Subaru Impreza Test Drive от 2007 г. седан

Руски Subaru Impreza XV

В Европа Subaru Impreza XV се преструва само на кросоувър, декорира се с пластмасов комплект за тяло, но за Русия тя наистина се трансформира чрез увеличаване на просветката на земята до 180 мм ... Всички съвременни автомобили се опитват да станат кросоувър.

От една страна, универсалните SUV с надеждата да покрият възможно най -голяма потребителска аудитория, да се откажат от традиционните офроуд знаци на рамка, неразумни мостове, ниско предаване и брави. От друга страна, автомобилите се опитват да придобият максимална способност за кръстосана страна да се състезават на равна основа с паркетни мошеници. Всеки иска да се изкачи в градина с кръст, защото този сегмент е един от най -бързо развиващите се и най -печеливши в света. В същото време SUV не толкова отдавна започна да имитира транспорт за града. И процесът на превръщането на автомобили в минувачи започна много по -рано. Спомнете си VW Golf Country или Lada Tarzan (2108 на единици Niva). Но тези проекти са забравени, защото нямаха време. Днес много по -успешен момент за подобна трансформация е, че виждаме мини сънародника, Audi A4 Allroad и героя на днешния тест на Subaru Impreza XV.


И ето предимствата на разширения клирънс. Каква кола може?

Благодарение на опозицията
Големият шум около Impreza XV възникна поради два допълнителни сантиметра от пътя на пътя. Subaru е един от малкото производители, които могат да позволят асансьора на възвишението на окачването: тъй като опозиционният двигател е доста нисък, той остава възможността да се повиши центъра на тежестта на машината, ако е необходимо.

Impreza XV няма само увеличен клирънс. Тя също така увеличи ъглите на влизането/конгреса и фрактурата, което на практика повдига кръстосания кръст -страната до височината на паркета. Този факт беше напълно потвърден от нашите тестове за офроуд.


В Европа Subaru Impreza XV се преструва само на кросоувър, декорира се с пластмасов комплект за тяло, но за Русия тя наистина се трансформира, увеличавайки просвета на пътя до 180 mm

Въпросите са по-склонни да конфигурират автомобила, отколкото за неговите възможности за офрок. Тези, които желаят да управляват Subaru Impreza XV, ще трябва да мислят плътно за болезнен избор. Има две възможности. Subaru два литерален бензинов двигател с петстепенна ръчна трансмисия и намален ред предавки. Или същия двигател, но с четирилентов автоматичен. И двете конфигурации могат да изглеждат недостатъчни, ако не вземете предвид характеристиките на тяхната работа предварително.

Убийте картечницата
Древната четиристепенна автоматична трансмисия е силно глупава по време на ускорение. Скоростта от 100 км/ч ще трябва да се очаква повече от 12 секунди. Кутията може да бъде подтикната чрез прехвърляне в спортен режим, но тогава колата ще изяде поне 13 литра на сто и бръмче, сякаш всички пчели на Луцковски са се скрили вътре в нея. В същото време газовите реакции няма да бъдат толкова експлозивни, колкото обтегнатите. Удоволствие под средното ниво.


Предният панел на Subaru традиционно се прави за тази компания по остатъчен принцип. Би било по -добре, ако изобщо я извадят

Ако сте ангажирани в пълен набор с ръчна трансмисия, тогава е гарантиран по -забавен старт от светофар, но ще трябва да се примирите със сериозно намаляване на способностите на Off -Road (въпреки демултипер с по -ниска степен на степен на 1.5). Задвижването на пълно колело върху механичния Impreza XV е изградено върху централната диференциал, блокираща от Wisk Mufta. Това означава, че с чиста работа ще изгорите съединителя и с небрежен Wi-Muft. Талантливите хора ще могат да изкопаят цялото предаване напълно.

Следователно, за офроуд е по-добре Impreza XV с автоматична машина. В тази конфигурация основата на задвижването на всички колела е мултидисков цифест с хидравлично управление. Той стои директно в същия случай с автоматичната трансмисия и буквално се къпе в охлаждащата течност. Нереалистично е да го прегрявате. Вярно е, че можете да изхвърлите самата машина, но така че това да не се случи, достатъчно е да фиксирате трансмисията в ръчен режим навреме и да не се обърнете към обратното до цялостно спиране.

Закон на физиката
Ако сте мислили, че препоръчвам Impreza XV с автоматична трансмисия за ежедневна употреба, тогава това е грешка. Никога не съм престанал да изпитвам дразнене от сънливостта на тази древна четиристепенна скоростна кутия при твърдите условия на парите на парата -арег на московския трафик. Сега вие, надявам се, също разбирате колко труден е проблемът с този избор.

Добре е, че новостта има безспорни предимства, които не изискват интелигентност за оценка. Това, разбира се, не е декорацията на салона (Subaru винаги се спестява върху него), а не капацитет (багажникът е малък). Това, което наистина е страхотно в Impreza XV, е разрешението. Чувствайки се добро снабдяване под корема му, вие вървите уверено, без страдание и съжаление. И вие започвате да разбирате колко важно е увеличеният път на пътя за автомобил, не на полето или в гората, а в примитивните условия на руския град.

Тя дразни само един факт: със силен товар на автомобила, хлабина ще намалее до обичайните стойности, но автомобилите с независимо окачване на постоянен клирънс не го правят. Това, уви, вече е законът на физиката.

Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов


 

Източник: Списание 4x4 [януари /2011]