Subaru Impreza Test Drive от 2007 г. седан

Subaru Impreza XV. Зърно без плява

Subaru Impreza XV. Цена: От 999900 Rub. В продажба: От 2010 г.

Опитвайки се да се вкорени в популярния сегмент от компактни кросоувъри, специалистите на японския Subaru не измислиха велосипед. Като донор те използваха серийния хечбек Subaru Impreza

Тестов пилот
Игор Кузнецов, на 45 години, автомобилен журналист, шофьорски опит 31 години, личен автомобил - Nissan Qashqai

Най -вероятно, като взеха такова решение, японците се ръководят изключително от гласа на разума. Защо да страдате чрез изграждане на нов автомобил, ако можете да използвате съществуващия? Логично? Да. Но защо конкурентите на техните пътнически платформи най -често създават абсолютно оригинални структури на тялото? Вероятно сега ще отдели представителите на вече популярния клас, така че гордото име на кросоувъра да звучи по -силно. По един или друг начин, но субаровитите не се превърнаха в градина. На шасито, модернизирано под возене в страната, те удариха леко преосмисляне на тялото на хечбека Subaru Impreza. Козметика, ключовите елементи от които бяха багажните релси, обемният заден спойлер и сложните подложки от колесни арки, добавиха банална облик на част от обидата. И клирънсът, увеличен до 185 mm, увеличи ефекта.

Еволюцията на интериора на новия кросоувър беше сведена до укрепване на мотива за спорт. Според създателите на Subaru Impreza XV (където, между другото, X е кръстосано и V превозно средство,
а не на римските петнадесет), това се улеснява от кафявия цвят на покритието на тъканта. Хм, странно възприятие на света. В много по -голяма степен ефектът на физическото възпитание се създава от предни столове с развита странична подкрепа и интегрирани ограничения на главата. Поради бедността на корекциите от гостоприемството, седалките не се различават. По принцип пакетът с оборудване на борда е пълен. Но тук и тук се проявяват признаци на спестявания. Кажете, маршрутен компютър с минимален брой функции, климатът не е отделен, а пластмасата на предния панел е трудна. Негативността на салона също може да бъде приписана на щит със завързани очи и реален багажник. Останалото е нормално.

Колкото и да изглежда обикновената колата, от първите метри от пътуването, отношението към нея започва да се променя. Двулитров опонент с 150 конски сили е много весел към един и половин тонен иммреза. И не само от планината, но и до планината. И не само с 5 -SPEED механика, но и с 4 -SPEED автоматичен. И не страда от лакомия: осем с стотинка литра на сто. Между другото, след скорошна модернизация, двигателят стана още по -лесен и още по -гъвкав при стартиране.

Impreza XV спирачките са умерено завладяни, разбираеми. И управлението се прави в ума. И суспензията заслужава двойка привързани отделно. След като стана значително по -висок и по -тежък, хечбекът се нуждаеше от задълбочен одит на шасито. Инженерите значително затегнаха пружините (предните с 32%, задната с 16%) и ръкавите на задната подрамка, увеличиха дебелината на стабилността на стабилността на влечугите и увеличиха затихващите свойства на амортисьорите. В резултат на това беше възможно да се намери компромис в средата на средата. С други думи, окачването, показващо Гута -пера на нередностите (което ни позволява да говорим за комфорт), не позволява на машината да преминава прекомерно в завоите.

На асфалта кросоувърът Субаровск се държи в лек, гъвкаво и уверено да изписва необходимата траектория. И извън пътя колата изненадва способността да извършва малки чудеса. Impreza XV уверено преодолява стръмни склонове и принуждава кални зони. При версията с автоматична трансмисия предаването на въртящия момент на задните колела се извършва чрез триене свързване с електрон-хидравлично управление. Машината с механика използва чист диференциал на повишено триене с вискозно свързване. Арсеналът на тази модификация се допълва с понижаваща предавка и система за борба с листата (улесняване на началото на планината).

В процеса на шофиране на Subaru XV първоначалното впечатление постепенно се променя. Зърната са отделени от плявата. И мисълта идва на ум: но колата не си заслужава! И тогава възниква въпросът за парите на дневния ред. Цената на милион. Чудя се колко милионери ще разменят кръвта си в Subaru Impreza XV?

Ние не обичаме
Две диапазона на нагряване на предните седалки ви позволяват да регулирате степента на отопление, което увеличава комфорта. Хубаво

Автоматичната трансмисия работи бързо и ясно. Превключването се случва незабележимо. Адекватно



Шофиране
Шофирането на кола причинява положителни емоции. Особено добре се усеща траекторията на чакълести пътища.

Салон
Автомобилът има доста просторна жилищна зона, която не може да се каже за багажното отделение.

Комфорт
На приемливо ниво. Въпреки че отделните точки (например, не много удобни предни седалки) смажете впечатлението.

Безопасност
Отговаря на стандартите на съвременната автомобилна индустрия.

Цена
Донякъде надценява, което може да обслужва лошата услуга в конкуренцията.


Предимства и недостатъци
+ Отлично управление, добра проходимост, всеядно окачване.
- Малък багажник, висока цена.


Спецификации
Марк и модел - Subaru Impreza XV
Размери - 4430x1770x1570 mm
Двигател-газолин, 1994 cm3, 150/6400 к.с./min-1, 196/3200 nm/min-1
Трансмисионно-механично, 5-степенно, (автоматична трансмисия 4-степенна)
Динамика - макс. 189 (182) km/h, 10.3 (12.3) c до 100 km/h/h
Състезатели - VW Tiguan, Toyota RAV4.


Нашето мнение
Оригиналността на автомобила, отличната боравене, приемливата способност на кръстосаната страна, приличната интериор и задоволителното оборудване правят Impreza XV привлекателен за феновете на активен начин на живот като цяло и по -специално за феновете на Subaru. Отрицателният фактор е надценен.


Автор: Игор Кузнецов
   


 

Източник: Списание 5 колело [ноември 2010 г.]