Тест драйв Skoda Yeti от 2009 г. -

Тест драйв Opel Mokka 1.8 4WD срещу Skoda Yeti 1.8 4WD и Kia Sportage 2.0 4WD: всеки е вашата цел

Дългоочакваните сравнителни тестове, които планирахме преди месец. Но само в навечерието на края на света успяхме да получим тестова машина. Наличието на съперници също имаше трудности - планираният квартет накрая се превърна в разнообразие от трио. Но именно на фона на за разлика от конкурентите, Мокка разкри всичките си характеристики.
 

За съжаление, нашата компания не се оказа жак или Кашка, един от които също беше планиран да вземе тест. Представители на дилърски центрове на Nissan, както казаха, че да издадат автомобил, те се нуждаят от искане, време, за да съответстват на искането, разрешението, одобрението, потвърждението на одобрението, резолюцията с печат и пръстови отпечатъци на целия редакционен персонал. Само, разбира се. Добре нищо. Талантлените членове на групата и в непълен състав са в състояние да играят добра партида.

Много от тях веднага ще обърнат внимание, че компанията е станала достатъчно. Автомобилите се отличават с размери, двигатели, трансмисии, оборудване и цена. Въпреки това, нашата задача в този тест не е да идентифицираме победителя и губещия. По-интересно е да се види кой е фокусиран автомобил и колко очаквания на клиентите съвпадат с реалните възможности. В края на краищата, без значение колко готино, трите автомобила принадлежат към класа на компактни кръстосани на всички колела. И като цяло, малките несъответствия в характеристиките не са толкова големи, колкото и потребителските качества.


На пръв поглед може да изглежда, че Opel е един от най-малките кросоуверси. Но това не е така. Mokka, например, над спорта за 2,3 см, е 5,5 см по-дълго, а джук е много по-голям във всички отношения.
 

Нека започнем, разбира се, от начинаещ. Тъй като трябва да бъде, Opel Mokka е роден поради усилията на двама родители: Opel и корейското разделение на Chevrolet DAT. В щастливо семейство Трипен е роден наведнъж (Mokka има още два близнаци Buick Buick Encore и Chevrolet Trax, а последната ще се появи в Русия, но при по-малко двусмислен тракер).

Но въпреки съвместната германско-корейска платформа Gamma II, външните данни не позволяват да се съмнявате, че всички сме, много сладки и красиви Opel. Отсъствието в дизайна на екстериора на всяка бруталност, направена от черно мастило, фарове и разнообразие от хромирани и сребърни малки лайнери незабавно определят целевата аудитория, без съмнение жената.


Обратното на Opel Mokka Kia Sportage. Корейският буквално излъчва агресията с целия си външен вид, въпреки че не е по-малко хромирани декорации, но те са по-скоро за Пафос. В много отношения е привлекателно внимание на стила, който стилът е ключов фактор за популяризирането на КИА кросоувър. Жалко е, че тестната кола е в неизбежен тъмно сив цвят, а не корпоративен портокал.


Skoda Yeti Single Unisex. Тя също ще изглежда като младо момиче и мъж на средна възраст. Основното нещо е отново да изберете правилния цвят. И ако в началото на кариерата си, екстериорът на кратък човек изглеждаше малко несериозно през прагматичната марка на Шада, след това след освобождаването на по-ярки състезатели, стилистиката на Йети стана много обикновена.

Интериор. Най-просторният от цялата тройна, разбира се, се оказа Kia Sportage в размери той е най-големият. Има достатъчно място за всички без изключение, но е особено удобно за тези, които ще бъдат разположени на комфортен и широк диван с най-големия от Троицата с край на крак.


В допълнение, кросоувърът на Kia е най-скъпо в външния вид и докосването на интериора: висококачествени довършителни материали с вложки от черен лакиран пластмасов, зрелищен щит, сензорен дисплей на мултимедийната система и (в нашата конфигурация) Кожен интериор и панорамна люка. И най-приятното нещо е, че това богатство не се противопоставя на ергономичността, за да се наслаждава на почти всички функции интуитивно прости.

Вторият обем Skoda Yeti. Основната характеристика на чешкия кросоувър е вторият ред, три части от които могат да се регулират отделно чрез промяна на наклона на гърба или преместване на седалката напред и назад. Той е от избраното положение на задните фрохове, пространството в кабината или в багажника.


Външният вид на интериора на Skoda е най-простът, който не спестява равномерно радио лента рекордер с голям сензорен дисплей. Трябва да се отбележи, че за разлика от две съперници, Yeti влезе в скромна конфигурация. Въпреки това, качеството на материалите не предизвиква оплаквания, а ергономичността са традиционно великолепни.

Въпреки факта, че Мокка е по-дълга от Йети, мястото в Opel е малко по-малко. Човек с увеличение на 180 см се намира сам почти прав, и изобщо няма да побере тройка в ширината на германския кросоувър от всички преки и непреки конкуренти от Nissan Juke и Suzuki SX4.


Пак до задния ред и от гледна точка на кацането, че нерегулираният гръб е твърде вертикално, а възглавницата на дивана е къса - тя ще бъде удобна само за хора с перфектна поза. Тактилни усещания от вътрешния пазар остави благоприятни впечатления, дизайнът радва окото до малко по-малко, отколкото в Kia. Единственото нещо, което ще трябва да свикне, да разпръснете бутоните на предния панел, сред които не откривате веднага желаното.

Но Opel Mokka има най-удобното кацане зад волана. Baranca има най-оптималната дебелина и диаметър, столът плътно прегръща странична подкрепа, но точно толкова, колкото е необходимо. Теглото на корекциите, включително промяната в дължината на възглавницата, ви позволява да изберете позицията на седалката под всяко кацане.


Седалката на водача близо до Skoda е малко по-лоша, радва проверения профил и като гъст пълнеж, но по броя на настройките губи на Opolevsky. Но сърдечното облекчение на Kia е визуално в спортния, най-широк и плосък стол с непоносима странична подкрепа. Но именно тези седалки са удобни за хора с гъст комплекс.


Най-големият багажник е предсказуем в Kia Sportage 564 литра. Той е единственият, който в подземния е пълен размер. Товарно отделение SKODA YETI 405 литра обем най-функционалната трансформация Задните фотьойли могат не само да бъдат преместени или сгънати, но и извадете от кабината. Най-скромният хол на Opel Mokka 362 литра. Възможностите му са доста достатъчно за градските нужди.
 
Динамични характеристики и боравене. Чрез високоскоростни параметри, безспорен лидер Skoda Yeti. Неговият туржок двигател 1.8 с капацитет 152 конски сили заема кросоувър до 100 км / ч за 9 секунди. Но най-приятното нещо е, че достойни номера на протоколите TTX напълно съвпадат с усещанията. Резиденцията, с която Йети реагира на използването на ускорителя, ще стимулира ръководството за хулиган.


Да, а шасито на чешкия кросоувър е готов за провокации. Skoda е перфектно поддържан в устройствата и още повече, по права линия. И кормилното управление не оставя празнините в единството с машината. За активно пътуване, превездетелна DSG кутия е подходяща и възможността за включване на спортен режим. Страхува се само от едно разкъсване, когато електрониката е объркана с включването на ниско или високо предаване.

По-интересно да се управлява Opel Mokka. Суспензията на Opel е настроена по-чувствителна, а воланът е по-голям от Skoda. За сметка на това точността се увеличава както в отхвърлянето от водача на овен, така и в реакциите на самата кола.


EH, бъдете по-мощни в Opel Motorus, той много щеше да погледне ролята на шофьорска кола. Въпреки това, бавният mocke не се нарича: стария атмосферен двигател 1.8 честно поема своите 140 сили, равномерно ускоряване и вдигане в горната зона на тахометъра. В допълнение, гладка, но с шест скорост машина работи в чифт.

Kia Sportage в високоскоростните дисциплини на аутсайдер. Ясно е, че той е по-тежък от съперниците при 75-80 кг, но това не е разликата в теглото, която оправдава такава бавна динамика. Причината е равномерно намазана по време на тахометъра и шест предавания на бензиновия двулитров двигател, без произнасян пикап.


Две разузнават 150-силни моторни Kia са безполезни, за да се ускори това, за да не се постигне, че е особено тъжно при изпреварване. В допълнение, в Kia Sportage той висява най-неинформатовото волана в почтителната зона и при обръщането се оказва в сила изкуствена стъпка. Въпреки това, зад път корейските държи правилно, не позволява никакви забележими ролки, без отклонение от траекторията.

Комфорт за езда. Но в тази номинация Kia Sportage говори по-добре от съперниците си. В корейския салон харесва, преди всичко мълчание. Изолацията на шума на кросоувъра се справя перфектно както с корена на гумите, така и на звука на двигателя. Вярно е, че КИА имаше фора под формата на зимни гуми, а Скода и Опел се преместиха на шипове. Но работата на висудажа за подравняване на домакините Koldybin не се нуждае от никакви. Кросорът не избира поглъщането на всички недостатъци на пътната повърхност.


Малко по-лошо с реалностите на руските пътища, Skoda Yeti Josti. Малки и средни висулки също забелязват, но пътниците в кабината се разклащат по-силни, отколкото в Киа. Големите препятствия са по-добре да се опитат да пресичат дори дори един час, като амортисьорите могат да се изкачат по гърба. Въпреки наличието на широка гума, снежен човек не се притесняваше и обсесивен шум.


Изненадан Опел Мокка, който се оказа, че е най-силният, че фокусът обикновено не е особен. Намотката на вятъра, коренът на гумите и звука на двигателната работа, особено при висока скорост, всичко това прави звука на радиометронния рекордер и пътниците говорят по-силно. Очаквайте от плътно и настроен до активното шофиране суспензията на комфорта на изгарянето е безсмислен или един или друг. Тя не позволява прекъсвания, но с точността на иглата на грамофона преминава в салона и най-малкото нередности на пътя.


Извънпътни възможности. Подобна проверка може да изглежда, че има безсмислен лъв на компактните кросоувъри за продажба в Русия изключително в монородската версия. И дори онези, които избират 4x4 модификация, най-често идват от асфалт, с изключение на праймера. Известни са и автомобилни производители, поради което те не са много притеснени с всички земни способности на своите модели. Но след теста Opel Mokka, Skoda Yeti и Kia Sportage Row всичките четири колела, не намират границата на техните възможности извън асфалта.


Декларираният път за път в KIA Sportage е по-малък от всичките 172 мм. Skoda Yeti и Opel Mokka са 180 мм. И трите превозни средства са оборудвани с асистенти по време на слизане, Opel и Kia допълнително помагат на нагласите на хора. И само спортният има електронно заключване на съединителя.
 

Изненада представена sportyj. Оказа се, че този искрящ хром, ксенон и светодиоди бляскав корейски, който изглежда чудесно на паркинга на бизнес център или фитнес клуб, е по-добре и по-лесно да пълзи през хълмовете, покрити със сняг. Първо, само Kia има електронно заключващо съединение. Второ, той има по-широкия, макар и не-зашит гуми, който в дълбокия и насипния сняг увеличи контактното място. Трето, корейците имат най-лоялните настройки на електронните яки - анти-тестовата система и ESP се намесват много правилно, а не особено намеса в движението чрез спиране на колелата и нулиране на революциите.


Е, в четвъртия, сънливите двигатели на двигателя и PPC просто помогнаха на Off-Road Kia Sportage именно поради факта, че корейският е бил абсолютно дори да се движи без пикове, е лесно да се движи равномерно в цилиндъра към него. Но поставянето на по-тежко KIA на корема по-лесно в спортното разстояние, най-малкото разстояние до земята под защитата на картера.


Съдейки по заглавието, би било възможно да се предположи, че за белия чешки кросоувър почти недокоснати снежни хълмове ще бъдат местни елементи. И като цяло, Йети не разочарова, преодоля всички пречки, в които го изпратихме.


Но за да се плъзнете в снега, трябва малко по-внимателно да работите с педал за газ. В допълнение, е желателно да се преведе DSG кутия за ръчен режим, тъй като ускорителят е твърде активна игра отново обърква два лакомства. Но Skoda е най-правилната под формата на предната броня, която без специални крака ви позволява да се изкачите достатъчно стръмно нарастване.


Но Opel Mokka с предната броня истинска неприятност. За една трета от пречките, които KIA и Skoda преодоляват без проблеми, се страхувахме да се изправим поради възможността за увреждане на предната броня или поне да го свалят от полата си. Но потенциалът на Mokka е дефинирано.


Нека сняг магистър Opelle изкачи най-трудно често да се оттеглят назад и пиърсинг пътя на втория, третия път: колата не разполага с достатъчно сцепление на дъната, а на горната граница на завои има риск от overpaying на демпфер педала на газта и почивка. Mobsa и твърде страхуват от електрониката за безопасност, като работи за напред, трябваше да го изключите. Но все пак, Opel пълзи по един доста дълбок сняг - и в права линия, а в планината! Само изисква опитен ръка от страна на водача. Така че ние няма да посмее да се възстанови от асфалта на Моке, но ако е необходимо - кросоувърът ще премине на светлина извън пътя.


Оставя се да се обадя и да се премести от този слайд Mokka не можеше. Това, което хората от Opel мислеха, което прави задвижване на всички колела кросоувър с лице, да лежи на земята, когото Mokka вкопчил почти всичко, е силно неразбираемо. Дори ако потенциалният собственик никога не се оказва извън асфалта, в града, когато за паркиране на Opel oplands ще се съберат всички чистачките.
 
Разходи и ниво на оборудване. Параметърът, за който Opel Mokka е един от лявата страна, поставя остриетата на двете съперници. Благодарение на компетентните ценови политики, които могат да бъдат предопределени от германския търговски успех. В горната версия на Cosmo с пълно задвижване и автоматичен, кожен интериор, навигационна система, ксенонови фарове, люк и дори електрически нагревател за салони, както и маса от други полезни и приятни опции на Opel Mokka струва 1,091 000 рубли.

 
Единственото нещо, което е объркано от липсата на версия със задвижването на предните колела и автоматиката в Русия, е объркано от кросоувър. Такава промяна трябва да се появи на нашия пазар през пролетта на 2013 година.

 
За малко по-голям Kia Sportage със същия богат списък на оборудването ще трябва да плати допълнително за почти двеста хиляди рубли. Цена на най-богата конфигурация Premium 2.0 4WD е 1,289,900 рубли. Има ли такова увеличение на по-просторна и комфортна кабина, смел външен вид, както и добри възможности за офроуд, всеки ще се реши.


Тест Skoda Yeti 1.8 4WD се оказа практически в основното изпълнение за 1,029,000 рубли. Амбицията не се нарича лош пакет от оборудване, което е доста разумен минимум. Въпреки това, ако повишите нивото на оборудването на чешкия кросоувър на съпоставим с съперниците, той се оказва, че Yeti е най-скъпата от цялата Троица. Благодарение на забележителните допълнителни опции, общите разходи ще бъдат 1,346,900 рубли. Истински, прагматични купувачи Skoda много рядко избират заредените модификации на най-продадени Yeti с предното задвижване и двигателя 1.2.

Резултат. Skoda Yeti Crossover Skoda Yeti е най-балансиран за всички потребителски качества. Това беше този автомобил, който не се провали от един от параметрите.


От предимствата на машината: нека това не е най-просторният, но функционален и внимателен салон, отличен баланс на контрола и комфорт, много оживен двигател и добри способности извън асфалта. Ако, след като домакинските дизайнери в детски градини, училища и работа, водачът ще има време за себе си, възможно е да се бърза със същото удоволствие на Йети като високоскоростна магистрала и града с приятели.


Kia Sportage е най-подходящ за естетите, които искат да представят себе си и семейството си в грандиозни опаковки. Въпреки факта, че корейският кросоувър се продава в Русия в продължение на две години, все още често изглежда. Основното предимство на машината е ездачът и акустичният комфорт и, както се оказа, извънобедните способности са добри за кросоувър. Въпреки това, хората с бензин в кръвта и ценителите на хазарта са по-добре да изберат нещо друго.


А какво ще кажете за нашия новак? Ролята на семейната машина Opel Mokka няма да бъде извадена. Но като втора кола в семейството или за отвинките деца, Мокка ще, на първо място, много печеливша придобивка, поради достъпната цена на фона на богато ниво на оборудване и висококачествен интериор. Ще трябва да пожертваме малко утеха и способността да излезем отвъд асфалта. Но колата определено ще харесва онези, които разбират смисъла на шасито и контрола в проверената обстановка на шасито и контрола - зад волана на Мокс е много интересно.

 

Източник: Списание "Колела" [декември 2012 г.]