Тест драйв Skoda Yeti от 2009 г. -

Аз съм робот! Skoda Yeti 1.8 TSI получи DSG

Добри новини за феновете на Yeti: Skoda започна да получава поръчки за задвижването на всички колела 152-силна версия на TSI TSI TSI, оборудвана с автоматична превеждателна DSG скоростна кутия. Първоначално чехите не планираха на кръста, за да комбинират 152-силен двигател с картечница. Ако нито хладен, приоритетният пазар за Европа на Европа и там те обичат предимно механични трансмисии.


Механиката е по-лесна, по-лека, априори е по-надежден и по-евтин, но в Русия напоследък всичко е по-популярно с автоматичните кутии. И толкова много, че приблизително половината от колата сега се продава с такъв вид предаване.

Междувременно екзекуцията с двигателя 1.8 ТСОС в момента е единственото изменение на напречното задвижване на кросоувъра, не е чудесно, че купувачите изискват от картечница. Има, разбира се, способността да поръчате автоматична модификация на Yeti с 105-силен двигател 1.2 ТСОС, но е много по-малко динамичен, а също така има задвижване само на предните колела. Налице е и дизелова 140-силна версия на Yeti с предаване на задвижване на всички колела и DSG робот. Но неприятностите, квотите тази година бързо приключиха като цяло, няма такава кола. В приоритет Европа, търсенето също е лудо, така че сега все още е неизвестно, дайте Skoda добра Русия за продажбата на тази промяна следващата година или не.

Въпреки това, нека да се върнем към нашите клонове. DSG (директно превключваща скоростна кутия директна инспекционна кутия) Това е автоматична роботична трансмисия Volophixvage с два много дискови съединителя. Предимствата от нея в сравнение с автоматичната машина на хидротрансформатора, от главната: висока скорост, по-висока ефективност, прост дизайн, по-малки размери и тегло.


Схема на DSG скоростна кутия шест скорост с две влажни многодискови съединители
Моторният въртящ момент се сервира на корпуса, в който се намира съединителят. Освен това, в зависимост от това кой от съединителите е включен, въртящият момент се предава през първичния вал, чифт предавка на съответното предаване, съединителят на синхронизатора и вторичния вал върху главната предавка. Всъщност в един DSG блок комбинира две предавания, които работят на свой ред. Съединители, първични шахти, вторични шахти и водещи предавки на основния трансфер тук в чифт. Водещите зъбни колела на основния трансфер на различни диаметри и те включват със задвижваната предавка на различни места. И двете предавателни кутии винаги са включени, преходът от един към друг е изключването с един от клиповете, а другият

За използване в DSG работа с един съединител, нечетен с друг. В самата кутия се включват две стъпки по време на движение. Един от клиповете се изключва едновременно, а другият мощен поток от двигателя до водещите колела се предава. Преходът от едно предаване в друг е рестартирането на клиповете, т.е. един съединител се изключва, а другият веднага се включва. Това се случва с минимални закъснения и почти без прекъсване на потока от енергия. Време за превключване 5-8 милисекунди. Докато колата се ускорява на текущия етап, следващият се обръща предварително в кутията. Същото се случва, когато се забавя, но в обратен ред.

DSG се поставя на случаен принцип на моделите на вагите, а доскоро имаше две версии на шест стъпки плюс чифт мокри съединители и седем предавки плюс чифт сухи лапи. Сега има трета, по-трайна промяна на предаването, в която седемстепенната кутия се комбинира с два мокри съединители. Той се поставя на AUDI Q3 (AUDI има такива кутии, посочени като Sronic).


Клирънс в Yeti 180 mm. За светлина извън пътя няма малко. Но в такива капани е по-добре да се види, предварителна проверка на релефа

В preselective кутия шестстепенна с две мокри съединители в комбинация с двигателя 1.8 на Йети се появи с подаването на руски представителство. Но ние ще получите нова вариация не само, в близко бъдеще, чехите ще бъдат дадени на тази версия в редица страни от ЕС: в себе си, в Германия, Великобритания, Испания, Италия, Дания, Швеция, както и Израел. И през следващата година, Skoda ще започне масирана атака на Близкия изток и дори Австралия. Започваме продажба модификации през септември, но ново нещо е изпробвана в случая сега нататък Сочи Пътища.


В близост до Сочи пътя от най-различно качество, но по-голямата част на покритието е просто ужасяващо, не е чудно там е подредена за туристите. Забавни местен джип сафари на отворени UAZs като цяло, по-подходящо място за провеждане на изпитването на кросоувъри и ванове е трудно да се намери.

На комплекс офроуд опция за автоматично се държи не по-лошо от механично. Въпреки че много се скара механика за докато се опитва да изгори или да изгори дръжката. Като цяло, това е, тежък офроуд изисква филигран работа с педала на съединителя и по-кратък първото предаване. С DSG, ситуацията, като цяло, една и съща (няколко предавателни числа в кутията и главната предаването са еднакви), но само с едно изменение на двигателя за безгрижни работата на педала на съединителя, които вече не маншон. На екстремални лифт в момента на докосване на двигателя е рев, Yeti се основава на, но тя върви и всичко се дължи на факта, че електрониката може да побере много време за дълго време на ръба на подхлъзване. Миризмата, между другото, също е здрав също. Но по същия variatorial Qashqai в такива условия ще напусне, а ти не я по-силна, електрониката се извършва колан

А какво да кажем по пътищата? Роботът шестстепенна вече е виждал осмата година. С това поле, аз съм добре запознат, от половин ден от половин година тя става по-добре и по-добре. програми за управление са отстранени грешки, на технологичния процес се променя нормалния случай, като цяло. И ако имаше по-рано жалби за гладкото превключване, сега машината е лишен от старите проблеми. Преходът от предаване предаване в режим D е бързо и почти незабелязано. По-рано, DSG се стичаше при придвижване надолу предаването (с нещо друго, за да или с нечетен за нещо), сега закъсненията са минимални.

Работата е предсказуема и аз имам пълно разбиране с това предаване. В режим на спорт, алгоритъмът на операцията на захранващия блок променя драматично двигателя виси на средно размери, докато кутията запазва една или две стъпки по-долу и всичко, така че да може да се ускори с минимални закъснения. Превключете по-бързо с леко забележимо натискане. И как компетентните тук са направени тук с отрицателно ускорение и намалено ниско! Като цяло говорителите в спорта са дори дълг. Възможно е да се превключват прехвърлянето ръчно! Спомням си, с тази кутия, един път имаше проблеми с Volkswagen, но след коригиране на производствената технология, делът на неуспехите на съединителя и мехатроника е незначителен.

Изпитахме няколко пъти, колата беше изучена по протежение на и наоколо и в шохите, тя потвърди само ренната си. Шасито се радва на нейната зрялост. Спирането на мнозина ще бъде леко грубо, но не толкова много, за да се дразни силно треперене на каменисти пътища. На високоскоростните и завъртанията на YETI, ролките са умерени и интелигентоспособността на управлението на кормилното управление е голяма. Но подчинеността в загрижеността е спазена с Audi Q3, построена на една и съща платформа PQ35, има повече аристократични навици, мощни двигатели, богати и арсенал. Въпреки че по отношение на допълнително оборудване, Skoda е в състояние да помни нервите на конкурентите. Системата за динамична стабилизация в версията за задвижване на всички колела вече е в базата данни, но възглавниците са само няколко (и много конкуренти предлагат 4 или 6 наведнъж). Страна, навигация, камера за обратно виждане, автоматична машина за паркиране, панорамна покрив и много повече от други са на разположение за допълнителна такса.

Офроуд потенциал също е на ниво. Задните колела от Yeti са свързани с екипа на електроника с помощта на Haldex съединител на четвъртото поколение. Необходимо е да се преведат на селектора на предаването им на позиция D или R, като електрониката избират пропуските и леко чакат триенето на съединители. Една малка натоварването ви позволява да прехвърляте въртящ момент към задния мост по подразбиране (около 5-10%). Това намалява съединителя блокиране време и прави по-надежден старт на слаби почви: лед, сняг, кал или пясък. Достатъчно е да се провери за ъгъл от 5-8 градуса, като съединител веднага ще бъде блокиран напълно и доставя теглителната сила към задните колела напълно. Скоростта на Haldex заслужава само похвали, по хлъзгави покрития под газ на ръба на страничните пързалки, естеството на Yeti повратна е неутрален навици като в превозни средства, оборудвани с постоянна симетричен пълно задвижване на четирите колела.

Поради своевременно блокиране на съединителната задната ос, свързването и имитация на дестилиране диференциали (ролята им се извършва от ABS, селективно въртящ потъването колелата) на кросоувър преодолява материални асансьори с диагонално притежават колела. Но това го прави по-малко уверени от Volkswagen Tiguan и Audi Q3. И трите предавания са идентични, разликата е само в алгоритмите на управление. Tiguan и Q3 притежавал колела на практика не позволяват да се спре, а те се изкачи в много по-рязко покачване. Yeti тук е просто по-слаба. Отново подчинение?

А какво да кажем за икономиката и динамиката? DSG увеличава масата от 20 кг и леко повдигната разхода на гориво на Yeti в градски режим 10.6 литра на 100 km в сравнение с 10.1 при версията с механика. Но по магистралата, машината е малко по-икономичен за 100 km на пътя, тя изисква 6,8 литра вместо 6,9 с ръчна кутия. В смесен цикъл паритетни 8 литра. Но по планински пътища и офроуд потребление се увеличава значително, и това е естествено ядох Yeti 17 литра на сто. Динамиката на DSG леко губи ускорение до 100 km / h 9 секунди в механичната версия 8.7.

Полезни неща Off Road режим, който се активира от ключа. Интересното в задвижване на всички колела Yeti, този чип в основата и на това Q3 Audi все пак, дори и в списъка с опции. като по този начин не Двигателят в този режим, педала за газта отговаря на много по-рядко, и инерция се издигне над 2500. Това беше направено с цел да се намали рискът от приплъзването на колелата при хлъзгави повърхности. контрол на сцеплението се задейства по-късно (ако искате дори може да забраните) и ABS работи по специален алгоритъм.

Честотата на инхибиращите импулси е наполовина (от 20 Hz до 10 Hz). Благодарение на това, ефективността на забавяне на земята и сняг по-горе, колелата в заключеното състояние са по-дълги и имат време да превърнат големи ролки по време на блокирането, които създават по-голяма съпротива. На лед спирането с шипове също е по-ефективно (шиповете работят най-добре, когато има дълготрайно отклонение на гумата спрямо повърхността на заледяване). Вярно е, че управляемостта по време на аварийно спиране с работещ ABS с такъв алгоритъм е по-лошо, всъщност, така че режимът на път да е активен при скорост до 30 км / ч.

Режимът извън пътя също използва система за низходяща от планината. Електроника на Scoop Scoop ще контролира зададената от вас траектория и скоростта на спускане от селективните импулсни мъчения на колелата. Интересен асистент също е в това, което работи, когато се движи по спускане с обратен ход и позволява газ и спирачка (дори на неутрално) да регулират скоростта на спускане.


Покривът на друг цвят преди това можеше да поръча само в Фабия, сега е възможно на YETI. Но това се помни, първата концепция за кросоувъра беше двуцветна! Налични четири възможности за покриви бяло, черно, сребро и бежово. Вярно е, че оригиналният цвят ще трябва да плати 12 хиляди рубли. Панорамният люк е наличен като опция.

Багажникът е изпълнен с голям брой куки, мрежа, грах на напречната греда. Има 12-волт гнездо. Удобно! В подземния на руския Йети, с пълен размер 16-инчов изход на стоманен диск и организатор. Обхват на багажника 405,1260 литра. 405 Под Windows линията с напълно пункто на фотьойлата и сгъстяван гръб, 1760 с разглобена задна част
Кацане на предните седименти леко вертикални. За кросоувъри, това е доста нормално, но това е опасно, слайката е уморена повече при дълги пътувания. Бихте искали по-широка гама от корекция на кормилната колона. Това е вярно за Tiguan и Audi Q3. Зад мястото има много място, човек с растящ 190 см седи с марж.

Сред конкурентите от Йети най-добрите характеристики за превръщането на кабината. Дори промоционалният Volkswagen Tiguan и Audi Q3 в това отношение е по-лесен.

Системата Skodovskaya Varioflex ви позволява най-ефективно да използвате вътрешното пространство. Задната седалка е разделена на три сегмента. Страничните секции се движат напред / назад независимо един от друг. На гърба на сегментите могат да бъдат сгънати, а след това се оказва плоска платформа. Можете да увеличите товарното отделение чрез сгъване на седалката и да ги поставите вертикално близо до предните столове или да ги разглобявате изобщо (заедно или поотделно). Предната пътническа кресла може да бъде поръчана с сгъване назад.

Ако премахнете централната част, страничните кресла могат да бъдат преместени по-близо един до друг. Пътниците на измерените столове са бързо, раменете и коленете не почиват на вратата, но в същото време sedoki са лишени от централен подлакътник с държачи за чаши

Добавка за DSG на версия 1.8 TSI е 40 хиляди рубли. На руския пазар се предлага автомобил на три нива на оборудване: активни (969 000 рубли), амбиция (1,019,000 рубли) и опит (1,079,000 рубли). И какви са конкурентите? Нека да разгледаме най-близките конкуренти на Йети. Всички колесни задвижвания Nissan Qashqai с двулитров 141-силен атмосферен, вариатор и пълно шофиране започва от 1,030 000 рубли. В максималната конфигурация на такива Qashqai струва 1 200 000 рубли. 150-силен Kia Sportage с 2.0 двигател (150 к.с.), автоматично автоматично и пълно управление ще струва най-малко 1,089,000 рубли. Подобния HYUNDAI IX35 струва 1 107 000 рубли. Интерактивно изречение Ssangyong Actyon. Корейският кросоувър с дизел 175-силен двигател, шестстепенно автоматично и пълнолесно задвижване ще струва 1,059,000. Но във всички потребителски параметри не достига конкурентите. Задвижване на всички колела Mitsubishi Asx с мотор 150 к.с. С вариатор в най-достъпния дизайн струва 1,089,000 рубли. Ако преминете през конфигурато, Skoda Yeti ще бъде много привлекателна поради повече възможности, предлагани за сравними пари. Какъв грях, аз сам храня слабост на тази кола. И това е логично обяснение. Според Yeti управляемост, това е уникално по-добре от конкурентите на определените в динамика и ефективност също. Ако сложите в главата на функционалността на ъгъл, а след това на чешки от всички поставя на визьорите на вътрешните работи VarioFlex. В същото време, Skoda угодно демократични цени на услуги. Така че, ако се вгледате в Yeti, не се колебайте да се вземат.

Виталий Кабишев
Снимка: Виталий Кабишев и Шада

Спецификации
Тяло
Тип на SUV
Двигател
Работа обем, вижте 1798
Сила, hp. при обороти 152 в 4300
Въртящ момент, nm на rpm 250 при 15004200
Размери, тегло, томове
Дължина, mm 4223
Ширина, мм 1793
Височина, мм 1691
База колела, mm 2578
Клирънс, mm 180
Корково тегло, kg 1540
Динамични характеристики
Ускоряване от пространството до 100 км / ч, с 9.0
Максимална скорост, km / h 192
Разход на гориво
Разход на средно гориво, L / 100 км 8.0
Град, л / 100 км 10.6
Магистрала, л / 100 км 6.8

 
 

Източник: Auto.mail.ru.