Тест драйв Ssangyong Kyron От 2004 г. SUV

Кой не е написан?

Защо се нуждаете от модерни паркети сега? Да ги карам в лоши, счупени пътища. С двама не съвсем обикновени представители на това семейство в родното си местообитание, Сергей Восскренски и Игор Солвенов бяха запознати. Снимка: Джордж Садков.

Ssangyong kyron.
Освободен от 2005 г. насам
Двигател: бензин, 2.3 л., 150 к.с.
Предавателна кутия: механична 5-степенна или 4-степенна автоматична, двустепенна дозаторна кутия.
Оборудване: 4 опции.
Цена: 802-977 хиляди рубли.
Тест кола: 2.3 L, MCPP - 824 хиляди рубли.
Сузуки Гранд Витара.
Освободен от 2005 г. насам
Двигатели: бензин, 2.0 л., 140 к.с.
Предавателна кутия: механична 5-степенна или 4-степенна автоматична, двустепенна дозаторна кутия.
Обратна връзка: 4 опции, има краткосрочна тристранна версия с 1,6-литров двигател.
Цена: 775-904 хиляди рубли.
Тест кола: 2.0 L, MCPP-820 хиляди рубли.
Така че тя работи модерна светлина цял живот? Можете да си представите някаква рецепта, за която са създадени такива автомобили. Просторен тип тяло универсален, най-често носещ, увеличен наземен клирънс, постоянно шофиране на ос, автоматична връзка на втората двойка колела. Понякога е възможно да се блокира съединителя, отговорна за включването на втория водещ мост. В резултат на това се получава универсална кола, добре адаптирана, между другото, до руските реалности, път и климатик. Такива и на магистралата не са лоши и затварянето няма да напусне, а зимните пътища не се страхуват.
Но сред паркетите, които преминават през каноните. С две такива решихме да се запознаем по-близо.
Санин Кайрон е различен не само с първоначалния външен вид (след последната модернизация е станала много по-спокойна), но и от напълно джип дизайн: рамка, задвижване на задните колела, твърда връзка отпред, спусна се поредица от предавания. Suzuki-Grand Vitara също не е като всичко: постоянно задвижване с четири колела, блокирайки диференциала между оста, намалява защо е? Реши да се регистрира сериозно?
Е, нека да видим какво сте способни. Ние ще Карелия! Освен това, специално, нестандартен начин. В Твер ние се обръщаме с обичайната Leningradka и да направи своя път към Ладога местните Тверски, Новгород и Вологда песни. Приличен асфалт под колелата се заменя със счупен, а след това отива в грейдер, малко село и отново това, което някога асфалт; След това - счупен военна бетон. В резултат на това от три и половина хиляди изминати километра, а хиляди, с излишно, паднаха върху няма пътища пътища или с такова покритие, че би било по-добре изобщо не. Тя има и напълно подробно селища. Така че впечатленията от машините ще бъдат систематизирани по видове пътни. Наричаха себе си през целия ден - нека отговорим на базара.
Eaters км
Да започнем с това - гладка добър асфалт. В крайна сметка, преди офроуд от столицата, което трябва да се получи.
Cairon веднага изглежда тежък, силен непоклатима. Не е спортист-културист, но силен, здрав човек. Само че защо един истински силен мъж трябва, седнал зад волана, се грижат за главата от контакт със силно осеяна пред брояч? Защо рамото си почива върху горната част на закрепване на предпазния колан и главата удря върху дръжката? Ползата от седалката е просторен, широк - няма нужда да крилото на sedier. Но няма форма за тях! Интериорът скромен е като досадно напомняне на една доста голяма цена на автомобил. Добре, нека отидат! Опънати големи, широко поставени педали и обрат са доста големи, но тънката волана е удобно. Но си спомняте кутията да е неудобно в думата всеки път, държейки лоста: Включване размита, като някои от звъна.
Но вървят по протежение на магистралата направо е удоволствие. Моторът е доста спокоен, въпреки че изглежда малко мързелив. Ние няма, обаче, не харесвам - неговите възможности са достатъчни за бързо каране. Long-товарен окачване поглъща всички малки (и средни) недостатък покритие. Но си струва да се върне от своя страна, как се проявяват големи случайни ролки и повечето неприятни, забележими закъснения на кормилната кормилното управление. Cayron първо ще се наведе, тогава той ще си помисли малко и едва след това ще започне да се върти.
Нещо, което ни напомня с поведението си? Така че продължавайте големи, тежки автомобили с висока проходимост. Не е изненадващо: В крайна сметка, Развъждане корееца е техните роднини по отношение на дизайна на шасито.
Външен гранд Витара от тези на първо място! И Ах! И след това готино. Но интериорът също е мрачен, но модерен и оригинален. Седалката е просторна, твърда, като германците; Вярно е, възглавницата е къса, като почти всички японски. Багел е малък и дебел, кутията - автоматично задвижва!
HMM моторът първоначално изглежда някакъв мъртъв, а кутията е dergana. Но си струва да промените стила на шофиране - да не стъпвате десния педал на пода и е плавно да действаме, тъй като машината се трансформира. Двигателят на подвизите не прави, но късметът е доста уверен и работата на машината и вече не помня. Вярно е, че двигателят Tikhoniy е голяма витара, която не се обажда. Суспензията предава подробно на тялото, което намира на пътя. В сравнение с Теди Кайрон, това е истинска станция. Но това е ясно и ясно, като добра кола.
Това е лек автомобил и прилича на Гранд Витара на асфалт. Освен това, с някои спортисти депозити.
Силян
Е, федералният маршрут приключи. Асфалтът е по-лош и по-лош, сега грейдерът не е подходящ. Тук отидохме тук!
Характерът на Кайрон почти не зависи от това, което има под колелата. Колкото по-лошо е пътят, по-дълбокото хрипове, най-активно тъпата някъде под колата, които са безложни маси, но само малка част от смущенията идват върху тялото. Колата плава, че корабът ви. Тя отива в кораби на завои: същата замислена и бавна. Но ако една яма или дъска се оказва под колелото, често на грейдера, Кайон може да почисти и весело толкова далеч. Е, това, което го прави с огромната си особена за него, давайки време на водача да ограничи тези силно отстраняване. Не забравяйте, че основните водещи колела са работа. Ето защо, на хлъзгав път, не е необходимо да се работи с газ много рязко - рискува да се пробие в плъзгането. Вярно е, преди колата да мисли добре и бърза с плъзгането, няма да стане.
Можете, разбира се, да свържете предната част, но тогава Кайрон ще стане стегнат, глупав, влоши волана. Да, и товарът на предаването се увеличава. По-добре е да използвате задвижването на задните колела, но чист. Това е, когато става доста хлъзгав ..
Заклеквайте зъбите си, да по-силен! И не говорете, но не е дълго да хапете езика - пътувате до Grand Vitar. Японците също остават верни на себе си: събира всички подути, дупки и пръчки и всички шокове се прехвърлят по-нататък - по тялото, седалките и пътническите организми. В този случай разбивката на суспензията не е планирана. Ролките на тялото са все още умерени, маршрутизирането практически отсъства. Да, а автомобилният пулс на неравен път е доста уверен. Тенденцията към Ярну на гребена от VI-контейнер е забележимо по-малко - ямите под колелата не са толкова лесно свалени от курса. Така че колата плава, трябва да опитате, но е по-добре да го избегнете - тя има по-рязко реакция.
Езда на грейдера на Сузуки, разбира се, по-интересен, но също така значително уморително: шумно и разклащане.
Тип всички терени
Тук той е просто руски провинция. Къде са желанието, има по-добро, в ниско настроение - страшно, на някои места се намират дълбоки коловоз, камъни са намерени. Сега превръщаме понижените и спуснати на Kyrona наистина трябваше да бъдат включени. Двигателят и така не се различава в героичната тежест върху ниските обороти. И с твърдо свързани предни и усукани колела, става доста здраво: падна надолу по съединителя, докато докосвате. Така че ние пълзим на първата секунда, понижена с една мисъл: Ще минеш или ще остана? Защо се питат, всички тези бързи мостове намаляват, ако наземният клирънс не е особено голям, и най-важното, пее са такива тежки? Мека в движението на Кайрон, се стреми да се люлее на следващия чук, за да направи нещо за нещо дълго нос. И ще се прилага - вероятно не без последствия - бронките са доста крехки. Не, както неоседа, нито засегнато, без значение как офроуд атрибутите - нищо не се е случило. На офроуд за обикновената Нова, той не се ядосва
Въпреки това, като Големия витар. Предимството му е автоматична кутия, която ви позволява да достигнете точно дозата и прави почти ненужни намалени съоръжения. Но геометрична проходимост и се счупи тук. Предната скала е къса, но повреда пластмасовата пола под бронята - чифт дреболии. В средата на базата, разпределителната кутия виси, задната - изходната система. Така че трябва да прибегнете до помощта на момче. В тази роля има пътник, който се движи напред и показва къде е по-добре да се завъртите волана, така че боже да не улови нищо.
Камиони и автобуси
Обикновено паркетите не са малки автомобили, възможно е да се изпращат пътници и да се настанят натоварването. Как да оценим нашия експериментален? По различен начин. Пет ще организират и там, и там. Кейрон има целия проблем в ниската надморска височина на кабината: в края на краищата, под пода на рамката, която яде много място. Кацането зад волана на Vitara е по-вертикално, автобус. Вероятно защото нейният салон изглежда е просторен и отпред, а зад - не е чудно, че нашият двуметров фотограф постоянно работи във Vitara! Куфарите са доста просторни, но Витара е дълбока, а Кайрон има по-голяма площ.
Кой се нуждае от него?
Без значение как да добавите към партньора, най-автостопът на автомобила, същността на автомобила не се променя от това. Ако геометрията е посредствена, движенията на висунчетата са скромни и гумите са неприятни, няма какво да се изкачи в УАЗ ЦАЛ. За езда в най-отменените пътища, от добър асфалт до по-малко плавен контакт, техните възможности са достатъчни. И ако реших да се изкача, където по-дълбоко - потърсете друга кола.
Нашият експериментален като цяло се оказа напълно различен. Ярък, оригинален VI-контейнер - многофункционален автомобил, уверено се чувства на различни покрития, карайте го интересно, дори лек провокан
Кейрон не е по-малък вагон, а основното му предимство е комфорт: тук е тихо и нежно. Само той изобщо кара изобщо да се вълнува и идва на спокоен, отдих драйвер.
Колите показват единство само при разхода на гориво - 10.3 л / 100 км от двете.
Така че, ако не поставяте целта на завладяването на суровия офроуд и мечтайте да карате къща или да подредите пикници на най-близкия плъзгач, можете спокойно да направите карта за паркиране. Какво трябва да има предаване? Да, като цяло, така или иначе
Ssangyong Kyron - под първоначалното тяло скрие могъщ шаси. Очевидно няма друга платформа от корейската фирма и аз наистина искам да изляза от паркетичната класа.
+ Удобно окачване, нисък шум, оригинален вид, умерен разход на гориво.
- скромни извънпътни възможности, посредствена управляемост.
Сузуки Гранд Витара е истински вагон: не е зле на асфалт, а не се страхува от затваряне. При избора на предаване, японците отново съвпадат.
+ Добра работа, просторен салон, модерен дизайн.
- твърдо окачване, високо ниво на шума, умерени моторни способности.
Предаване Etudes.
Схемите на пълното шофиране на Kai-Ron и Grand Vitara са явно заимствани от по-сериозни автомобили. Според тази част, Sanyan е близък роднина с такива автомобили като УАЗ или, например, Nissan Patrol. Постоянно шофиране - на задните колела. Предната част е свързана по искане на водача. Няма диференциал между междуомите, но има намалено предаване. Просто, надеждно, доста добре на тежък офроуд. Само извън пътя не е за Кайрон. А за счупени и хлъзгави пътища, където паркетите се чувстват добре, такава предавателна схема е малко вероятно да бъде оптимална.
Гранд Витара с постоянното си задвижване на цялото колела, блокиране между ос и намаленото предаване започва в иглолистни дървета на NIVA или защитник. Също така добра възможност за сериозни въпроси. Само Витара за такива случаи не е предназначена. На грейдери и килими на своята схема изглеждат за предпочитане, отколкото при внедрени в Kaion. Но на асфалта, защо постоянно усукваме всичките колела?
Изглежда, че не е чудно, че повечето такива автомобили не се прилагат от схемата за предаване с автоматична (ако е необходимо) чрез свързване на втората двойка колела. Не работете отново на водача, а горивото е по-малко изразходвано
Smrochit машина пистолет
Да бъдеш на карелийските почиства и да не виждаш местните точки? Решихме да комбинираме приятен с полезни: автомобили на офроуд опита и вашия интерес към военната история
Включването на независимата Финландия принадлежала към източния съсед - Съветският съюз е голяма предпазливост и бавно подготвена за война. Поправен: През 1939 г. започна войната. Спечелването със съветските политици и стратези толкова бързо и победител, той се превърна в продължителна и кървава. Малка страна неочаквано имаше сериозна съпротива. Финландците се бореха за земята си, се радваха да се смеят, но техническото и численото предимство на Червената армия върши работата си: основната финландска отбранителна позиция на карелския итмус на Мандейм - беше счупена, Финландия загуби значителна територия и финландците укрепленията са оцелели след войната.
Оттогава тя премина без малки 70 години, но местата на бившите битки са все още впечатляващи: руините на стоманобетонни долари, малки и огромни, километри гранитни пръти, останките на ръждясалата бодлива тел. Там, където пасищният огън е погребан мъх, фрагментите се крият под краката им - пристиганията очевидно не съжаляват за черупките. Около укрепленията, към които е по-лесно да се получи, повече или по-малко анкетирана, на някои руини - мемориални плочи - финландци на техните герои.
Най-интересното е, че не само Малката Финландия се подготвя за защита, но и огромен Съветски съюз. През двадесетте години - началото на тридесетте години, когато страната все още е слаб във военните и икономически, сериозно се опасяваха атаките на империалистическите сили. Предполага се, че ударът може да се прилага през територията на Финландия. Заедно предишния съветски финландската граница, от залива финландска да Ладога, е построена сериозна отбранителна позиция - карелски Straighfon. В своята сила, съветски укрепления са едва ли отстъпва на финландски. Нашата dotham също трябваше да се играе: през 1941 г., когато Финландия говори на страната на Германия, карелски Streetoron спря финландските войски. След Втората световна война, укрепленията са модернизирани, а след това те ги couldned и най-накрая те най-накрая изоставен. Днес някои укрепителни съоръжения се срещат в районите на страната, различни разграбена и язди. Но там, където металните ловците не се получи, в гората, далеч от съвременните пътища, все още можете да намерите най-висящи мъхове конкретни louds, гледайки на кръстопътя на горски пътеки с изплакване без бобина очи. Нашите баби и дядовци са били построени не от страх, а за съвест.
Сергей Воскресенски

 
 
 
 

Източник: Вестник "зад волана"