Subaru Impreza Test Drive от 2007 г. седан

Тест на новия кросоувър Subaru Impreza XV

Определено модата за кросоувъри достигна своята кулминация. През годината ще се запознаем със следващото потвърждение за това. Представете си, че преди пет години някой би ви казал, че Subaru ще спре да продава Civil Impreza в Русия (оставяйки само WRX и STI), а в замяна ще предложи своята псевдо-пътя версия. Бихте ли повярвали?

Днес колко очи не са три, а фактът остава. Новопосметеният кросоувър с женско име изглежда толкова печелившо, което е толкова печелившо, че най-бюджетните версии с 1,5 и 2-литров двигател са отстранени от линията (доколкото не е посочено).

В същото време за новия продукт се обявява доста нескромна начална цена: без путка сто рубли, точно милион. Как не можете да си спомните историята с Legacy GT, която тествахме през пролетта? Колко ново наследство на Subaru са виждали оттогава?

Създателите оправдават цената с наличието на марково задвижване на всички колела, двулилен двигател (много конкуренти с такъв двигател на цена наблизо) и богата конфигурация. И компанията също така планира да продава 200-300 XV месечно. Между другото, съкращението се дешифрира, както следва: x Cross и V превозно средство.

Първото и основното нещо, което беше подложено на най -строгия преглед на суспензията. Просветът се увеличава с 30 мм и сега е 185 мм. Пръчките на стабилизаторите на влечуги добавят всеки милиметър. При предното окачване на MacPherson, Springs стана по -труден с вече 32%, а силата на затихване на ударни абсорбатори се увеличава паралелно.

Между другото, в стелажите както отпред, така и отзад, сега няма обикновени клапани за тостали, а с прогресивна характеристика. Те променят алгоритъма на работа в зависимост от честотата на движение и дължината на стъблото, което влияе положително на адхезията на гумите с лош път. В задното окачване пружините станаха 16 процента по -трудни. И последната мярка в окачването е увеличаване на твърдостта на храстите в храсти.

Може да се обобщи, че в сравнение с обичайните два литературни импреза, окачването на XV трябва да бъде осезаемо по -трудно, въпреки факта, че самата кола е станала по -висока. Интересна комбинация

Работил с двигателя. Инсталиран е нов пластмасов колектор, който намали теглото и оптимизира доставката на горивна смес. Появи се нова входна камера. Той е по -компактен, плюс подобрява доставката на въздух. Формата на входните канали и горивните камери също финализира. Те също добавиха вторична система за подаване на въздух, така че освобождаването да се затопля по -бързо при студен старт. Това е за екологията. За нея преработената система за каталитични неутрализатори. Машината удовлетворява стандартите Euro-4.

Но кутиите останаха същите: това е 5-степенна механика и 4-степенна машина. Първият с понижаваща предавка. XV може да се обува само в 16-инчови алуминиеви дискове с гумен размер 205/55.

За запознаване представителният офис на Subaru ни достави в Калининград и региона. Там карахме тестов маршрут от Svetlogorsk, през Zelenogradsk, до куронското плюене. Общата дължина на тестовото задвижване е около 170 км, от които моята беше наполовина.

Първият в ръцете беше White Impreza XV в най -богатата конфигурация на SR с пет -скоростна механика, която се оценява чрез нашето представяне на 1,094 000 рубли (машината добавя към цена от 30 000 рубли). Ключът е скромен, можете само да мечтаете да започнете от бутона и прикачените удобства на клавиша Chip.

Но преди да седнете вътре, трябва да оцените дизайна! Днес той може да играе решителна роля в продажбите на автомобила. Е, в случая с Impreza XV, всичко се прави добре и няма какво да се намери вина. Машината получи пластмасови разширители на арки и прагове, релси на покрива, марионетка на петата врата (която леко промени възприятието на задната част). Също така е невъзможно да не се отбележи новата фалшива решетка на радиатора, изгледът на която се отнася до кросоувърите на Subaru. До мястото и новите колела. В резултат на това импреза беше доста трансформиран и аз лично харесвам под прикритието на кросоувър. Изображението се оказа цяло, нищо не изпада от него. Колата е добра от всякакъв ъгъл. Хармонията е.

И какво има вътре? Салонът остана почти непроменен. Освен ако на спортни столове (и такива са поставени на всички XV без изключение), се появиха кафяви вложки, характерни само за този модел. Естествено, багажникът и пространството във втория ред останаха абсолютно същите.

Под капака, стар познат отсреща. От звука на своята работа и характерни вибрации, той става приятен в душата. Бързо коригирам стола и волана за себе си (имаше достатъчно корекции), отбелязвайки, че всички корекции са механични.

Ако колата изглежда като висок кросоувър отстрани, тогава вътре няма такова усещане. Седиш като в обикновена пътническа кола, с изключение на малко по -високо. Дългият лост на скоростната кутия се намира в ръката, движенията са големи, но програмите са включени доста ясно.

С механична скоростна кутия машината се ускорява весело. При градски условия можете да се пъргате, двигателят не само се върти добре, но и дава целия въртящ момент от 3200 об / мин. По нашия маршрут имаше няколко дълги прави линии, но при условията, които бяха, успях лесно да спечеля около 180 км/ч и те не създадоха проблеми с изпреварването. Скоростите на предавките в кутията са избрани оптимално.

Тук трябва веднага да кажа за автоматичната версия, на която се върнах на връщане назад. Машината, както вече беше споменато, е 4-степенна. Той не само влошава динамиката, но и пречи на реализирането на възможностите на двигателя. По време на изпреварването на разтегнатите скорости на предавката се превръщат в неудобство. Например, във втора предавка, колата се ускорява до 120 км/ч. И ако трябва рязко да се ускорите от 122 km/h, тогава това съвпада с началото на третото предаване и съответното мудно ускорение.

Така че в спора за кутиите в този случай по -евтината версия печели. С нея Impreza XV е по -бърз и по -адекватен, плюс има възможност да включите спускащата се екипировка на лош път или при теглене на нещо. Е, за тези, които не бързат и предпочитат да не се намесват в Off -Road, те трябва да гледат на машината.

Друг нюанс е различен за внедряването на системата за задвижване на всички колела на машини с автоматична и механика. В последния случай Wyskoft работи, който първоначално разделя момента по равно и след това се фокусира върху своите усещания, без никакъв надзор на електрониката. Във втория случай е включен електронният мозък. Той е ангажиран буквално от активното разпределение на въртящия момент. Тук по подразбиране само 5 процента от сцеплението се връща назад. Мисля, че основната разлика е ясна. Опцията с механиката е по -проста, но и фокусирана върху водача.

Суспензията на XV беше настроено и се подтикна под надзора на г -н Мори, който преди това отговаряше на The Forts с WRX и STI навигация за работещи качества. Под негово ръководство те поставиха крака и версия XV. Да, дори и да се настройват. Тя стана и хукна веднага.

Impreza XV върви добре. Незабавно установете пълно разбиране между машината и водача. Суспензиите на почти всички Subaru обикновено са много подходящи за нашите пътища, те обикновено са трудни, но не и до крайност. По -скоро еластично. И много енергия -интензивна. Суспензията XV е това, което лекарят, предписан за пътища на половин бой, и убитите райони на руската майка.

В района на Калининград има много лоши песни. Има всички дълбоки писти, вълни, ями, дупки, люкове. Навсякъде колата минава без срив, поглъща всичко, обрати, крие го, добре, просто се чудите как успява. В същото време ударите на практика не се предават на волана (само при напрежение, ако под колелата наистина счупен път).

Въпреки факта, че окачването не може да се нарече сковано, то държи пътя перфектно и осигурява XV минимални ролки. Воланът с добра обратна връзка (а, те щяха да го направят малко по -кратко). Спирачките се грабват и забавянето се дозира от педала само в самото начало, по -нататък в ред, усилия.

В същото време не може да се каже, че Impreza XV е присъщ на някои изразени спортове. Тя е, но тя не е толкова много. Случаят в друг предложен набор от работещи качества е добре балансиран, автомобилът е разбираем, неговите реакции се прогнозират. И затова можете да се насладите на бързото движение по него. Subaru гените са на мястото си. Въпреки това, под такова шаси и моторът пита по -мощно. Компанията трябва да помисли за пускането на версия с турбокомпресор. Мисля, че има хора, които искат да купят. Вярно, за каква цена?

За съжаление, по пътя ни нямаше сериозен офроуд. Имаше селски и горски почвени пътища, имаше част от чакъл. Цялата тази импреза го преодоля игриво при добър ход. Суспензията през цялото време на теста никога не е било поразено дори в онези моменти, когато аз, като пътник, бях компресиран при вида на друга пречка.

Системата за стабилизиране не е напълно изключена тук. В секцията за чакъл деактивирах ESP и се опитах да сложа колата в ски. До определен момент той се развива, но след това системата се развълнува и спря да се плъзга.

Impreza има добър акустичен комфорт, а в горната версия има и солидна аудио система с 10 високоговорители, CD смяна и напълно приличен звук. Във всички останали моменти, независимо дали ергономията, засаждането и видимостта или дъбовата пластмаса навсякъде в кабината, тогава колата напълно копира обичайния люк. Видимостта обаче все още е малко по-лоша поради гореспоменатата облицовка на схемата.

Оказва се, че всичко е наред с новостта от Subaru. Тя е хубава и се вози добре. Това оправдава гордото име на кросоувъра, тъй като разширява възможностите на седенето на волана, дава голяма степен на свобода. Той също така осигурява бонус под формата на прилична контролируемост. На външен вид всичко е наред, но две неща не могат да бъдат оставени настрана. Първото е, че бяхме лишени от обикновена импровизация. Е, второто, което трябва да свикнете с цената. В резултат на това някаква зла шега не би играла с тази машина.



Технически характеристики Subaru Impreza XV
Типът на двигателя е бензин, четири -цилиндър
Работен обем (CM3) 1 994
Мощност (L.S. в RPM) 150/6 400
Въртящ момент (nm при обороти в минута) 196/3 200
Задвижването е завършено
5-степенна механична скоростна кутия
Преден тип окачване Макферсън
Окачване на задната независима мулти -връзка
Предни вентилирани дискове спирачки
Задните не -образани дискове спирачки
Дължина (mm) 4 430
Ширина (mm) 1 770
Височина (mm) 1 520
Основа на колелата (мм) 2 620
Разчистване (мм) 185
Оборудвана маса (kg) 1,495
Разход на гориво 8.9 - Град, 6.4 - Магистрала
Максимална скорост (км/час) 189
Ускорение до 100 км/ч (сек) 10.3
Лято на багажното отделение 301 литра
Цената в Русия е от 999 900 до 1,124 300 рубли.

Източник: Drom.ru