Subaru Impreza Test Drive от 2007 г. седан

Тест Drive Актуализиран Subaru Impreza WRX STI от Drom.ru. Хайде по -трудно!

През 2007 г. се появи ново поколение Subaru Impreza. Освен това, за първи път тази кола изглеждаше на обществеността в образа на хечбек. Естествено, имаше седан (но комбито на станцията изчезна). И всичко би било добре, но само разработчиците решиха да пуснат версията на STI въз основа на пет -кошков модел. Кажете, беше по -добре за всички видове спортни изисквания, отколкото седан.

Въпреки това, за феновете на марката, разликата между тези два типа тела от самото начало изглеждаше спекулативна. Да, и всички бяха свикнали с факта, че това са седаните STI (добре, или купето в някои случаи) разкъсат всички по спортни маршрути, като по този начин предоставиха на машината успешни продажби и популярна любов. С други думи, темата за хечбек STI от самото начало изглеждаше много по -ниска. И така, в автомобила на моделната 2011 година, под натиска на обществеността, беше премахната досадна пропаст.

В резултат на това се озовахме на състезателната железопътна линия в Москва близо до Москва, за да се запознаем със седана STI, който се върна в системата със собствените си ръце (и Коледа, и в същото време оценяваме метаморфозите, възникнали с този автомобил След актуализацията.

По време на теста за хечбек STI не оставих усещането, че окачването на този автомобил не е достатъчно окончателна скованост. Че тя малко не е водена. Може би, ако шофирах главно за грунд или чакъл, тогава шасито на STI щеше да изглежда твърдо, но тези автомобили, въпреки всички рали гени, са повече от 90 процента от случаите, активно работят на асфалта и следователно шасито на потребителя на потребителя на потребителя и шасито на потребителя Изискванията са подходящи.

Ето защо ревизията на висулката не беше само усъвършенстване. Тя беше специално изпълнена. Всяка стекове бяха поставени на милиметър от по -дебелия предшественик (21 mm отпред и 19 mm отзад). Ревизиите бяха подложени на предната стомана с 15,6% по -трудна, а задните от всички 53%. Амортисьорите също се преконфигурираха, но за тях точните числа създателите на СТИ решиха да не посочват. Също така, клирънсът стана малко по -малко, той беше отрязан с 5 мм.

Задният подрамка получи нови, по -строги втулки, които повлияха положително на точността и остротата на кормилното управление. В предното окачване задните безшумни блокове на долните лостове бяха напълно елиминирани, заменяйки опорите на топката. Въпреки факта, че клирънсът е намалял, натискането на окачването както отпред, така и отзад. Също така бяха инсталирани ъглите на инсталиране на всички колела.

Невъзможно е да не се каже, че всеки модул на колелото е спаднал 2 кг неспасени маси, загубили 8 кг в резултат. Новите колела са леки, от алуминиева сплав. Можете също така да поръчате BBS дискове, които е малко вероятно да са по -тежки от стандартните.

Друго важно техническо допълнение (и еднакво противоречиво) беше въвеждането на автоматично предаване в STI. Това решение ми се струва лично противоречиво по две причини. Първо, аз съм противник на автоматичното предаване на автомобили STI (това противоречи на тяхната същност). Второто, дори и да поставите нещо автоматично по двойка на двигателя, той не трябва да е 5-степенна кутия с хидротрансформатор. Същият Mitsubishi сега предлага робот Evo X с два съединителя. Подобна кутия, с възможност за много бързи, почти шокови превключватели, много по -добре съответства на експлозивния характер на принудителния тръбопровод. И тук

Отначало седях отначало във версията с автоматично. Така че след механиката такава машина не ми се струва много скучна. Но дори и така почувствах заместване. И никой превключватели на волана няма да замени пълната механика.

Тук трансферните номера са по -дълги, които, съчетани с хидротрансформатора, налагащ старт и плавно превключване, незабавно лишава колата с голяма шепа пипер (според паспорта при ускорение до сто, този STI е с 0,8 секунди по -бавно). Машината също е на собствения си ум. Дори в ръчен режим при достигане на 6 500 об / мин, той се превключва. И тук има по -малко въртящ момент. За да се защити вътрешността на автоматичната трансмисия, броят на измерванията на Нютон е намален с вече 57 единици (от 407 до 350), а максималният се предлага в много широк диапазон на скоростта от 3000 до 6000 об / мин. Между другото, същата кутия е инсталирана на Tribeca и Outback с 3,6 -литров двигател.

Ускорението е гладко, без експлозии, без остър затварящ съединител. Той е някакъв свеж. Колата, разбира се, шофира все още бързо. Но това очевидно не е СТИ, с който сме свикнали. Достатъчно е да спрете, да отворите вратата и да се прехвърлите в седан с механична скоростна кутия, за да си спомните незабавно каква трябва да бъде истинска STI!

Това е такава машина, която веднага възбужда кръвта, ви кара да изберете най -агресивния си алгоритъм за шофиране. И само присъствието на инструктора вдясно охлажда пламността. Допълнителното управление на машината се появява с механиката. Дори новите настройки на окачването се чувстват много по -добре в такъв автомобил, въпреки че той вече е подобен на игрите на подсъзнанието.

Всъщност този седан е много по -твърд, остър и упорит от хечбека, който трябваше да пътувам, когато току -що се появи новият STI.

Моторът и кутията за механичната версия останаха непроменени, както и ускорената динамика. Седанът скача рязко напред в първата предавка (което изглежда много кратко). Под прозрачен превключвател (лостът работи като затвор, а моментът на хващане на съединителя е остър и се чувства страхотно!) Втората и отново гъста вълна от ускорителни преси в гърба. В същото време усещам, че благодарение на новото окачване, колата кляка по -малко по гърба по време на ускорение и кълва с носа по време на изпускане на газ или рязко спиране.

Да, и таксито стана по -ясна и по -остра, което може да бъде особено добро при изисканите условия на състезателната магистрала. И твърдите разфасовки на Myachkovo позволяват да се гарантира, че енергийната интензивност на окачването, присъщо на спортния subaru, не е отишла никъде. Шасито стана само по -строга, но енергийната интензивност, присъща на Subaru, беше запазена.

Първото състезание в три кръга на машината, второто след механиката, и сега дойде време за пушене и в същото време оценява появата на горещ седан. Е, предвид противоречието на гърба на новата импровизация като такава, можем да признаем, че дизайнерите на СТИ не са работили добре. Въпреки че тези фарове обаче няма да влезем в субективния.

На капака на багажника се виждат високи противоречащи се и отдолу, по долните краища на бронята се виждат двойни дюзи на изпускателната система. Сега те са излъскани и станаха по -големи, което несъмнено добави гняв. Имаше и колела с нов дизайн, както беше споменато по -горе. Няма повече промени във външния вид. Това, че е логично пред нас, не е продукт за рестайлинг.

Преди друга поредица от състезания изследвам интериора за промени. По принцип интериорът беше оставен почти в първоначалната си форма. И освен новите опции за цвят, може да се отбележи актуализирана аудио система с поддръжка на Bluetooth високоговорители.

Останалата част от колата с механика не претърпя промени. Пълно колело с три самостоятелни блокове, единият от които е активен (DCCD) позволява доста широки граници за регулиране на въртенето на автомобила и баланса на улавяне на предните и задните колела с пътя. Si-Drive (система за управление на двигателя) помага или да спестите гориво, или да изтръгнете всичко от двигателя и с много остра реакция към натискане на ускорителя. ESP беше снабден с състезателен режим, а Smart Abs е конфигуриран за спортно пътуване.

Но предаването на автоматична машина е по -лесно. Първо, има безплатен преден междувременен диференциал. Второ, DCCD системите отсъстват. Стъплението между осите се разпределя чрез цилиндричен асиметричен диференциал, който блокира хидравличното свързване с електронно управление. Моментът е разделен на пропорция от 45:55, а не 39:61, както на механична версия. Гърбът не е Торсен, а вискозно свързване. Този набор от разлики доведе до факта, че машината с автоматична машина в пределни режими е по -малко въртяща се и има по -изразено недостатъчно въртене.

В допълнение към STI, имаше представен и актуализиран междупортиращ WRX с принудителен 2,5-литров турбо двигател (265 к.с. и 343 nm). Сега този автомобил се предлага и в задната част на седан със STII крила, разширени по начин. Трябва да се отбележи, че седанът WRX преди това присъства в модела на компанията на американския пазар, но след това се използва обикновен тесен тяло. Сега WRX стана широк и се разруши от страните на двойните тръби, което несъмнено ще зарадва бъдещите му собственици.

Съответно, тук те също така са надвишавали над окачването (пистата се разширява с 3 см отпред и 4 отзад). Гумите на 17-инчовите дискове са с 10 мм по-широки. Задният подрамка, както в случая със STI, получи нови, по -строги втулки. Отдадох основното време на теста точно STI, така че няма нищо особено за WRX. Възможно е този автомобил да стане герой на една от следващите ни публикации.

И накрая, цени. Те също бяха озвучени. WRX се оценява на 1 500 000 1,573 000 рубли. Най -евтиният STI ще струва 2 088 600 рубли. Това е хечбек с картечница (да, версиите с автоматична трансмисия в случай на STI са по -евтини). Най -скъпата версия се оценява на 2294 000 рубли. Това е седан с механика във версията на EB. Спортът сега е забранено.


Технически характеристики subaru impreza wrx STI
Видът на двигателя е бензин, четири -цилиндъра, с турбокомпресор
Работен обем (CM3) 2 457
Мощност (L.S. в RPM) 300/6000 или 300/6200*
Въртящ момент (nm при оборота в минута) 407/4000 или 350/3000-6000*
Задвижването е завършено
6-степенна или 5-степенна автоматична механична скоростна кутия
Преден тип окачване McPherson с обърнати стелажи
Окачване на задната независима мулти -връзка
Предни вентилирани дискове спирачки
Задни вентилирани дискове спирачки
Дължина (mm) 4 580
Ширина (mm) 1 795
Височина (mm) 1 470
Основа на колелата (mm) 2 625
Разчистване (мм) 150
Оборудвана маса (kg) от 1 480 до 1 615 **
Разход на гориво (L на 100 км) 14.1 или 14.8* - град, 8.4 или 8.1* - магистрала
Максимална скорост (км/час) 255 или 250*
Ускорение до 100 km/h (sec) 5.2 или 6*
Цената на автомобил в Русия е 1500 000 2 088 600 рубли
* - За версията с автоматична трансмисия
** - оборудваната маса зависи от броя на инсталираното допълнително оборудване

Източник: Drom.ru