Тест драйв Ssangyong Kyron От 2004 г. SUV

Ssangyong musso (1994-1998 г.)

Наградените псевдоними са най-грозните автомобили с висока способност, тя все пак е значителна популярност на вторичния пазар.
Сред всички продукти на корейската автомобилна индустрия, SSANGYONG MUSSO се откроява не само от Небесния си вид. Двигателите от автомобила са немски, под лиценза на Mercedes-Benz, елементите на предаването са направени от американската компания Борг Уорнър, но развитието на появата на колата на корейците, изглежда, не е поверил никого и се извършва сами по себе си. Колкото и да е странно, такъв винегрет се оказа доста жизнеспособен.
Висящи мостове. Суспензията на MUSSO съчетава нещастие и добра гладкост. Задната стоя бездискриминирания мост върху спираловидните пружини, така че е лесно да се счупи и износва там, с изключение на стелажи и стабилизатор. И в предното окачване, торсионите се използват като еластични елементи, така че колата може да бъде приета, както искате. Също така, суспензията ви позволява да играете с ъглите на ъглите на инсталацията на колелата - ако желаете, стойността на рицарите вместо фабриката две-три градуса може да бъде доведена до шест, след което Мушо започва да се държи перфектно на пистата. Но има и собствени характеристики - слабото място на предното окачване са горните безжизнени блокове (около $ 35 на комплект), които нямат външна втулка, която е погрешна обвинение от Франк. В резултат на това дори и нов детайл е в максимум 60 хиляди км.
Възможно е мисия. Предаването на SSANGYONG MUSSO е два вида - с постоянно задвижване на пълнолетен колела или с предна ос. Ако искате да закупите ssangyong musso, но в същото време да не имате проблеми в работата, си струва да останете в първата версия. Вярно е, само автомобилите в най-мощната версия са оборудвани с постоянна пълна задвижваща система - с бензинов двигател от 3.2 литра и автоматична трансмисия. Опциите с повече слаби двигатели са оборудвани с плъгина пълно задвижване - по-голямата част от времето машината задвижва на задното задвижване, а предната ос може да бъде свързана на движение със скорост до 80 km / h. Процесът на свързване на предния мост се захваща в електрическия двигател в дозиращата кутия. Подобно на всички електрически, двигателят не обича мръсотия и влага, които са извън строителството за 3--4 години. Самият двигател струва $ 200, така че при закупуване си струва да проверите работата си преди инсталацията: ако 4WD Hi и 4WD ниски светлини светват едновременно на арматурното табло едновременно, след това с 99% се казва, че електрическият двигател е дефектен.
Към носителите на предните колела са свързани с вакуумно устройство, докато водачът няма никаква индикация, дали свързващата връзка е настъпила. Можете да проверите дали можете да видите, подредете предните колела или не. В допълнение, ако всичко се включи, тогава воланът става много труден. За съжаление, тази система запазва работата си за около две години работа. И след това започвате да остарявате уплътнения и уплътнения, които трябва да поддържат натиск до 0.45 бара. Преградата ще струва около $ 200 или е възможно за $ 500, за да поставите съединителите на колелото с ръчно включване.
Е, системата на постоянно пълното устройство може да бъде убита, само поставянето на задната и пред каучука с различни диаметри. Проверка на работата на предаването е доста проста - в началото на движението и когато приплъзването не трябва да се чува от удари, в противен случай ремонтът ще струва минимум хиляда долара.
Учете учените. Инспекторът по време на преминаването на инспекцията може да намери вина от големия лост на ръчната спирачка. Факт е, че механизмът е направен като на Mercedes - под формата на собствен отделен барабан, това е само корейците му, но на педала, но на лоста. Ако, когато натиснете педала, свободният ход на такъв дизайн е почти не се усеща, а когато ръчната спирачка е потрепване, ръчната спирачка започва да държи най-малко 7--8-m, въпреки че той също е два пъти повече като престъпление.
Спирачните дискове грабва три или четири комплекта подложки, които приблизително съответстват на 100 хиляди километра от пробег. Но дори и да сте много ръкави и опит, подмяната на подложките е по-добре да се повери на специалиста. От страна на машините има предната челюст на много хитър дизайн, състоящ се от голям брой ъгли, ключалки и скоби. Такъв дизайнер е много лесен за неправилно сглобяване, а последствията могат да бъдат най-плачевни: километри след 500 - 600 след поправянето на челюстта може да се самоуверява директно в движение, което ще доведе до кодиране на колелото в най-добрия случай.
Най-смутната се смята, че Btra Australian Fix Box, която е поставена на версия с бензинов двигател с обем от 3,2 литра, "обслужва 200 хиляди км и др. Ръчната кутия е обобщена с по-слаби двигатели, но тя не дава неприятности. Трябва само да помните, че кутията, макар и ръководство, все още се излива декстро в нея. Съединителят се предлага около 100 хиляди км, а гребните ездачи са около 60 хиляди км. Промяна на ИТ комплекта стои в областта от $ 400.
Лиценз за болести. Двигателите, които за SSANGYONG MUSSO са направени под лиценза Mercedes-Benz, има пет варианта - два турбо дизела и три бензин. Избирайки опция с дизелов двигател, всъщност ще получите трактор - колосален момент от дъното и абсолютно празен връх от 4500 rpm. С редица 4-цилиндров дизелов двигател с обем 2,3 литра, 80 км / ч просто не върви, има 5-цилиндров обем от 2,9 литра най-малко малко, но изчерпан. Предимствата на двата дизелови двигатели включват омяността им - можете да зареждате от всяка барел. Друго предимство е надеждността: дюзите отиват на 100--150 хиляди км, турбината в присъствието на турботайст ще живее толкова, колкото последната подмяна на WFT в Moscow Services е регистрирана през 1997 година. Въпреки това, когато купувате състояние на турбината, все още си струва да се провери - трябва да отстраните въздушния филтър и да пуснете всяка тръба от турбината. Ако маслото е вътре, цената може да бъде удемален като минимум $ 500 - към тези турбини е много трудно да се намерят резервни части. Въпреки това, дизелът може да бъде преработен от турбокомпресор в атмосферност, но това ще го струва малко по-евтино - около $ 400. Също така си струва да слушате дали няма метален чук от двигателя - това дава гласа на счупено задвижване на вакуумната помпа и ремонтът може да направи от $ 200 до $ 500.
От закупуване на автомобил с бензинов 2-литров двигател на стойност въздържане: на следващия ден ще разбереш, че този двигател е катастрофално малко, но ще бъде твърде късно. Всички двигатели имат общи Mercedesian рани - изпотяване предни и задни коляновия вал жлези (около $ 6--12 без разходите за труд) и помпата ($ 70), която се влива някъде, когато работи в 70--80 хиляди километра. Приблизително същото, за 75000km, служи като високоволтовите кабели и бобина (57 $), което струва един до два цилиндъра. В най-мощният двигател, в съответствие шест обем от 3.2 литра, завинаги ток уплътнението на предния капак се добавя към този (11,5 $); Гарнитура подмяна грабва максимум година. Но кипне риск мотора на практика няма - системата за защита е много добра и когато температурата се повишава над критичното започва да прекъснете връзката на товара, докато двигателят е пълнена. Свещи ще трябва да се сменя всеки 20000км и дюзи на всеки 100 хиляди - около $ 450 с работа.
Текст Алексей Kresin Дмитрий Назаров чертежи
 
SsangYong Musso 2.3 TDI 2.9 TDI 2.0 2.3 3.2
Работа обем (куб. См), 2299 2874 1998 2295 3199
Мощност (к.с.) 100 119 126 140 220
Максимална скорост (км / ч) 143 156 171 176 190
Ускорение до 100 km / h (в) 21 16 13.5 12.5 10.2
Разходът на гориво (град / магистрала, л / 100 км) 11,3 / 7,7 12,0 / 7,6 16,0 / 9,7 16,4 / 9,4 14,0 / 20,0

Всеки 10 хиляди $ 200
Всеки 40 хиляди $ 500--550
Нормо-КАК $ 30

Запалителна свещ $ 10 ($ 3.5)
Предни накладки $ 45 ($ 38)
Блокове задната $ 40 ($ 35)
Маслен филтър $ 10 ($ 8)
Въздушен филтър $ 18 ($ 26)
Филтър за гориво $ 20 ($ 25)
Филтър салон $ 40
Предна главина печат $ 5
Ball подкрепа $ 16
Иглен лагер въртящ юмрук $ 6
Предна главина лагер (външни / добавки.) $ 17 / $ 18
Амортисьор (предна / задна). $ 45 / $ 40
Стабилизатор втулка (преден / заден.) $ 4 / $ 6
Щандове стабилизатор $ 20 ($ 8)
* В скоби е посочено цената на неоригинални резервни части
 

Източник: "Автопилот"