Тест драйв Skoda Yeti от 2009 г. -

Деца срещу Йети

Докато времето и територията на зимата не свършиха, решихме да експериментираме носа до носа Skoda Yeti и Octavia Scout. Защо са те? Всичко е просто. Това са два алтернативни изпълнения на офроуд и пътническа идеология в рамките на една марка. Кой е за предпочитане? Нека се опитаме да разберем.

Yeti Mattasty почти напълно повтаря брат си на загриженост във Volkswagen Tiguan. Силата на тялото на тялото е идентична с Tiguanovskaya, предната и задната част на вятъра, въпреки че тялото на Yeti е на кратко с 45 мм. Дизайнерите Yeti смело победени стелажи и осветление. Те предоставиха кросоувър по-практически разопаковани брони и други прагове. Чехите успяха да създадат невероятен парадоксален образ: Yeti едновременно спокоен и изразителен, младеж и консервативен. Кросоувър свеж и традиционен наведнъж ...

Двигателите, с които е предоставено на Русия, две 1.2 TSI (105 к.с., 175 nm) и 1.8 TSI (152 к.с., 250 nm). Първият двигател може да бъде избран и с механична скоростна скоростна кутия и със седем стъпки автоматично DSG. Но има едно нещо, колите с 1,2-литров двигател са само задвижване на предните колела. 1.8 TSI задвижване на всички колела и е достъпен само с ръчна скоростна кутия. Preferelective DSG на Yeti с мощни двигатели дебютира само сега по време на автомобилното изложение в Женева. В Европа такива автомобили ще бъдат достъпни възможно най-скоро и ще изглеждаме по-близо до зимата. Дизелови версии с капацитет от 110, 140 и 170 к.с. (Развит, съответно 250, 320 и 350 nm) в Русия не се предвижда за нас те са твърде скъпи. И съжалявам, двигателите са отлични и не са лишени и икономиката са добри.

Octavia Scout производно на пътнически задвижване на всички колела Октавия Комби. От път версия на SCOUT се отличава с повишени пътни лумен (179 mm срещу 140 mm) и още защитен от механични въздействия тяло. Брони с пластмасова ски не се страхуват от удари и грубите механични въздействия. Прагове и арки колела са защитени от разопаковане пластмасова облицовка. Двигателят е станал засилен, а дъното на почти всички краища на областта е покрита с анти-гуми. В основата на платформата PQ35 на ОКАТО Фолксваген, върху която е построена на петия голф. Следователно семейните навици.

колата ни се предлага само с един двигател на 152-силен двигател с турбокомпресор (тя се поставя върху Yeti) работи с механик шестстепенна. В Европа, бензинов двигател се предлага алтернатива на 140-силен дизелов двигател, разработване 320 N ∙ М, също така е достъпна само с механична трансмисия.

Бензин 1.8 TSI заслужава само ласкави думи. Нищо чудно, че този мотор в Русия и за двете коли се превърна в основната. TSI вече няма вече плъзнете от 2000 оборота в минута. Yeti и разузнавач след натискане на педала на газта просто да отслабнете и да бързам напред. В този случай, oversupplication на тягата, дори и при хлъзгави покрития не се усеща. Контрол ускорение е лесно и приятно, тъй като границите на максимален въртящ момент от 250 Нм е в рамките 1500-3500 оборота в минута.

В ОКТ, седнете зад волана е удоволствие. Половината достъп на борда, най-широка гама от корекции на работното място Удобно разположен двигател на който и да е сложна. За едно заседание във Всеобщата, много стотици километри могат да бъдат преодолени. Водачът в Yeti седи вертикално, отколкото в Octavia, кацане 12:59 като в Tiguan и Golf Plus. Висока тук е по-неудобно. Обхватът на регулиране от заминаването е недостатъчно, което винаги съм искал да дръпне овен върху себе си малко.

Друг ергономичен волан на волана припокрива горните сегменти на големи устройства, преместени тук с някои промени от превъзходното. Задни в двата автомобила, дори баскетболите ще се случват за себе си. Качеството на довършителните материали и изпълнението в двете машини на височината. Според трансформациите, салонът на Bigfort определено е най-добрият сред съучениците. Системата Varioflex ви позволява да променяте вътрешното пространство, както ще бъдете доволни. Задният диван се нарязва на три отделни седалки, всички независимо се движат напред и имат корекции на наклона на гърба. С такива седалки компромис между засегнатите пътници и транспортируемия товар е много лесен. Ако всички седалки се придвижат напред и поставиха гърбовете като вертикално, обемът на багажника (по протежение на долната прозорци) ще се увеличи от 322 до 510 литра. Ако трябва да носите нещо дълго, но не прекалено общо, можете просто да поставите гърба на въздушните възглавници на товарното отделение ще се увеличат до 1580 литра.

Също така се оставя да се сгъва и да фиксира всеки от сгънатите столове вертикално (те ще стоят близо до предните седалки). В случая, когато е необходим максималният обем, задният ред може да бъде демонтиран изобщо. За щастие операцията за премахване / инсталиране е проста, а масата на самите седалки е малка. Тогава обемът на товарното отделение ще се увеличи до запис 1760 литра! Ако знаете, че ще има двама пътници в задния ред, можете да ги добавите утеха в далечния път, като премахнете централната част на дивана и да преместите крайните секции в центъра. Какъв е смисълът? Всички просто седнаха на гърба, вече няма да нарани раменете и главите на вратата и стелажите. Трансформацията на салона Oktavia е по-проста. Тук задният сгъваем диван се намалява в съотношение 2: 3. Седалките, разбира се, не са подвижни, но могат да се нагрят. Обемът на багажника, който, с разложената задна част, е 605 литра (от подреда), можете да се увеличите до 1655 литра.

На Yeti и All-Drive Octavia имаме време да се возим няколко пъти. Първият познат със снежен човек се проведе в Словения през пролетта миналата година. Задвижването на всички колела OKT с новото свързване на Haldex, ние първо се опитахме в Швеция в началото на миналата година. Сега преследвахме автомобили в швейцарската алпам. Тук е цялата гама от пътни затруднения: преминава с разнообразие от продължителни лифтове и спускания, сняг, лед, изблици, периодични преходи чрез нулева температура, високоскоростни автомобили

Yeti на асфалтал се държи много зрял. Дори въпреки сравнително висок център за тежест, той почти не се търкаля на завои, адекватна обратна връзка на волана. Суспензията тук е повече енергия и удобни (дизелови версии с тежки двигатели са по-малко удобни поради подсилени пружини). Скаут трудно, микропографията на пътя по тялото тук се предава по-ясно. Перфектно задушен вагон. На акустичен комфорт. Динамиката (с 1,8 TSI двигател) също е идентична, и двете имат осем и половина секунди до стотици и максималната скорост е 200 км / ч. 1.2-литровият предният приемник, разбира се, е по-бавен. От мястото на 100 км / ч, той се събира в 11,8 секунди (с автоматична DSG 12), максималната скорост е 175 км / ч. Такива е много по-икономични, в смесен режим 100 километра от начина, той изисква 6.4 литра бензин, 1,8-литров двигател яде 8,0 литра. Октавия в смесен цикъл изисква 7.8 литра поради по-добра аеродинамика.


Хвърли 50 сантиметър снежна девствена девица не дори скаут

На ICED и покрити със сняг минават проходи, благодарение на плъгинското движение, вие се чувствате много по-уверени. Когато монолегируемите автомобили отдавна са поискали анти-плъзгащи вериги, нашите задвижвания на всички колела дори и на неудобни гума продължават да отиват и да отидат. Но в швейцарски пътища с перфектната кърпа всички наслади на офроуд пакет няма да се чувстват. Всъщност, затова решихме да прекараме допълнителен офроуд тест в Русия, създадохме 700 километров маратон в районите Москва и Калуга. Нечисти руски лъчи, които пътувахме до село Никола-Лизена, отново потвърдиха предимствата на пълното устройство. Между другото, в Никола прекарахме целия ден и не съжалявахме нито от капките.

Здравейте поле! Yeti Clearner е 180 мм, скаут седи само на 1 mm по-долу. Но извън пътя се чувства значително по-уверен благодарение на най-добрата геометрична способност. С еднаква основа (2578 mm), Yeti е 361 mm накратко, Octavia (4223 спрямо 4584 mm), тя е по-малка и ъглите на конгреса / влизането са по-големи. Макар и незабелязано под снега, най-дълбокият трактор коловоз, чийто седях на Октавия, не преодоляше Йети. Да издърпаме нашия универсален от мръсностния, джакът и тракторът са взели ролята на която играе миналото чрез защитник

Етийското движение на магистрала е в състояние да опрости забележимо. Кросорът има система от спускане от планина, която работи и двете, когато се движи напред и при връщане назад. За да го активирате, трябва да включите режима на пътния път FFF (в този случай, отговорите на педала на газ са по-гладки), останете на спускане и превключете на неутрално положение. За да се движите, трябва да оставите спирачката. Системата ви позволява да регулирате скоростта на спускане. Притиснах газа, който караше по-бързо, натисна ръката по-бавно. Посочената скорост поддържа ABS (конфигурирана на най-ефективното спиране на хлъзгаво / хлабаво покритие), като селективно зарежда необходимите колела и усърдно презареждане на автомобила към избраната траектория. Системата е полезна и на лъчите след дъжда на наклона, и върху ледената спирала на многоетажния паркинг

Какво е резюме? Octavia Scout е по-подходящ за магистрали, има по-добра аеродинамика и по-малко разход на гориво, както и по-плътна суспензия, която е по-малко предпочитана на счупени пътища. Голямо семейство в скаут ще бъде по-добро от тялото му по-всеобхватно. Йети на асфалта не е по-лошо, но светлината извън пътя тя преодолява по-уверен благодарение на най-добрата геометрична проходимост и наличието на помощна електроника. В същото време той има по-малко удобно работно място за високи драйвери и по-малко (с разложен подложка). Въпреки че Yeti е по-приятелски на пътници задни подвижни седалки имат редица корекции. Ако столовете се демонтират, максималният обем на товарното отделение ще бъде дори повече от този на разузнаването.

В плана за безопасност yenti е за предпочитане. Според технологиите за тестване в Euro NCAP, получили петзвезден рейтинг, Octavia е съдържание с четири звезди. И двата автомобила около периметъра могат да имат шест въздушни възглавници. В YETI, чифт странични възглавници са на разположение (както на Tiguan), предназначени за задните пътници. Системата за стабилизиране на инвалидите работи както чрез шофиране, така и разрушаване на двете автомобили.

Задвижване на всички колела Yeti започва с марка на 899,000 рубли. Octavia Scout ще струва най-малко 979 хиляди. В тези Skautovsky 80000 включва странични въздушни възглавници с пердета, задни сензори за паркиране, с две зони на климата (Yeti климатик), бордовия компютър, леки и датчици за дъжд, задни електрически стъкла, аудио система с CD / MP3 чейнджър, алуминиеви дискове, мъгла, круиз контрол. Изброените предимства на цивилизацията в Yeti могат да бъдат получени чрез спиране на изпълнението на опит за 1,019,000 рубли, а не всичко за някои неща, които вече са налични в основния изпълнението на Octavia трябва да бъде платена.


Виталий Kabyshev
Снимка от автора

 

 

Източник: AUTO.Mail.Ru.