Subaru Impreza Test Drive от 2007 г. седан

Subaru Impreza XV: Не само Impreza ...

В неделя, 26 септември, Kolesa.ru оцени Subaru Impreza XV нов кросоувър, базиран на добре познат компактен модел. Интересът ни към този автомобил също беше затоплен от факта, че вече няма да виждаме обичайния, асфалт импреза в автокъщите

Subaru стигна до извода, че всички автомобили за шофиране на колела за града, въпреки че те се отличават с уникални качества на водача, но не винаги могат да бъдат оценени (в по -голямата си част през зимата) и не всеки може. Но увеличеният апетит за нарастване на цената на горивото не може да се забележи много по -трудно. Нещо повече, той е оправдан по офроуд, но в града, когато контролирате компактен автомобил. Така че те не продават по -скромен Impreza 1.5, а само мощен WRX и безумно мощен WRX STI. Но те, съдейки по слухове, скоро ще бъдат отстранени от руските продажби.

И така, xv. Новият компактен кросоувър е с дължина само 430 mm, 1,770 с ширина и височина 1570 mm. Разчистването на новата импреза е доста извън -път 185 мм. Що се отнася до офроуд атрибутите, XV запази собствената система на Subaru System Symmetric All-Wheel, макар и в две версии. Коя от тях е в колата, зависи от избраната скоростна кутия. Заедно с 4-степенна автоматика се доставя система за задвижване на пълно колело с електронно управление на въртящия момент. И сдвоени с 5-степенна механика, се случва самозаключващ се диференциал на базата на вискози. Тази опция е по -подходяща за активен стил на шофиране и по -трудни условия за шофиране.

Захранващият блок е добре подписан от субаруводи от двулилен бензинов двигател с капацитет 150 к.с. По принцип това беше достатъчно за безпроблемно движение към лесовъд, а Impreza XV с участието му може дори да удовлетвори спешните разговори.

За контрол на автомобила Subaru е разработена концепция за динамичен контрол на шасито. Характеризира се с двигател, инсталиран дори по -нисък, отколкото на асфалтовите нечии, тяло с висока твърдост, а също и че всички компоненти на шасито са направени по -трайни. В допълнение, задното независимо окачване е проектирано на двойни A-образни лостове с дълъг удар.

Струва си да се отбележи проходимостта на Impreza XV. Пълно задвижване на колела, висок просвет, достатъчно мощен двигател лесно повдига едно час -тоново тяло над препятствия. Ще бъде интересно да проверите новия XV в блатата по -сериозно, въпреки че самите Subaru не обмислят модела зад SUV

Styt Impreza XV не е компактен: Най -достъпният автомобил ще струва 999 990 рубли и в същата конфигурация, но с автоматична машина с 30 000 по -скъпи. Стартовото оборудване от 1J обаче изобщо не е лошо. Тя включва климатичен контрол, магнит на CD, електрически прозорци, предни и странични възглавници и предпазни завеси, светлини за мъгла, кастински дискове и зимна чанта (отопление на огледала, седалки и зони на чистачките). В следващите опции за оборудване, не толкова важни, а по -скоро удобни и допълнителни опции като круиз контрол, кожена декорация, по -напреднало радио, ксенон и люк в покрива, така че може да се предположи, че най -популярната версия на 1J ще бъде най -популярният.

Въпреки това, като представители на RRT Company, единственият център за дилъри на Subaru в града, ще бъде трудно да се поръча най -основният вариант поради голямото търсене на него. Други конфигурации могат да бъдат закупени много по -бързо.

Най -големият проблем от конкурентите на Subaru Impreza XV. Бившият компакт влезе на пазара, който отдавна е разделен между Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail и Qashqai, Toyota Rav4, Ford Kuga и техните постоянни корейски съперници. Subaru не си струва да се надяваме на експлозия от интереса на потребителите, но лоялността на клиентите към марката все още я държи в плаване.

Възобновете kolesa.ru:

Харесахме Subaru Impreza XV
Богатство на конфигурация, кръстосана способност, динамика на ускорение, обработка

Не харесахме Subaru Impreza XV
Разходи, избор на двигатели





Автор: Александър Коробченко
 

Източник: Списание на колелата [септември 2010 г.]