на 22 коня и 33,8 nm на фона на 2,5-литров предшественик, но поради факта, че новата импреза е спаднала около 50 kg, в зависимост от конфигурацията, тя трябва да бъде По -бързо, въпреки че приписваме тази гъвкавост на настройките на работата на променьора или двигателя. Impreza може да бъде оборудван както с нов вариатор, така и с традиционна петстепенна механика, въпреки че ограниченото оборудване ще се произвежда само с променлив. Променьорът, използван за Impreza, се различава от това, което е инсталирано на Legacy и Outback: Според представителите на притесненията на автомобила, това се дължи на факта, че това предаване е специално конфигурирано за характеристиките на новия двигател.

Разбира се, като говорим за Impreza, не можем да не споменем WRX и докато новият WRX не се планира да пусне, феновете на рали могат само да чакат. Този двулитров двигател може да бъде оптимизиран за работа без тласък, но Subaru Director за връзки с обществеността ни каза, че Subaru винаги ще бъде турбо компания, така че можем да изчакаме принудителна версия на този енергиен блок с капацитет 270 к.с. Е, очакваме с нетърпение.

Тъй като този двигател се твърди, че е настроен да получи основното количество сцепление в долния и средния диапазон на тахометъра, максималният 196 nm се постига само след маркировка от 4 200 революции в минута. По време на теста успяхме да се движим из Нова Англия само докато шофирахме Impreza с CVT и, както се очакваше, поведението му не се различаваше от подобни автомобили на други производители. Моторът бързо върти до 4000 оборота, замръзва при тази марка и отслабва веднага щом достигнете заветната скорост на круиз. Не, Impreza не се губи в пътя на пътя, но понякога при шофиране под планината бих искал да получа повече сцепление върху пониженото. Превозните средства, оборудвани с простиращия, са оборудвани със скорост на венчелистче с превключватели на венчелистчетата (шест условни предавки), монтирани на кормилната колона. Експериментирахме с тях малко и разбрахме: Без значение каква скорост изберете, натиснете педала на газ на пода, стрелката на тахометъра излита до знака от 4000 об / мин и спира там, сякаш изкопа. Тоест, всичко това е абсолютно безсмислено.

Разговаряхме с момчетата, които успяха да тестват опцията с механична скоростна кутия и не чухме особено ентусиазирани отзиви от тях. На първо място, проблемът с нискостепенното сцепление става още по -очевиден, когато трябва сами да превключите скоростта. Трябва да изключваме много често, един от колегите му сподели с нас с неговите наблюдения. Ще изчакаме официалното сумиране на резултатите от тестването, преди да седнем на дръжката, но перспективата не е много дъга, трябва да кажа.

Намаляването на теглото и мощността позволиха да се повиши общата ефективност, така че от всички задвижване на колела Impreza да постигне разходи в района на 6,5 литра на 100 км бягане по магистралата. Това го прави най-икономичният автомобил за задвижване на всички колела в класа, така че какво, въпреки това, не беше възможно да се отървете от клишета най-доброто в своя клас? Impreza 2012 с механична скоростна кутия изяжда около 9,4 l/100 км в града и 6,9 литра на сто по магистралата. Това е близо до магическа оценка от 5,8 литра, която е достигната от Ford, Hyundai и Chevrolet, но все пак не съвсем, въпреки че резултатът за автомобил с постоянно шофиране и за четирите колела е много добър.

Съществува само въпросът дали нов модел ще бъде по -малко мощен и с бавен променлив, толкова завладяващ, колкото предишния, по интересни пътища.

Impreza е оборудван с предно окачване на стелажите на MacPherson и долните лостове, многолинк система отзад. В комбинация със Subaru Symmetrical All -Wheel Drive System, такова окачване прави колата балансирана на всякакъв вид пътна повърхност. В резултат на това Impreza осигурява меко приятно каране без прекомерна скованост и шум при неравности. Фактът, че въртящият момент се доставя на всички колела, дава увереност на кормилното управление и въпреки факта, че този автомобил не може да се нарече спорт, той не проваля собственика си, без значение каква ситуация е той.

Моделът за 2012 г. получи нова система от електронен усилвател на волана, благодарение на преследването на ефективността. И ако много подобни системи грешат от факта, че воланът заради тях изглежда чужден и дори нервен, Subaru успя да избегне този волан Impreza 2012 уверен, разбираем и добре балансиран.
 
В достъпен ценови диапазон за нас, лидерството сред автомобилите, които се интересуват от управлението на Mazda 3, и ако трябваше да изберем кой от двамата е по -добър по такъв път, Subaru, поне, не би ударил калта и се оказа не по -малко вълнуващ от Mazda (ако се доверите на нашите спомени). Да, не бихме отказали да увеличим властта на дъното и не сме ентусиазирани от новия променлив променлив, но в въпроса за подобряването на суспендирането на Subaru беше наистина добре за новата Impreza. Като цяло, Subaru Impreza 2012 е добре контролиран, чувствате се уверени зад волана си, на фона на много конкуренти, например Honda Civic или Volkswagen Jetta, тя прави впечатление за много по -сложна и обмислена кола.

Въпреки всички промени, цената на Impreza 2012 остана на нивото на модела за 2011 г. цената на автомобила в основната конфигурация с четири врати започва със 17 495 долара, допълнителна врата (хечбек) ще струва 500 долара отгоре. Можете да изберете една от трите опции за базата, премиум и ограничен. Ако вземете максимума, тогава Impreza Sport Limited с променлив ще струва 22 595 долара.

Subaru Impreza никога не е бил бестселър, Outback, Legacy и Forester винаги пред него с няколко точки в оценките на продажбите. Всъщност никой не очаква, че моделът за 2012 г. ще доведе до подобен ръст на продажбите като новата бюджетна Jetta от VW или изненадващо много Chevrolet Cruze. Издавайки Impreza 2012, Subaru предлага на клиентите по -сложен, икономичен и стилен автомобил в замяна на изходящия модел.

Ако говорим за най -завладяващите по отношение на контролируемостта на автомобилите в класната стая, Impreza нямаше да се превърне в едно число в нашето класиране, въпреки че се приближи до лидерите. Тези, които вече имат Impreza, имат нов автомобил, трябва да го харесат, ценителите на спестяванията също ще му обърнат внимание, особено тези, които живеят в студени региони. Този автомобил не ви обещава най -добрата ефективност в класа, технологична или изключителна красота на формите. Subaru Impreza 2012 е честен автомобил, който ще ви осигури увереност на пътя.


Основните характеристики на Subaru Impreza:
Двигател: 2,0 литра, четирицилиндрово опозиция
Мощност/момент: 148 к.с. / 196 nm
Предаване: CVT променлив
Задвижване: завършен
Маса: 1364 кг
Брой места: 2+3
Капацитет: 1483 L
Разход на гориво: 8,7 л/100 км град, 6,5 л/100 км писта
Приблизителната цена на основната конфигурация в САЩ: $ 17 995

 

Автор: Стивън Дж. Юинг

Източник: Autoblog.com