Тест драйв Ssangyong Kyron От 2004 г. SUV

Ssangyong Kyron: Сега и бензин!

Две години не са преминали, тъй като ssangyong пусна рестартирана версия на Kyron SUV.
Причината за смяна на светлината на образа е появата на нов бензинов двигател в линията.
От модела DORESTAYLING новата Kyron се отличава с модифицираната форма на фарове и задни светлини, както и нова радиаторна решетка и брони. Издължените фарове за мъгла се състояха.
Малко, но промените в кабината са още по-малко. Но те са по-спектливи. Най-забележителният сребърен кръг, описан около скоростната кутия, бързо се плъзна наляво и сега той излезе стриктно към центъра.
Може би има и други различия, но за да ги забележите, трябва да сте идеален знак за ssangyong. Като цяло всичко останало не се е променило. Разбира се, ако не преброите двигателя!
Новото това е добре забравено старо. Mercedesovsky 2.3-литров четирицилиндров двигател деформира до 150 литра. с. Много старият, който ssangyong не позволява да забравяме. Този двигател е оборудван с по-голяма Rexton, а наскоро, 2.0-литров турбодизел ще замени същото захранващо устройство.
Въпреки това, той няма да бъде заменен завинаги, но в началото само бензинов двигател ще бъде инсталиран на актуализирания Kyron, а по-късно ще бъде добавен дизелово устройство към тях.
Първото нещо, което забелязвате, е вътре в Kyron, тахометър с червена зона, започвайки след 6000 rpm. Дизел, така че не усукайте! И ако стартирате двигателя, можете да почувствате друг дългогодишен плюс бензин в сравнение с мълчанието на тишината и много по-малки вибрации.
Сто и половин сто коне, макар и много, но двата тон SUV в града липсва. Особено уверени дъна, които дизелът можеше да се похвали. И характерът на бензиновия двигател е гладък и спокоен, особено с четиристепенна автоматична машина. Той гладко превключва трансмисиите, но без приравнителен комфорт и нарушава вестибуларния апарат на пътниците.
Енергоемкото суспензия се справя добре с малките и средните нередности, а на по-голям Kyron се разтърси значително. Но е невъзможно да се обадите на колата с неудобно: всички вибрации са оптимално разпределени, преди да проникнат в кабината.
Ssangyong не е лош, особено с изключена стабилизационна система. Електрониката е твърде притеснена за безопасността на водача (която по принцип е добра!), Затова се предвижда и пред приплъзването на колелата.
RAME SUV със свързано пълнолетно задвижване и понижаване на екипировката на сурова машина, способна да решаване на сериозни задачи извън пътя.
Салонът на Kyron трябва да бъде такива задачи: сериозни, строги, без ненужни звънци, но е изключително ясно във всеки елемент. Никаква гигантска информация не ви показва с тонове данни: само най-простият, до примитивен, набиране и властен екран с лесно четливи числа.
Може би не най-елегантното, но много удобно подлакътник ви позволява удобно да се настанят и не търсите подкрепа за дясната ръка. Седалки умерено трудно, много приличащи на салон в Opel и също са удобни.
Дискомфортът ще се почувства само в средата на задния ред очевидно, корейските инженери не очакват, че някой ще седи някой ден.
Външният вид на 2.3-литров бензинов вариант не е най-логичният за етапа на производителя. Горивото става все по-скъпо и Ssangyong премахва дизелови двигатели и предлага бензин, повече от, съответно, и с висок разход на гориво.
Възможно е обаче да е малък подбор на силни агрегати (само един!) И причинявайки популярността на по-малката Kyron в сравнение с по-големия брат Rexton. В допълнение, бензиновата версия е 32 000 рубли. По-евтино, което означава, че Kyron стана по-достъпна.
Сега всичко ще се промени?
 
Колата се осигурява от AutoCentre Aurora от официалния дилър на Ssangyong.
Текст: Дмитрий Медведев
Снимка: Роман stunnin

 
 
   
 
 
 

Източник: Списание "Колела" [февруари 2008]