Test Drive Skoda Yeti от 2009 г. насам -

Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skoda Yeti - Шанс да се защити от градските навявания

Качеството на почистване на улици в руски градове до голяма степен определя нуждата ни от машини, по-проходими от обикновените градски седани и хечбеци. Kolesa.Ru бе взето на изпитание три не е най-скъпо, а не най-голямата кола, в дизайна на които истината в различни степени възможност да се чувстват по-уверени в неподвижен улиците и извън града в Kolas и Sugarbers.


Разбира се, за сравнение един с друг Fusion, Niva и Yeti и да определи най-добрите възможни критерии изобщо неправилно. Skoda е много по-нова и много по-скъпо от останалите, Chevrolet е най-достъпен и не съвсем мощен, Ford въобще не е кросоувър, а не SUV

Но ние не се опита да сравни в класическия смисъл на думата тест. Ние просто се оценява до каква степен улесняват сегашната зима движение в града и извън града е увеличен клирънс (Fusion), в съчетание с пълен диск (Yeti) и по-ниска предаване и блокиране на Централния диференциал (НИВА).

Ford Fusion. 1.6 100 к.с. 2WD.
Fusion съгласно стандартните автомобили стандарти вече е един стар човек, но все още остава уважаван и значение в Русия. хечбек вагон се появи благодарение на подготовката на предишното поколение, обаче, в непосредствена близост до нея мълчи модерна версия, той прилича на aliel от далечното минало. И все пак: Все още Fusion 2002 година на раждане!


В същото време, през миналата година, FUSION купил повече от 3300 руснаци и Fiesta по-малко от хиляда. Все още е популярен в Русия Fusion прави разумна цена (от 491,800 рубли), висок клирънс (160 мм) и появата на малък SUV.

Fusion разполага с просторен интериор (което е в предната част, която е зад), торпедо на мека полимерна, комфортна трилъчев волан и разбираеми, макар и пробивни устройства. Но кресла му са твърде меки, шумоизолация преминава повече шум в кабината, отколкото, и като резултат, например, на CAD за управление на Fusion, това не е удоволствие, че в града.


Fusion тежи малко повече от тон, така че 1.6-литров 100 к.с., то двигателя липсва в изобилие. Motor перфектно дърпа при ниски обороти и при ниски скорости на колата е доста интензивно. Но на пистата динамика вече не са спорт. Да, и работа, твърде: когато скоростта се увеличава, заедно с нея покачващите вибрации на волана, и със силен страничен вятър и коловози, колата се опитва да слезе от линията.

Chevrolet Niva 1.7 80 к.с. 4WD
По времето, когато този модел е бил главната надежда на руската автомобилна промишленост. И Niva днес с кръста на решетката, рестилизирана оцеля, също са доста популярни. табелката на вратата на водача краси известния италиански студио Бертоне наистина работи върху дизайна. Като цяло, Niva никога не се счита за грозно, но няколко удара настъпили в италианския начин. Промените оказаха не революционни, но забележими. Извън.


Вътре всичко е просто и по-скоро лошо. Евтини пластмаса, леко шокиращ големи бутони, избледнели инструментално табло, леко наклонена към скоростния лост водача и номер, който е радост тази зима! Превключвател режима на работа предаване.

На празен ход на двигателя е почти недоловим, и работата му могат да бъдат идентифицирани по малко треперещ ръка PPC. Но след революциите 2000 гърми агресивно проникват отделението за пътници. Предаване остана без усилие, razdatka също изисква по-активна работа на мускулите.


Разбира се, силата на 80 к.с. Не особено гуляи. Niva ускорява и ускорява бавно съперници на пистата, тя не е конкурент. Въпреки липсата на ABS и ESP, и така пречи на унищожителна критика. Дори повече - през зимата.

Skoda Yeti 1.8 152 к.с. 4WD
От наша трио Yeti най-модерната кола, а бюджетът му не може да се нарече. Въпреки Skoda кросоувър наистина евтини конкуренти в сегмента като Volkswagen Tiguan (тест драйв, вижте тук) или Honda CR-V (тест драйв, вижте тук), но настоящите си съперници по-скъпо, това е един и половина до два пъти.


Yeti не е кола, специално за Русия, тъй като Chevrolet Нива. Но също така и Голямата стъпка има силни страни, които ние ценим. Например, 1,2-литров турбо двигател в базовата версия (729 000 рубли) и добра минимална конфигурация (2 въздушни възглавници, анти-заключване и контрол на сцеплението, климатик, предните electroglasses, 16-инчови джанти, нагрява места, електрически) ,

Yeti перфектно сглобен и не публикува външни шумове. В много просторен салон, приятни материали се използват, и няма оплаквания за ергономията. Единственото нещо, което разочарова 1.8-литров двигател с турбокомпресор, който първоначално се за безнадеждно неочаквано равномерно и misintermetately с това ускорява Yeti. Очаквахме повече, особено след като задвижване на четирите колела се предлага с този двигател. Но механична скоростна кутия е извадка на яснота и на арматурното табло има индикатор за икономично превключване на предавките, който спомага за намаляване на разхода на гориво. Всъщност, не е ли вярно ?!


Благодарение на настройките на окачването, Yeti е невероятно гладка ход; Пътни нередности се обработват плътно и без излишък екран. В същото време, обработката не страдат, а в отговор на въртенето на волана, шасито послушно и бързо следва в определена посока.

Така че, какво ще да се направи оценка? Първият поведението на колата върху ледена неравен път, втората възможност да маневра в снежна милувка и парка на тротоара, третата способността да се движат по протежение на покритата със сняг, почти не се почиства пътя, част от които с дълбоки пръстени.

И все пак на паркинга на един от автокъщи на Skoda Yeti успяха да остана буквално на същото място. С едно предупреждение: дори имаше един слой от сняг височина от 15-16 см Yeti е не остана, и pobuksoval малко, а след това получи vraskachku.

Ако не се брои най-лесният Skoda спирка, а след това на Първата изненада подготвени Chevrolet Niva. Това се случи, когато три коли се движеха по заледен път с заснежена пътна и тръгна първият SUV от Толиати със скорост 4 km / h бавно надолу и се обърни надясно. Вместо Niva се обърна на 180 градуса! Следван от втория водача Fusion се изненада, когато той се озова лице в лице с Нива.

Но ние очакваме, че Ford Fusion първата от трите спира пред препятствия на сняг лед. Въпреки че като цяло, тъй като в резултат на това, което се е случило: Fusion наистина спря, неспособен да нито първият, нито вторият път да се изкачи на хълма със сняг Име (повишаване на нашите оценки 8-10 градуса) за главоломно растящите там без никакви проблеми Niva и Yeti. Въпреки, че аз трябва да призная, че условията, в началото бяха по-лоши от всякога - плитък разпростиране на писта и класическа бъркотия. Приблизително като се появи в града на неизчистените крайпътни.

Ford донесе шипове зимни гуми и пътник, които току-що се приземи, сливането с ускорението все още се пречка.

Отделно, си струва да се отбележи малък спойлер под предната следа. Този артикул за няколко сантиметра намаляваше ъгъла на атаката на автомобила вече с най-малкия пол от първите трима. Добре е, че е гъвкаво (макар и боядисано в тялото на тялото), затова остава жив до края на деня на тестването.

Колите за задвижване на всички колела нямат проблеми с преминаването на това място, нямаше.

Движението по напълно неуточнено селище Ръц, където Pajero Go, Taways и круизи на всички майстори и годишни издания, пълното задвижване не изискваше. Всички се хвърлиха на страната в съответствие с посоката на коловоза, но никой от колите не беше заседнал навсякъде и беше възможно да се обърне без проблеми. Това Fusion и Yeti от време на време потърка дъното на снега в коловоза.

За NIVA, този ден, очевидно, беше очертан с нас, дори дори не трябваше да докосва ръката на дозиращата кутия. Съвместният BrainChild GM и Avtovaz само веднъж смутен преди повдигането на покрит сняг път на втората екипировка на откровено слаб 1.7-литров двигател, отказал да плъзга машината и почти стояха помогнали на приобщаването на първата скорост.

Така че ... както очаквахме, най-малкото зимата е повлияла на проходимостта на Шеви Нива. Изглежда, че може да бъде паркиран дори на купчина сняг, който се раздробява в покрайнините на града. Суспензията оптимално се проявява върху малки нередности, което изобилства зимния път. Това е само на покорен асфалт, трябва да внимавате за активните системи за безопасност тук. Като цяло, движението дори в отключен град на SUV не причинява проблеми. Въпреки че, разбира се, по-мощният двигател няма да спре: където има възможност да се развие скоростта на Chevrolet, която се оказва в изоставането.

Карайте по-удобно Skoda Yeti по-забавно и по-приятно: поради точното управление, добра динамика и, разбира се, не-първични системи за сигурност. Не успяхме да засадим Йети в средния коловоз, но те бяха joof на валцуван плитък сняг, където електрониката не можеше да замени твърдите ключалки. Но в града колата се показваше отлично: лесно се изкачваше, не спираше, че елементарният изминат до гладък асфалт.

Дори преди началото на теста, преди Форд, исках да се извиня. Все пак, първоначално възможностите му са най-скромни. И, разбира се, светлината (1,165 кг) сливане със 100-силен двигател показа, че е SUV и да бъде подобен на SUV - не е същото. Форд е безусловно готов за зимата в града, но в снега ще усъвършенства. На него можете да отидете до къщата само ако няма асансьори на пътя, (или те, поне изчистен). И за града, дори тази зима, тя обикновено е подходяща.

Цени
Стартирането на Chevy Niva струва 428 000 рубли, които искат автомобил с 1,7-литров 80-силен двигател, механична скоростна кутия (без други двигатели и трансмисии) с прозорци, електрически циркулярни продукти, хидравлич и регулируема кормилна колона. В пакета на GL Shevi-Niva струва 478 000 рубли, дължащи се на нагревателни седалки, колела на по-големия (16-ти) диаметър, фарове за мъгла, изотермични очила. За климатик трябва да платите още 29 000 рубли.

Началната цена на Fusion 491 800 рубли. В минималната конфигурация: 1,4-литров двигател (80 к.с.), механична скоростна кутия и основен набор от технически стоки. С 1,6-литров (100 к.с) от двигателя в тенденция версия (с климатик, CD магнитни, електрически кръгли и пренасолени прозорци) автомобилът струва 569,500 рубли, и с картечница в горната версия на елегантността от 620 200 рубли.

Чехия кросоувър на предното колело с 1.2-литров турбо двигател (105 к.с.) ще струва минимум 729 000 рубли. Стандартната активна функция включва ABS с система против приплъзване, климатизация, предни електрически прозорци, регулиране на височините, загряти дюзи за перални, предни въздушни възглавници, електрохиен. Версията за задвижване на всички колела на Yeti (с мотор 1.8t - 152 к.с.) струва 929 000 рубли и с картечница и дизел 2.0 TDI 1,139,000 рубли.

Сравнете наземния клирънс:
FORD FUSION 160 mm
Skoda Yeti 180 mm
Chevrolet Niva 200mm.


Автомобилите са предоставени за тест от Питър Лада (официален дилър Автоваз), аларми (официален дилър на Форд) и AutoCentre Sofia (официален дилър на Skoda).

Автори: Александър Корченко, Филип Березин
Снимка: Роман stunnin
 

Източник: Списание "Колела" [януари 2011]