Subaru Impreza Test Drive от 2007 г. седан

SUV Impreza. Изненада за Русия

Когато се носеха слухове, че Subaru Impreza ще стане SUV, аз не вярвах. Но в началото на тази седмица успях лично да проверя какво е новият SUV Impreza XV! Оказа се също, че вече няма да имаме обикновени автомобили Impreza.


Subaru има свои фенове и така, че много футболни клубове завиждат на японския автомобилен производител. Те не ги интересуват как изглежда колата, какъв е салонът и дали климатичният контрол и отоплението на седалките влиза в оборудването. Такива хора имат свои фетиши: симетрично задвижване на всички колела, опозиционни двигатели и врати без рамка. Нещо повече, някои Subarufans не се смущават от факта, че всички най -нови модели Subaru имат най -обикновените врати, те казват, че това ни се струва всички и вратите все още нямат рамка.

Не съм фен на Subaru. Следователно, аз се свързвам с всички тези легенди на Subaru с достатъчен дял от скептицизъм -опитът показва, че автомобилите с обичайната вертикална в -линия или V -одеконяващи двигатели могат да бъдат контролирани поне не по -лоши от опозиционната Subaru. Но няма да се докосна до Светото, защото обиждащите фенове винаги са толкова лесни

Да се \u200b\u200bвърнем към ситуацията с иммреза. Всъщност отсега нататък няма да има обикновена импреза в Русия. Ще останат само заредените версии на WRX и WRX STI и модела Impreza XV, който вече е успял да получи псевдонима петнадесета. Официалното обяснение на следните шансове за успеха на пътника Impreza с 2,0-литров двигател се стреми към нула след появата на офроуд версия на този модел (опитът на Legacy and Outback Universal и Outback доказа това) . Е, тук всичко е логично. Но Subaru също имаше бюджетна версия на Impreza с 1,5-литров двигател. И именно този автомобил беше най -популярен сред купувачите. Сега няма да бъде и Impreza XV реши да оборудва само 2,0-литров атмосферен двигател с капацитет 150 к.с. Твърди се, че 1,5-литров двигател е отстранен от нашия пазар поради висок японски курс за йени. Като например, за да може продажбата на такива автомобили да реализират печалба, би било необходимо значително да се увеличи цената, която автоматично би убила Impreza 1.5.


Багажникът на Subaru Impreza XV вече е малък. И поради пълния резерв, той все още намалява. Освен това се смущава голяма височина на натоварване

И така, Subaru Impreza XV. В Съединените щати подобни офроуд версии на Impreza са продадени отдавна (нарича се Impreza Outback Sport и струва 19 995 долара за версия с 2,5-литров блок), но европейският дебют на модела се проведе Едва през март тази година в автокъща в Женева. И дори тогава беше ясно, че друга машина ще дойде при нас, която е създадена специално за руски условия. Така се оказа. В края на краищата, ако европейската версия на Impreza XV има, според данните на паспорта, пътно разрешение от само 155 mm (абсолютно същата като обичайната Impreza), тогава в колата ни е нараснала до 185 мм! Разбира се, той все още не достига до SUV, но Impreza XV вече може да бъде класиран по категорията на кросоувърите.


Допълнителен лост с кола с механична скоростна кутия е отговорен за включването на понижаващия ред в трансмисията

Освен това, след увеличаване на пътя на пътя, трябваше да преконфигурирам окачването, което също получи достатъчен брой промени. И така, стабилизаторите на влечугите на далечната стабилност станаха малко по -дебели (както отпред, така и отзад), се появиха нови пружини и амортисьори, а твърдостта на безшумните блокове беше увеличена.


Най -лоялните фенове в Subaru се наричат \u200b\u200bхора от Otaku. Терминът Otaku (Otaku) японци обозначава хора, които са буквално обсебени от идеята си, хобита

Самите японци са много горди от това как промениха окачването. По време на руското представяне на модела представителите на Subaru неуморно повтаряха вниманието към окачването, оценяват нашето шаси и т.н. И веднага трябва да кажа, че не са напразно. Окачването наистина е силно място Impreza XV, особено ако водачът се интересува предимно от езда с висока скорост. Новата версия на Impreza, въпреки новия си офроуд герой, отлично пътува с високи завои. Ролките, разбира се, присъстват (няма да получите високо тяло), но за този клас те са минимални. Помислете, че те изобщо не са! Дори при висока скорост колата държи асфалт перфектно и ясно следва в дадена посока. В допълнение, отличното управление не повлия на гладкостта на курса. Браво, просто смел! Тук не копаете до Subaru.

Вярно е, че системата за стабилизиране тук не може да бъде напълно изключена. Той само отслабва яката, която няма да ви позволи да отмъстите на опашката в завоя. Грижа за сигурността, знаете ли. Освен това, в по-голяма степен, не за безопасността на феновете на марката (те, напротив, биха искали да карат Impreza XV в контролирани плъзгачи), а за така наречените зеленчуци. Тоест, за средните автомобилисти и жени! Да, в ръководството на Руската представителна служба Subaru е сигурен, че новият Impreza XV ще се радва на специална любов към жените!

Разбира се, отличното обработка се осигурява не само от настройките на шасито, но и на системата за задвижване на всички колела. Освен това тя се различава в зависимост от скоростната кутия. На механиката има стандартен интердоза -блокиращ диференциал на базата на базирана на Wylian, който при спокойно шофиране разпределя момент в съотношение 50:50 (но при плъзгане на това съотношение може да варира). Освен това, което е особено важно, автомобилите с механика имат намалени предавки! За автомобил, който твърди, че е кросоувър, това е просто чудесно нещо. А също и такива автомобили имат система за борба с листата, която помага да се започне в хълм.


Ако се интересувате от техническите подробности за промените в спирането, тогава те са следните. Диаметърът на стабилизатора на влечугите отпред се увеличава от 20 mm на 21 mm и отзад от 15 mm на 16 mm. Сковаността на пружините се увеличи с 32% отпред и с 16% отзад, амортисьорът е получил SPV за затихване на клапана

Но на Impreza XV с картечница, системата за задвижване на всички колела вече е различна. На предните колела при движение тягата се сервира постоянно, а на задната ос, ако е необходимо с помощта на триене, свързваща с електронно-хидравлично управление. По време на началото на гърба 5% от въртящия момент се предава, но с увеличаване на скоростта на двигателя налягането в системата се увеличава и повече от момента започва да се предава на задната ос. Както Subaru Engineers обясни, благодарение на това свързване при движение, да речем, на магистралата с постоянна скорост, задният мост получава около 20% от момента. Но си струва да натиснете педала на газ по-силно, тъй като ще бъде около 30-40%. Или дори 45% повече задни колела, ако има автоматична трансмисия, не може да получи.

Между другото, за машината. Тук, уви, няма какво да се похваля със Субаровитите. Те поставят старата си кутия на четири етапа на Impreza XV, която е била от много години. Между другото няма големи претенции към самата автоматична трансмисия. Работи доста бързо и тук има ръчен режим. Но, трябва да признаете, в съвременния свят, автоматичната фраза с четири скорости причинява връзка с миналия век. Днес пазарът изисква пет- и още по-добри шестстепенни кутии (а някои компании вече правят картечници и с осем предавки).


Като част от работата по подготовката на Impreza XV, инженерите работиха върху 2,0-литров двигател. Появи се нов колекционер на всмукване, изработен от пластмаса (той позволи да се намали донякъде масата), а формата на всмукателния път и самата камера за горене беше модернизирана. Размерите на предния и задния каталитичен неутрализатор се увеличават и вместо тандемно оформление на неутрализаторите, диаграмата се използва, когато задният неутрализатор е инсталиран зад предната част. В резултат на това двигателят отговаря на екологичните изисквания на Euro-5, въпреки че, както самите японци гарантира, в Русия моторът ще бъде продаден под Euro-4

2.0 -литровият двигател е стандартен. Той дава 150 к.с., но основното му предимство е, че максималният въртящ момент в 196 nm е издаден тук при 3200 оборота. Благодарение на това е много удобно да шофирате кола в средната зона. Но в същото време този двигател изобщо не работи на дъното (за да не се спре в началото, е необходимо да се работи внимателно със съединителя) и дори след 4,5 хиляди. Не се върти твърде много. Като цяло се оказа добре, но двигателят не принуждава нашите надбъбречни жлези да развият адреналин. Но опозиционният двигател звучи чудесно за четири цилиндъра! Звукът на работата му наистина може да се нарече Rumble.


Много е трудно да се назове особено икономичен Subaru Impreza XV. Всъщност, дори според данните от паспорта, 11,1 литра бензин се изразходват на всеки 100 км при градски работещи условия. За сравнение, отново според данните от паспорта, Volkswagen Golf R изразходва почти същото количество с двигател с 271 к.с. И DSG скоростна кутия. Разбира се, спестяващите любители биха могли да угодят на дизеловия двигател, който Subaru има: 2.0 L, 150 к.с., 350 nm. Но те решиха да не доставят такъв двигател на Русия

Но как колата се държи извън -пътища? В крайна сметка, каквото и да може да се каже, Impreza сега премина в категорията модели, които могат да оменят мръсотия. Въпреки че няма да се втурваме с такива думи. Каквото и да кажат маркетолозите, в най -добрия случай, кросоувър. Като цяло, това е хечбек с повишена способност за кръстосана страна (тъй като преди заглавието на универсалната импреза с малкия си ствол с голяма височина на натоварване също не скърца). Но във всеки случай Impreza XV се държи много добре по селския път, той не се страхува от диагонална висяне, а пътният клирънс от 185 mm не е толкова лош. Не забравяйте за наличието на спускаща предавка. В крайна сметка само истински SUV могат да се похвалят с такава камбана.

Има още един плюс Impreza XV за прегряване на системата за задвижване на пълния колел тук е почти невъзможно. И не само в присъствието на механика, но и с картечница. After all, many owners with a clip connected by a clip with all -wheel drive faced a situation where even after a short -term axle the system, the system treacherously overheated and the car died helplessly in the sand, remaining only with the drive to предният мост. Опитахме се да прегреем на Subarovsky All -Wheel Drive. Не се получи.

Може би някой е забелязал, че никога не е казано за салона Impreza XV? Това е вярно, защото вътрешностите на машината могат да бъдат наречени една от основните слабости на тази машина. И не искам да пиша за тях твърде много. За автомобил, който струва милион рубли, тук е твърде селски. И климатичният контрол е с една зона, а пластмасата е трудна, а превключвателите на едни и същи прозорци работят с някакъв евтин звук, а на бордовия компютър показва само разход на гориво, а отделението за ръкавици не е евтино и Радиото е често срещано двукратно (в Европа можете да поставите красив мултимедиен център и можете да поставите в Европа, но ние нямаме го). Да, няма оплаквания относно качеството на монтажа. Не можете да вземете това от Subaru. Но няма усещане за богата кола. А в хечбека на клас за голф на стойност милион рубли, макар и с увеличен път и задвижване на всички колела, това чувство трябва да бъде!

Както вече разбрахте, най -простата версия на Subaru Impreza XV струва милион. По -точно, 999 900 рубли. За версия с 5-степенна механика и 1 029 900 рубли. За модел с 4-степенна автоматика. Оборудването на такава машина включва изцяло свързани дискове за 16, климатичен контрол (еднозона), музикална система само с четири високоговорители, светлини за мъгла, шест възглавници, ABS и контрастна система. За допълнителни 30 000 рубли. Можете да вземете модел с круиз контрол и кожена облицовка на лост на кутията и волана. Максималната версия с Bluetooth, USB вход, радио с 10 високоговорители, Xenon и Hatch (това е точно машината, която тествахме) ще струва 1,094 300 рубли. За модел с химикалка и 1,124 300 рубли. За версията с автоматичната трансмисия.



По традиция погледнете конкурентите. И веднага погледнете най -важните и опасни. Не, това не е някакъв кросоувър Nissan Qashqai или, да речем, най -новият Mitsubishi Asx. Модел, който най -често ще отвежда купувачите от Impreza XV, се прави от Subaru. Разбира се, самите представители на компанията никога не признават, че техният вътрешен канибализъм процъфтява. Но съди, че самият Impreza XV струва милион, а Forester се продава само 38,7 хиляди рубли. по-скъпо. Вярно е, че основният Forester няма кастински дискове и музика, но е не само по -голям от Impreza XV, но и много по -добре адаптиран към Off -Road (например пътният клирънс на възрастния на 215 мм, а не 185 mm, като петнадесети). И най -важното за феновете на марката, Forester е една и съща Subaru с противоположен двигател, симетрично задвижване на всички колела и прилично управление. Следователно закупуването на лесовъд вместо Impreza XV няма да се счита за предателство.

Споменатият Nissan Qashqai също е силен съперник на новата Impreza. Освен това, купувачът Qashqai има избор, защото ако желаете, обикновено можете да вземете автомобил с 1,6 литров двигател и предно задвижване за 753 000 рубли. Но 2,0-литровият задвижващ на всички колела Qashqai в основните (но също така и много достойни) разходи за конфигурация вече 953 000 рубли. За версията с механика и от 993 000 рубли. За модел с променлив. Най -скъпият Qashqai е 1,163 000 рубли. Това, разбира се, е малко по -скъпо от максималната версия на Impreza XV, но вече ще има панорамна покрив, камера за обратно виждане, навигация и много други.

Наскоро се появи Mitsubishi ASX, че имаме поне 729 000 рубли. За версия с 1,6 литров двигател и задвижване на предния мост. 2,0-литрова машина с задвижване на всички колела и вариатор (без механика) се получава, за да се постави леко, скъпо от 1 039 000 рубли. Най -оборудваният ASX вече е 1,279 000 рубли.

Ще включим Toyota RAV4 в същия списък, който е добре познат за всички нас. Плюсът на този модел са повече от достатъчни, а цената на следващия RAV4 с 2,0 литров двигател и всички задвижващи задвижване се продават от 988 000 рубли. (Има и модел на задвижване на предния колел за 899 000 рубли). Тоест, се оказва, че базата RAV4 е 10 000 рубли. По -евтино Impreza XV, въпреки че Toyota Equipment е малко по -просто. Автоматичният RAV4 с променлива струва 1036 000 рубли.

Има и Skoda Yeti, която струва от 699 000 рубли. Но моторът там ще има само 1,2 литра. Автомобил с 1,8-литров двигател (152 к.с.), механика и задвижване на всички колела се продава от 899 000 рубли. (Оборудването ще бъде малко по -просто от това на Impreza XV, но цената от сто сто и по -малко) и от ноември за 1,119 000 рубли. Можете да си купите добре оборудвана кола с картечница и внимание с дизелов двигател! 2,0-литров, с капацитет 140 к.с. Чудесно, трябва да кажа, Дизел. И Skoda също има фургона с повишена проходимост на Octavia Combi Scout. Машината в богата конфигурация с 1,8-литров бензинов двигател и механика се оценява на 989 \u200b\u200b000 рубли. Версия с 2,0-литров дизел и DSG за точно 100 000 рубли. по-скъпо.

Volkswagen Tiguan вече може да бъде закупен за 949 000 рубли. 1.4-литровият двигател с двойно усилване, 150 к.с., задвижване на всички колела, 6-степенна механика. Машини с 2,0-литров блок (170 к.с. между другото) и автоматично това е 1,197 000 рубли. Дизелов тигуан (2.0 литра, 140 к.с., картечница) 1 248 000 Руци.

Hyundai IX35 струва от 899 900 рубли. За версия с устройство за една ос (мотор 2,0 литра, 150 к.с.). Автомобилите с пълна колела започват от 1,067 900 рубли. Оборудването IX35, разбира се, не е лошо (има камера за обратно виждане, нагряване на задните седалки, сензор за светлина и дъжд, 17-инчови кастински дискове и т.н.), но цената е значителна. Hyundai IX35 с Automaton 1 092 900 Rub. Най -скъпата бензинова версия на IX35 с кожен салон се оценява на 1,221 900 рубли. И има и автомобили с 2,0-литров дизелов двигател: 136 к.с. + Механиката струва 1,229 900 рубли и 184 к.с. + Автоматична трансмисия вече 1 335 900 Rub.


Денис Смолианов
Снимка от автора и Subaru



 
 

Източник: Auto.mail.ru