Тест драйв Skoda Yeti от 2009 г. -

Skoda yenti vs kia soul. Синнук.

Kia Soul. Цена: от 599 900 рубли. В продажба: От 2009 година
Skoda Yeti. Цена: от 699 000 рубли. В продажба: От 2009 година

Монофров кросоувър. Тази фраза има много опоненти и поддръжници. Но тези и други се сближават в едно: придобиването на такава кола е истински начин за спасяване. Какво да изберем? Кросоувър, който стана монородър в резултат на маркетингов инсулт, или колата, която е родена такава?


Тест пилоти
Олег Калашин, 41 години, журналист на автомобили, шофиране опит 22 години, лична кола - Renault Logan
Игор Кузнецов, 48 години, журналист на автомобили, шофиране 31 години, лична кола - Nissan Qashqai


Какво да приемаме, че това сравнение е адекватно да се мисли за дълго време. Skoda Yeti и Kia Soul са точно това. Yeti ярък пример за това как от машината за задвижване на всички колела може да се направи моноприморна пазарна конюнктура. Душата, напротив, ясно дава да се разбере: да бъдеш кросоувър, е абсолютно по избор да имаш задвижване с четири колела. За това е достатъчно малко повече, отколкото в коли, клирънс и разпознаваем вид.

С външен вид ще започнем, въпреки факта, че напоследък се опитваме да избегнем сравнения за този индикатор. В крайна сметка, който харесва какво. Но заобикалянето на факта, че в профилните автомобили са много сходни, това е невъзможно. Изглежда, че преди да продължите с чертежа на линиите на прозорците, корейците, както и чехите, прекарани дълго време на изложението в Ла-Бурже. В противен случай, откъде идват авиационните мотиви? Въпреки това, ако има обективна, чехите са значително въплътени тази идея. За първи път тя стреля в Roomster, а след това много трябваше да вкусят. Днешният Yeti е само продължаването на темата, докато Kia се опитал за такъв дизайн за първи път.

Но не само сходните автомобили. Достатъчно е да се озовем от кърмата и става ясно, че тук дизайнерите са накарали една и съща идея да правят автомобили възможно най-функционални. И първата и втората имат абсолютно вертикални задни стелажи и почти правоъгълни врати. В това отношение корабоплаването в стволовете не прави никакъв размерен труд. Уверете се, че това, че товарът преминава в ширината по долния разрез, това означава, че ще бъде по същия начин по ширината и над горната част. Друго нещо е колко далеч може да се премести в салона. Късите задни участъци, уви, не позволиха на дизайнерите да направят багажника на тези автомобили. Kia Soul може да предложи под 340 литра, Skoda Yeti и е по-малко от 322. Затова да се транспортира нещо измерено в машините, ще трябва да сгънете местата. Въпреки това, Skoda още повече остави корейския противник. За разлика от него, задният ред на седалките в CEN може не само да бъде сгънат, но и да се демонтира, като по този начин получава 1665 литра полезен обем.

Но в дизайна на интериора на душата си корейците очевидно не променят. Въпреки това, за да вземат клиент на оборота, те решиха да не изобилстват висококачествени материали и бунтове от бои. По-точно един червен. И това е толкова много, че по време на теста често се появихме натрапчива идеята, че душата е червена. Но не само това, според дизайнерите, трябва да привлече вниманието на купувача.

Динамично подсветка на високоговорителите на предната врата с отделен контролен панел, където иначе ще отговаря на следната опция! Но душата е. Като камера за обратно виждане с монитор в огледалото на салона. Въпреки това, всичко това богатство изглеждаше ненужно. Боли много неща. Чувството е, че колата иска да изглежда, отколкото да бъде. Skoda е много по-лесен. Няма вложки, нито светлина музика, нито дори датчици за паркиране. Но по някаква причина чувството за доброта и качество тук е все още по-силно. Тук обаче не е без неправилно изчисление. Например, излезте от колата в дъждовно време, без да оцветявате панталоните за прага, няма да успеете. Вече много тези прагове са високи и широки, поради това, кракът трябва първо да се смяна, а след това да отнеме доста далеч. Неудобно, в една дума. Или дълго трябва да свикнеш.

Ще трябва да свикнем с факта, че шумовата изолация на Skoda е далеч от съвършенството. За нас това беше откровение. Дизеловата душа беше очевидно по-тиха от бензиновата шканда. Това е наистина, не знаете къде ще намерите къде губите. Преди началото на теста вярвахме, че би било точно обратното. Освен това, основният шум, който дразните в Йети идва от страната на двигателното отделение. Следователно 105-силен 1,2-литров турбокомпресор, който не иска да се обърне. Но е необходимо. Особено, ако има желание да се изправите пред някого с някого. И се стопихме, естествено, с душа. В крайна сметка Дизел срещу бензин е много интересен, особено ако се вземе предвид фактът, че посочените динамични характеристики на автомобилите са почти идентични. По-специално, овърклок до стотици дизелова 1.6-литрова душа с 4-степенна автоматична предавка точно същото като Yeti с DSG кутия.

Отмашка е дадена и двете автомобили са прекъснати. Въпреки това, първите сто и половина години на Йети мислят за нещо и откровено губи. Душата Automaton по време на началото е по-малко внимателна, но постоянна. Преводите правят адекватно, но не толкова умни, както бих искал. Ети, напротив, сякаш компенсира закъснението в началото, приема прехвърлянията един по един. И превключването се дължи на много дисковия съединител е почти невидим. В резултат на това 100 км / ч автомобили са подходящи едновременно. Освен това, по-нататък от Йети започва да отидат в един пропуск. Това не е объркан дори, че асфалта се заменя с чакъл от това разстояние. Свободната окачване позволява адекватно да се държат и тук. Но Soul трябва да забави темпото. Нейните извори и амортисьори са все още по-адаптирани към асфалта, от кафенето в колата е доста разклащане. Този факт, между другото, най-накрая ни одобрен в мислите, че най-добрият monophoded кросоувър все още се получават от това, което беше преди това с пълен диск.


Kia Soul.
Задвижване на всички колела от тази кола отсъства във всяка конфигурация. Въпреки това, достатъчно пространство, малки предни и задни skes, всички го правят да изглежда като малък кросоувър. Колата се обобщават от два двигателя сходни по обем. Въпреки това, един от тях е на бензин, а вторият дизел. Кутии също са две: 5mkp и 4acks.

Шофиране
Въпреки дизел същност, колата е в състояние да рисува живота на водача с ярки цветове.

Салон
Просторен и доста удобно, но капацитетът на багажника е недостатъчна. Изобилието на червени вложки е вероятно да се направи с времето.

Комфорт
Колата беше доволна от шумоизолация. Суспензията може да бъде по-мека. За лоши пътища, колата очевидно не е предназначена.

Сигурност
В базата данни, две въздушни възглавници и ABS.

Цена
Атрактивен на фона на конкурентите.


Skoda Yeti.
Опции за конфигуриране на този комплект кола. Освен това това се отнася не само от опции, но и опциите на двигателя, например три. Два бензина и един дизел. Използвате и две кутии, един механичен и един автоматичен механичен DSG. Можете също да изберете кола както с предно, така и с пълнолетно задвижване.

Шофиране
Въпреки факта, че автомобилът не е оборудван с най-мощния двигател, неговата динамика на напълно приемливо ниво. В допълнение, колата е добре пригодена за шофиране по държави пътища.

Салон
Просторни и удобни. Особено завладяват качеството на материалите. Възможно е да се демонтира задния ред на местата.

Комфорт
Можете да го намерите само за недостатъчна шумоизолация.

Сигурност
Две въздушни възглавници в основната конфигурация, ABS.

Цена
Съответства на нивото на конкурентите.


Нашата присъда
Този път уверено даваме дланта на шампионата на Skoda Yeti. Нашата основна задача беше да разберем кой е по-отклонен. Оказа се, че срязаното шаси за задвижване на всички колела позволява не само да се запази в закупуването на автомобил, но и на практика да не губи в своите потребителски свойства. Автомобилите, които са били предназначени изключително под асфалта, като Kia Soul, тази гъвкавост се лишава от, губят както нивото на комфорт, така и при преминаване. Не всичко понякога решава големия клирънс, инсултът на суспензията е важен.


Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов

 

Източник: Списание 5 колело [декември 2010]