Тест драйв Skoda Yeti от 2009 г. -

Skoda Yeti.

Обожавам запомнящи се имена на модели: всякакви тигра, Kangoo, Tiguan. Сега тук все още е Yeti, Skoda Yeti. Това не е объркано с всичко и няма да забравите ... Честно казано, в думата Йети във връзка с автомобили Аз съм чут от рев на многомерна атмосферна дизелова машина ...

... скициране на ширината на пролетта в ски лов, пукане на съкровища огромни гуми. Какво относно? Едно от имената на yenti bigfut, голям. И след това избледнял политически правилен еврокоскрус на колела 225/55 R17. На пръв поглед, толкова прости леки автомобили, асфалтовата трева - чакъл в къщата

Дружелюбието не е добро
Ясно бизнес, Skoda Yeti взеха много от VW TIGUAN. Например, дизелови двигатели и настройки за електронна система. В същото време салонът е от Skoda Roomster, трансформируем, а дизайнът му е оригинал. Хората от Skoda вярват, че лицето от Йети се оказа да бъде приятелско. Не знам дали това е добро: обикновено преди да излезете без опашка, аз го накарах просто да избере някой интелигентен. И като цяло, по мое мнение, Yeti е добре не толкова анфи, както в профила в такъв ъгъл може да бъде нещо Сабовски, авиацията и динамиката. И това, между другото, не напразно кросоувърът е лек, мощен и до полетите са доста подходящи.

Два двигателя успяхме да опитам пред представянето на модела в Словения: 2-литров турбодизел и 1,8-литров бензинов турбо двигател. И двете са оборудвани с изключително 6-степенна MCPP. Донякъде странно за компактен кросоувър, нали? Но ние се срещнахме с нас по пътя на словенците, Йети, които се интересуваха от Йети, вярват, че всичко е наред, дори и големи солидни спестявания. А колата с дръжката е по-евтина и разходът на гориво е по-малък. Dicary. Те ще бъдат за нас в Москва, нашият трафик ще разбере защо цивилизован човек автоматично.

В началото на тестовете първо хващах ключовете от дизеловата версия. Както се оказа, най-слабите от тези, които ще предложат, само 110 литра. с. Не очаквах нищо от нея, просто е необходимо да се запознаем. Така че високоскоростният режим в Словения не е много стриктно наблюдаван, а нашите 150160 километра в час по магистралата не разглеждат високото нарушение. Но най-важното е, че и някой не е против да работи лесно, без рев и магаре, само гумите на асфалт шумолеха. И очевидно, не беше против, беше още по-ускоряващ защо не, когато върховият въртящ момент от 250 nm се предлага от 1500 и до 2500 rpm.

Главна стоп
По-късно, с бензинов автомобил, беше начертана друга смешна снимка: максималното сцепление е същото, 250 nm и се предлага от 1500, но до 4500 оборота в минута. Това означава, че двигателят е все още по-еластичен от дизела. Ако, когато го ускорите и ще влезете в шестата предавка вместо четвъртата, няма значение, извадете. И в петата вместо третата можете също. Въпреки това, скоростната кутия работи правилно, въпреки че без дефиниция на оръжия. С обработката, всички във Volkswagenovsky: много адекватни реакции, минимум ролки, на волана три завърта от стоп, докато не спре (по-малко само на злите автомобили) и в същото време без рязкост. Ако веднъж изберете Yeti от жена ми, за да настигнете нощния град, задвижването няма да е достатъчно. И ако започнете да го карате всеки ден, но аз ще си спомня, бързо се опитвам: тя е еднакво адаптирана за тихо пътуване и за бързи маневри. Не е внимателно, а не твърд, не и не е показан. Златно означава. С изключение на спирачките биха искали малко по-голяма информативност, защото когато бързате с кереник без дървесина в един и половина Йети, и оранжев човек се срива от затворения завой, като повишава трудовите трупи, обаче, собствениците на новия чешки Кросовърът ще се носи на собствената си кола като журналист на тест. И за обичайното пътуване, няма оплаквания за рали лаврите, спирачките са достатъчни. Между другото, той наистина влезе на нашата програма и представи интересно наблюдение. В завоите на чакълът Skoda Yeti се държи като типичен автомобил за задвижване на предните колела. Изпуснах газ и се хранят леко. Ще се насладите на педала на педала Yeti, завинтен на свой ред. И това, а другият се усеща изключително ясно. А какво ще кажете за задвижването на четирите колела, питате? В този случай той автоматично се свързва чрез Haldex съединение, контролирано от електрониката. Свързването е почупено със задните междуколесни диференциали и в идеални пътни условия, се извършва само 4% от захранващия поток върху задните колела. При подхлъзване на предните колела, разбира се, свързването невероятно бързо предизвиква и натоварва задната ос е по-силна. Тя може да бъде насочена до 90% от конете. Но когато газът се изхвърля преди завъртане, предните джанти се зареждат като при спиране. А отзад, напротив, хващането на пътя се влошава, особено на спускането. И изглежда, електроника с тях над 4% не дава нищо. Въпреки наличието на сензор, след ъгъла на въртене на волана. Въпреки това, няма нищо ужасно в това поведение на задвижването на предните колела, просто трябва да направите маневра на плоско издърпване. И с каква радост плащате за задвижване на четирите колела? ти питаш. И с такова, че на извънмостното предаване на Yeti честно всичко работи всичко.

Унифицирано управление на бутона
Специално наблюдавах от страната как този кросоувър започва в предните и задните колела започват да се въртят заедно и със същата скорост. Във всеки случай окото не забелязва разликата. Възможно ли е? Разбира се. Особено когато блокира съединителя. Всички устройства за всички колела Yeti имат бутон за офрода. Когато го използвате, реакциите се променят на натискане на газовия педал, ABS и антихлъзгащата система и електронното блокиране на диференциала (т.е. в този случай, съединителят) се активира. Системите за подпомагане се активират по време на спускане и започват от повишаването. Последният до мен, честно, не обичаше. Когато карам кола, не се страхувам. Но когато започне да работи, съди себе си: спрях да се издига. Премахнати краката с педали. Спирачките автоматично се съхраняват. ДОБРЕ. Говоря с Glohn. Отново същия ефект. Да, вече сме преминали от VW Tiguan, върху него една и съща система. Повече газ, напомня ми за представител на компанията. Педал до пода, по-смел! Моят мозък протестите, не е възможно да отрежете по наклон хлъзгави. Но аз послушно вземе газ, пуснах съединителя и електрониката премахва Yeti от спирачките, гладко като я освобождава нагоре. UV, че би било добре, ако аз съм още по-интересно с спускането. Можете да се придвижи надолу на първа предавка, без да се допират педали: Тогава самата електрониката ще проведат скоростта в рамките на 9 km / h и да се борят подхлъзване. Възможно е да се затопли по-силна чрез натискане на газта: скоростта ще нарасне до срока, определен от вас, а след това той ще остане непроменена. Но смешното е, че системата ви дава възможност да се спускат и неутрален тогава максималната скорост не трябва да надхвърля 4 км / ч. И пак можете да го увеличи до желаната граница, леко натискане на газта. Да, да, точно когато предаването е изключен не знам как сте, но това е трудно за мен да го вземе трудно. Тренирал съм толкова много години, за да се чувстват най-малката съединителя и ако е, че за да се окаже натиск върху газ, без значение колко е ужасно, а тук някои компютърни алгоритми и нищо не разбирам, от друга страна, водачът с минимален опит също трябва да бъдат обучени по такъв електронен офроуд фокус. Това означава, че ще се появят специални оф-РОУД курсове като Volkswagen Off-Road опит. Представлява как да звучи името си? Например: какво сте без съпруг? О, за съжаление, тя е заета, тя има Yeti Experynce училище днес.

Но като цяло, ако се обърнете към усещанията от движещите се по Yeti извън пътища, отлична машина, лек и с ефективна система против хлъзгане. Пътен просвет за кросоувър е нормално 180 mm, дъното е равен, мивките са малки. Да, дори разлика от високо триене на задната ос. Честно казано, за действителните условия на експлоатация на такива автомобили, изброени достатъчно с излишък.

тронната зала
До приключване на историята на Yeti, където обикновено се започва от салона. Хареса ми волан пълничък, хванете, хубаво да се вземе в ръцете ми. Но друг? Останалото е без фокус. Качествено, замислен. Да, може би, скучни. Но, по мое мнение, на вътрешните работи трябва да бъде функционална, добро и ненатрапчиво. Така че пластмасите са меки и годни панели ясно. И ергономичност усъвършенства. Не толкова отдавна, ние тествахме големи seventerable кросоувъри, и в никой мога да се отдалечат колкото ми се искаше. И тук, в тази троха моля. Това е възможно да се понижат да слезе, но краката биха спрели достига педалите. Това е въпреки факта, че винаги съм достигнал моята каша в детството и ДОРОС до 186 cm. Е, и по друг начин, без никакви въпроси. Две степени на свобода от кормилната колона, с асансьор и променлив наклон на възглавницата на седалката. Не ми хареса това: в раменете малко се стесни. Когато двама здрави мъже седят напред, навигаторът е по-добре да не сложи ръка на подлакътника. Да, и още: ако седалката на водача ще се премести обратно към спирката, а след това една пътническа седалка може да се изгори. Между другото, за задната дивана. Той се състои от три части, всяка от които има надлъжна настройка и лесно се отстраняват. Освен това, премахване на средата, можете да натиснете екстремните части от вратата до 8 см. Има два просторен пътнически трон. Жалко е, разбира се, че при демонтажа на задните седалки не се окаже апартамент в нишови лъжи багажника резервно колело, той създава една стъпка.

Ние сме в очакване на новата година
Какво да кажа, Йети слезе от планината, дори по-дълго от Tiguan. Шест или седем години са изминали от първата концепция на понятието. Но се оказа, всичко, тъй като, както в Европа: компактно отвън, просторен вътре, висококачествен интериор, обработка, ефективност. И пропускливостта за този клас е в разгара. Може би най-чешки новост има само един реален противник. Да, да, братовчед от? VW. Най-вероятно заради това, Yeti и не получават автомати да не директно изправени челата на модела. Въпреки това, докато цените се обявяват, че е твърде рано да се говори за конкуренция. В Русия Yeti продажбите ще започнат към края на годината. Защо толкова скоро? Няма официална информация, но вероятно се дължи на организацията на сглобяването на модела в завода край Калуга. В края на краищата, той ще бъде странно, ако Skoda не използва тази логична възможност да намалят разходите. Е, във всеки случай, вече от пролетта, става ясно кой е основният потребител на Yeti момиче, което мечтае за малко сладко jeap или брутален човек, който прави живота гледане на нещата реално.

Публикувано от: Сава Сафонов, снимка на автора




 

Източник: 4x4 списание [септември / 2009]