Тест драйв Ssangyong Kyron От 2004 г. SUV

Чието шофиране е по-пълно?

Един се оказа в миналия век, заслужен ветеран, който изобщо не губи популярност. Друг новодошъл, сериозно се интересува от руския пазар: дори и сега в Naberezhnye Chelnny.
 

Във всички отношения, двата SUV, въпреки че често са (и очевидно погрешни), наречени кросоувъри. Сериозни машини за сериозни хора Mitsubishi Pajero Sport и Ssangyong Kyron.
  

Твърд размер, мощна рамка, спускане на редица предавания, непрекъсната задна ос, защо се нуждаят от такива машини? Няма съмнение: това са сериозни коне, които се отнасят до средни суровини. Разбира се, това не е крайцер, а не класически Pajero, но те също няма да ги наричат \u200b\u200bот Parctails. Освен това те се предлагат на доста достъпни (сравнително добре познати SUV), а другият модел може да се купи за около 30 000 y. д.

Pajero Sport обикновено е героичен модел. Все пак, на конвейера, той има от 1998 г. (дизелообразна модификация на четвърта, но неподвижна), но все още се радва на огромен успех. Стриктен външен вид, без никакви размери, нарязани форми, нито един дилъри на обаждащия се казват: за този спортист и любов. Можем да потвърдим, за любовта, и като: Multi-месечен завои, а сред тези, които можем да считаме, че пряк конкурент, тя не е по-малък от обема на продажбите си с никого.
 

Kyron няма такъв славата си. Въпреки, че нещо подсказва, че скоро ситуацията ще се промени: точно толкова дълго, тъй като тя е в сянката на друг Рекстън. Техните технически различия, между другото, са незначителни, и е очевидно голямата популярност на един изцяло на съвестта на дистрибутора. Както се казва в един известен анекдот, разликата между тях в Piara. Външно, Kyron е повече авангардни градини и дори се обажда. Марката включва експерименти с външния си вид; Вярно е, че вече бе споменато Rexton не се открояват. Може би за него и обичани
 

Разликата в интериора е също толкова забележими, въпреки че и двете машини не са размесването с изкушения. Размерите на двете ви позволяват да не се тревожи за свободно пространство в кабината. Таванът на Mitsubishi изглежда да има повече виси над вас, но разликите в този параметър може да се смятат за незначителни.
 

Дизайнът на Pajero Sport може да се нарече скучно, но по пътя към него някак не обръщайте внимание. По-скоро, нека го наричаме класически: пълна симетрия във всичко. Прегледът е добър, дори въпреки малката повърхност на предното стъкло, столовете имат осезаема странична подкрепа и арматурното панел, въпреки че той носи пръстовите отпечатъци от миналото, чете безупречно. Можете да се оплаквате само за недостатъчно удобни корекции на стола. Да седиш на желаното разстояние, трябваше да страдам.
 

След първия поглед на мястото на шофьора в Kyron искаше да се изкачи. Каква е симетрията тук, за какво говориш? Дизайнерите, разбира се, не обърнаха интериора на колата, способен да решаване на сериозни задачи, в щанда с играчки, но и парите им бяха носени за честно, предлагайки необичайна комбинация от бутони за пълнене и строги права. Възможно ли е да се разбере къде какво?
 

Оказа се, че е възможно и без никакви проблеми. Неочакваните решения на централната конзола не са объркани. Преглед чрез предното стъкло и задните очила тук, може би, още по-лошо, но страничните огледала са очевидни все по-удобни. Столовете са по-меки тук, както се казва, аматьор.
 

Сравнете динамиката на автомобилите не е напълно вярна. Нашият Pajero Sport може да се похвали с 170-силен бензинов двигател (автомобилът може да бъде оборудван с 2.5-литров 100-силен дизелов двигател) и автоматичен контролен пункт. Kyron беше на механика, добре, както и за двигателя, нямаше избор: на този модел се инсталира само двулитров турбодизел 141 литра. с. Така че, остър отговор на педала на газ в Mitsubishi, както и по-сдържаният Ssangyong не изненада. Ако не се вземат предвид ясната разлика в динамиката на овърклок, може да се каже, че в градските условия автомобилите се държат така.
 

Цени
Ssangyong kyron.

Най-достъпните Kyron струва от 836 500 рубли. Базовият пакет включва ABS, въздушни възглавници на водача и предния пътник, GUR, климатик, регулиране на седалката на водача височина, отопляеми седалки, имобилайзер, електрически прозорци и електрически прозорци. Версията с автоматична кутия струва от 890 500 рубли.
 

Тест в сняг Какво може да бъде по-добро за такива автомобили? Тук и нередности, и проблеми с триенето, и слайдове и най-важното бяла девица.

Започва Kyron. Леко движение на ръката в буквалния смисъл на думата, от която се нуждаете, за да обърнете дръжката само: отидете в режим 4N. Започнете уверен, почти без подхлъзване. Колата леко води от страна настрани, но най-вероятно е въпрос на каучук.
 

Суспензията напълно не е трудно. Особено спрямо противника. Съответно, има люлеещи се, ролки, но внимание! Тя никога не пробива дори по най-неприятните ями. Но ние се присъединяваме по такъв начин, че изглежда, че нещата, оставени в кабината, са на път да летят през отворения прозорец. Вертикалното люлеене е много осезаемо.
 

Огромна плюс дейност на ниски обороти. Стърн рев на дизелов двигател, намалена трансмисия и ние сме избрани от дълбокия сняг, оставяйки след себе си впечатляващ ръб. Той помага на незадължителния задния диференциал на високо триенето: дори когато висящи една от задните колела, колата не стои неподвижна.
 

Цени
Mitsubishi Pajero Sport.

Основен SUV с 2.5-литров турбодизел и механична механика може да бъде закупен от $ 29,350. Стандартният пакет включва: въздушни възглавници на водача и пътници, климатик, централно заключване, електрически прозорци, регулируема кормилна колона. Поръчайте кола с 3.0-литров бензинов двигател от $ 35,290. Версията с машината е достъпна от $ 36,190.
 

Сега завъртете пижолевия спорт. Преминаването към задвижване на четири колела и след това на ниска трансмисия се дава с голяма сила: на Mitsubishi има класическа стрелка на дозадаването и няма да я преместите с малкия пръст. Пътят ветеран е отменял безплатно плуване. Инсулт за окачване изглежда по-малко от този на Kyron и е трудно. Всяка нередност се възстановява върху тялото и скоростта трябва да бъде намалена, за да се осигури приемлив комфорт. Но има много приятно усещане за хармонизността на автомобила, отличната му обратна връзка на кормилното управление, което ви позволява да използвате реакцията си в полза на увереното езда.
 

Ние нарисуваме заключения: и двете автомобили, без фалшива скромност, заслужават заглавията на джипа. Разбира се, тяхната геометрична проходимост е по-малка от тази на основната класика, но те са значително по-евтини. Когато става въпрос за удобство на операцията в други, по-малко тежки условия, разликите стават по-забележими. Mitsubishi доказва, че това не е нищо, което краят на спорта, налагане на агресивно пътуване със собственика си. Ssangyong е по-импулсиран и не е толкова стремеж.
 

Автомобили за тест се предоставят от Rolf Carline и C-Neva компании, официални търговци на Mitsubishi и Ssangyong


Текст: Александър Коробенко, Филип Березен
Снимка: Роман stunnin
 
 
 
 
 

 

 
 

Източник: Списание "Колела" [№113 / 2007]