Subaru Impreza Test Drive от 2007 г. седан

Subaru Impreza XV Test Drive: Стъпка напред

Subaru Impreza XV вече е познат на всички Impreza, гордо издигнат в станцията на кросоувърите. С появата на тази новост официалните дилъри на Subaru спряха продажбите на обикновени примеси.

Отсега нататък изборът на Impreza стесни до три компонента: кросоувърът XV, зареден с WRX и Ultimate WRX STI. От една страна, това е загубата на определена аудитория, а от друга, появата на нови клиенти. Ще има ли Subaru Impreza XV време да се включи в темпото на възстановяване, което се възстановява при кризата, или ще остане на парче стоки, с които е имало модификация на пътниците?

Външно, Impreza XV се различава, може би, само с пластмасов комплект за тяло в кръг, който автомобилните производители обичат да подчертават своите псевдо -пътища версии от обикновените автомобили. Основните промени се намират в червата на шасито. Японците използваха по -твърди предни и задни пружини, а също така инсталираха сгъстени стабилизатори и други безшумни блокове. В резултат на това пътният клирънс се увеличава с 30 mm и възлиза на 185 mm. Не е Бог новината, но за лесни препятствия точно.
 
Спартанският салон Impreza остана непроменен. Ето всички същи пластмаса на дъб, скучен, но разпознаваем дизайн, три тъпи ръце на климатична инсталация и архаичен блок на аудио система, които дори в горна конфигурация с 10 високоговорители не блести с висококачествен звук . Но Subaru не е обичан за това

Седалките, както преди, са напълно доволни и упорито държат ездачите във всеки ъгъл, воланът е удобен, простият подреден се чете перфектно и лостът на механичната трансмисия точно на разположение. От ергономичните грешки може да се разграничи само недостатъчният обхват на регулиране на кормилната колона/стола на водача на височина, поради което дори със скромните ми 176 см растеж по време на кацане постоянно докосвах дясното коляно на корпуса на кормилната колона на кормилната колона на кормилната колона на кормилната колона на кормила на кормилната колона, аз постоянно докосвах десния коляно на корпуса на кормилната колона, постоянно докосвах десната коляна на корпуса на кормилната колона на кормилната колона на кормила на кормилната колона на кормила на кормила на кормилото на кормила .

В задния ред няма много място, но за двама средни пътници са доста наградени. Вярно, няма да работи, за да ги изненада. В галерията няма нито подлакътник с пълна подлакътника, нито издухването на духането. Не можете да извикате багажника като просторен, грешката на това е голяма височина на натоварване, причинена от наличието на пълноместно резервно колело и дизайна на задното окачване.

Start key. Познат тътен от 2,0-литров боксерски опонент с капацитет 150 к.с. започва да идва изпод капака. И лостът на пет -скоростните механични упражнения се изсипва с приятна вибрация. Да, да, приятно е. Дори да направи масов кросоувър, компанията със съзвездието на галактиката на емблемата остава оригинална, а не като останалите, че милиони фенове по света привличат тези автомобили като магнит.

Въпреки факта, че с 40 км/ч боксьорът от 150 -те години се дърпа добре дори в четвъртата предавка, дъното очевидно не е конят на двигателя на Субаровски. Потенциалът на двигателя се проявява след 3500 об / мин. Само без да спускате стрелката по -долу, можете да получите прилична динамика от двигателя, но в този случай смятането под формата на увеличен разход на гориво е неизбежно.
 
Клас на окачване! Умерено еластичен, умерено удобен, умерено здрав. Subaru се държи перфектно на права линия с висока скорост, всъщност игнорирайки колелото и натрупването. Проходът на завоя е придружен от умерена ролка, но стабилността не отива никъде. Ще влезете малко по -бързо и кросоувърът изскача с четирите колела по външната траектория, след което системата за стабилизиране гаси събарянето.

Оформлението на цялото задвижване на колелото не се е променило. Това все още е същата система със симетричен център на центъра, който е един от основните чипове Subaru. Добавеният газ на дъгата и Impreza XV послушно влиза в плъзгане. Този път системата за стабилизиране дава възможност да се оттегли и да се намеси малко по -късно, което позволява на водача да създаде ефект върху другите.

Кросоувърът Subarovsk не паса на кръстовището. Окачването ясно и без разклащане работи както малки, така и големи неравности. Не всеки съученик Subaru Impreza XV може да издържи на такъв товар, като същевременно остава удобен и стабилен.

Subaru никога не се различаваше по евтиността. Impreza XV не беше изключение. Цената на руския пазар започва от 999 900 рубли. Допълнителното плащане за автоматично предаване е 30 хиляди рубли. Топ автомобил с ксенон, аудио система с две дини и електротехник ще струва 1,124 000 рубли.

За пълноценен кросоувър цената е доста конкурентна. А за хечбек, чийто клирънс се увеличи поради прости манипулации със окачване, най -вероятно малко скъпо. Въпреки това, Impreza XV все още е истински представител на Subaru с обикновена интериорна декорация, отлична обработка, опозиционен двигател и известно симетрично задвижване на всички колела.


Руслан Галимов
Снимка от Кирил Калапов


 


професионалисти
страхотно окачване
контролируемост
       
Минуси
муден
обикновен салон
       
Цената на тествания автомобил е 1 094 300 рубли

Спецификации
Тяло
Вид кръстосано тяло
Броят на местата 5
Оборудвана маса, KG 1440-1495
Дължина, mm 4430
Ширина, mm 1770
Основа на колелата, MM 2615
Пътно клирънс, MM 185
Двигател
Тип хоризонтална операция, 4-цилиндър
Местоположението отпред е надлъжно
Местоположение и брой на цилиндрите 4 опозиция
Работен обем, CM 1994
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 92.0 x 75.0
Степента на компресия е 10,2
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 150/6400
Максимален въртящ момент, nm/rpm 196/3200
Предаване
Механична скоростна кутия 5-степенна
Диференциално устройство с вискозно самостоятелно свързване
ПРЕДНИ ОСПЕКИ ПРУШЕНИЕ СЪСПЛАТНО СЪСТАВЕНО СТРАНИЦИ
Задно окачване на пружина на окачването с двойни напречни лостове
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са диск
Гуми 205/60R16
Динамика
Максимална скорост, km/h 189
Време за ускорение 0-100 км/ч, с 10.3
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 11.1
цикъл на страната 6.9
смесен цикъл 8.4
Капацитет на резервоара за гориво, L 60
Горивен бензин AI-95
 

Източник: Carclub.ru