Skoda Yeti Test Drive от 2009 г. -

Запознаваме се с навиците на Скода Йети

Скода пълзи в калта. Отначало тя пълзеше с всички задвижвания на колела Octavia, по -късно се съсредоточи върху светлината офроуд с разузнавачи, след това до най -доброто от повдигнатите романи и фабия в анти -гравиращ броня -пластичен комплект за тяло. Скода, следвайки останалите, пълзи в калта, се задълбочава в гората и се изкачва в планината ... макар и бавно, но систематично. Сега в състава има по-сериозен инструмент за завладяване на умерената офроуд CDSWord Yeti.
 
 
Йети или снежен човек, легендарно хуманоидно същество, уж се намира в различни висококачествени или горски райони на Земята
Първият кръст на Скодовски има 180-мм клирънс, солиден преден надвес и непоследователно задвижване на Cleet-колело е изградено на комбинирана платформа Volkswagen. Всъщност съдържанието е същият Volkswagen Tiguan, само с чешки акцент. Шасито с дълъг суспензия, заимствано от PASSAT B6, същата, структурата на захранването с елементи, носещи голф, е идентична. Пълен трансмисия на задвижване на колелото (има и опции за задвижване на предния колел) с мулти -диска цик Haldex IV, свързващ задния мост като Tiguan 4Motion.

Tiguana в Йети, за да разберете по -лесно, погледнете панелите на тялото, отворите на вратите, формата на колелата и ще разберете всичко
Но акцентът
 
Той може да обърка всеки. Смелата игра на дизайнери със стелажи и оптика, по -висок покрив, нелекулирани бумери, други прагове би било странно, ако външният вид на Yeti не отекна с останалата част от модела на Skodovsky. Във появата на Cross and Roomster можете да намерите Фабия и дори превъзходен, но друг е интересен. Чехите успяха да създадат невероятно парадоксален дизайн: Йети е както спокоен, изразителен и младеж и консервативен (въпреки че Tiguan, въпреки това, е по -консервативен). Кросоувърът е свеж и традиционен наведнъж ...

 
Според непотвърдени доказателства, Йети има гъста физика, заострена форма на черепа, по -дълги ръце, къса шия и масивна долна челюст, сравнително къси ханш. Те имат коса по цялото тяло на черно, червено или сиво. Те се изкачват добре на дърветата. Твърди се, че планинското население на сняг живеят в пещери, горите изграждат гнезда на дървета
Основните разлики в техническата част между Йети и Тигуан в разнообразието от електроенергийни единици и проследяващи. Tiguan е общо пет двигателя 1,4 TSI 150 к.с., два 2.0 TSI с капацитет 170 к.с. и 200 к.с. и двойка турбодизел два литературни TDI с капацитет 140 и 170 коня (само първите два са ни доставени). Йети също се задоволява с пет мотора, но други 1,2-литрови TSI (105 к.с.), 1,8 TSI, развиващи се 160 коня и три TDI дизела с капацитет 110, 140 и 170 сили.
Успях да пробвам три от този асортиран. Най-смешното сред останалите беше ново 1,2-литров блок с 105 конски сили, който дебютира на новото Volkswagen Polo. Не трябваше да чакам зашеметяваща динамика от бебето (тя е инсталирана само на версиите на задвижването на предния колел на Йети), но поставихме пет за работен капацитет. Погледнете кривата на въртящия момент на напълно скъп максимум 175 метра Нютон се достига в диапазона от 1500 3600 об / мин. Комбинираният тласък (при ниски и средни скорости се издухва от механични корени на свръхзаряд, при увеличен, около 3500 об / мин, турбини) работи чудеса. И така, от двигателя, който работи в дует с бърз седем -скорост преди -последователен DSG (има опция с шест -скоростна механика), беше възможно да се постигне много приемлива динамика. Но това е само на равнината, в планините, където по -голямата част от тестовото задвижване минаваше, малките четирима трябваше да са твърди. Интересното е, че как степента на форсиране ще се отрази на ресурса на малка единица? Времето ще покаже?

 
Концепцията на Йети Скода, въведена през 2005 г. В продължение на четири години бяха необходими немски и чешки разработчици, за да приберат кросоувъра на ум и да го поставят на конвейера. Чехите представиха копие преди производството на автомобилното изложение в Женева през март тази година
Останалите два двигателя също бяха добри, но по свой начин. Ако искате шофьор, изберете бензин от 160 конски сили 1.8, няма да загубите. Отново оценихме неговата пъргавина, когато взехме октавия на Dorestyling за теста. Въпреки факта, че този двигател има една турбина, увереността на характера му вече се усеща, когато тахометърът показва маркировката от 2000 г., няма дори проблеми (благодарение на работното колело за декориране). Лесно и приятно е да се ускори дозата, двигателят е изключително отзивчив към натискането на газовия педал (обхвата на максималния въртящ момент от 250 метра Нютон се намира в диапазона от 1500-3500 об / мин). По принцип няма да бъдете лишени от ускорения, стотици от един и половина Йети с този двигател достига за около 8,4 секунди (само 0,6 по-бавно от европейската Октавия), максимална скорост от 200 км/ч.
С дизел с 140 конски сили, той лети много по-бавно и по-ниско. Много по -скромно е, когато се докосне с него няколко дреболии, но апетитите на този двигател са много по -скромни. Паспорт 6,1 литра на сто средна консумация съвсем естествено се превърна в 12,3 литра с тестово отгряване на серпентина на словенските Алпи. Бензин 1.8 SAIN забележимо по -голям в нашия двигател на планинския режим той консумира добри 15 литра (смесената консумация на осем литра според паспорта).
Суспендирането в Folkswagenski е сурово за страната, трепери доста. Предната страна на монетата е устойчива на линии с висока скорост и адекватно поведение в дъги. На стръмни завои колата почти не се насочва към инженерите! ESP, както на Tiguan, се изключва с анти -бумната система. Можете да стъпите в странично подхлъзване, но само със скорост до 50 км/ч, след тази линия системата за стабилизиране (колкото по -висока е скоростта, по -строгата) е готова да влезе в сила. И вдясно. Ако Йети се събуди, улавянето ще бъде трудно да влезете с охота. Същото нещо при спиране по време на спиране.
Механизмът за управление на донора на Yeti е проектиран от нулата. Производителността на електрическата мощност с излишък, дори по време на екстремно управление, тя не се заключва. Това се дължи на факта, че електрическият двигател не движи релсата през предавката, както в повечето случаи, а чрез отделно изпълнен винт за топка. Този дизайн е по -сложен и по -скъп в производството, но е в състояние да осигури по -голяма производителност и по -добра прозрачност на управлението.
180 милиметра под кила е малко. Но за тези, които са извън -пътища (ако, разбира се, умерено), пада епизодично точно. Въпреки че дори за епизоди, модификация с офроуд броня (по аналогия с тигуан), която увеличава ъгъла от 10 градуса в сравнение със стандартния, е по -подходящ за епизоди.
Пълно колело задвижване на офроуд се държи добре направено. Задната ос е свързана почти без копнеж (свързването на съединителя почти винаги създава десет процента претенция), но диагонално окачване (в случай, че няма сериозни подвижни препятствия) за Йети, а не корпусът на Халдекса от едно и също поколение и The Анти -тугална система, която имитира диференциални брави, разширена.
За начинаещи Йети, движението Off -Road е в състояние да опрости значително. Кросоувърът наследи от Тигуан нова система за съдействие на произход от планината (работи както при движение напред, така и при движение назад). За да го активирате, трябва да натиснете бутона Off Road, да спрете на спускането и да включите неутралното. Тогава ще трябва само да управлявате и регулирате скоростта на движение. Натиснах, че газът вървеше по -бързо, натиснах спирачката по -бавно. Зададената скорост на спускането поддържа ABS (настройва за ефективно спиране на хлъзгаво/разхлабено покритие), избирателно маркира необходимите колела и внимателно запълване на колата по избраната траектория. Системата ще бъде полезна както на склона, който е бил украсен след дъжда, така и на ледената спирала на многостарското паркиране.
Така. И какво има вътре? Кацане на един на един като на Tiguan и Golf Plus като цяло, порядък по -вертикално, отколкото в обикновения голф или октавия. Не е ли защо воланът припокрива горните сегменти на устройствата, които мигрираха тук с някои промени от превъзходните?!
Според трансформациите салонът определено е най -добрият сред съучениците. Varioflex ви позволява да променяте вътрешното пространство, както искате. Задният диван се нарязва на три отделни седалки, всички те независимо се движат напред -назад и имат корекции на гърба на гърба.

 
В основното оборудване Йети има шест въздушни възглавници по периметъра. Няколко странични надуваеми възглавници (както на тигуан), предназначени за задните пътници, ще бъдат предоставени за поръчка
Много е лесно да се намери компромис с такива места между разположените пътници и транспортирания товар. Ако всички седалки се преместят напред и поставят гърба възможно най -вертикално с обема на багажника (според линията на прозореца) ще се увеличат от 405 на 510 литра. Ако трябва да транспортирате нещо дълго, но не твърде като цяло, можете просто да поставите гърба си върху възглавниците на товарното отделение ще се увеличи до 1580 литра.
Освен това се оставя да се нулира и фиксира всяка от сгънатите седалки вертикално (те ще стоят близо до предните седалки). В случай, че когато е необходим максималният обем, задният ред изобщо може да бъде демонтиран. За щастие операцията за премахване/инсталиране е проста (просто трябва да повдигнете няколко лоста с червени знамена), а масата на самите седалки е малка. Тогава обемът на багажника ще се увеличи до 1760 литра!
Ако оцених Tiguan и Yeti от гледна точка на купувача, със сигурност щях да се поклоня към втория. От чисто практическа страна, кросоувърът на Скодовски е за предпочитане. Е, вижте себе си. В подобно представяне с Tiguan, той ще бъде по -евтин (въпреки че цените все още не са определени). Отново чехът се гордее с по -обемния салон, покривът му е по -висок над главите на мястото. Да, салонът е по -лесен, така че какво?
Производството на Йети в чешкия завод на Skoda Auto в Квасин започва на 12 май. Европейските дилъри ще започнат да продават автомобил от седмица до седмица. В края на годината ще имаме кросоувър, цените ще се определят по -близо до бизнеса. Предполага се, че забавянето е свързано с коригиране на производството на монтаж в Калуга (тигуанците се събират там от миналата година). Йети няма да има лесно, защото на пазара на конкурентите десетина десетина. Toyota RAV4 (from 999,000 rubles), Ford Kuga (from 1,320,000 rubles), Renault Koleos (from 905,000 rubles) and many other Volkswagen Tiguan more than a competitor to the simplest performance of Trend & Fun with a 150-horsepower engine 1.4 TSI and six -С -скорост двигател Механичната кутия сега струва 972 736 рубли. Мисля, че по -бюджетът Йети в Русия ще спечели добра популярност. Интересното е, че когато Skoda е втечнен от пълноценният SUV, като Touareg?
Текст: Виталий Кабишев
    
    
   
 

Източник: Auto.mail.ru