Тест драйв Skoda Yeti от 2009 г. -

Skoda Yeti срещу Volkswagen Tiguan. Тежестта на първата

Skoda Yeti. Цена: 959 000 търкайте. Разпродажба: от 2010 г. насам
Volkswagen Tiguan. Цена: 1 018 000 търкайте. В продажба: От 2008 г. насам

VW Tiguan е първият в света кросоувър, към която са монтирани само турбо двигатели. Skoda Yeti Първият кросоувър в историята на марката. И кои от тях за пръв път след края на кризата ще бъде взето под портфейла на потребителя, при условие, че машините имат една и съща платформа?


Тестовите пилоти
Олег Kalaushin, на 40 години, колата журналист, шофиране опит на 22 години, личен автомобил - Renault Logan

Игор Кузнецов, на 48 години, колата журналист, шофиране опит 31 години, личните автомобили - Nissan Qashqai


Какво да критикуват душата, чехи първия си кросоувър успя. Дори на фона на по-големия брат Tiguan колата изглежда невероятно. Skodeliy Mordach наистина се стреми да погледне в очите си с огромните си мъгли. Те, между другото, изпълнява две функции: бори мъглата и за безопасността на движение по време на светлата част от деня, като дневни светлини. Оптика Tiguan не е обременен последния дълг. Но да се върнем към проекта. Или по-скоро, за да се каже, с дизайнерски находки и пропуска, които са в една или друга степен и на двете коли. Така, например, отхвърляне на пластмасовия кант на крилото на Yeti визуално прави колата по-offruding, който много прилича на потребителя. Но, от своя страна, липсата на такъв кант в случай на пътуване с чакъл поставя боята покритие на автомобила на. Tiguan е такава липса на лишен, и е възможно да се носят по издълбаното на него, без страхове. На второ място, към които бих искал да се обърне внимание е вратите. Skoda те достигне прага, и Tiguan е покрита с нея, което е много добра, защото на прага винаги остава чист, а заедно с него и панталони. Третият момент, присъщи на Yeti, така и Tiguan: липсата на покрив канавка на проводниците на покрива на факта, че всички замърсявания (и тя е била малтретирана по време на това сравнение), който може да получи до покрива, при напускане на автомобила, той започва да се слеят на главата си. Друг важен момент се отнася до защитата на колата по-долу.

Сякаш Браво, Йети погледна в сравнение с Тигуан, но той беше подготвен за офроуд от тази гледна точка. Пластмасова защита на двигателното отделение Слаба утеха за тези, които са се събрали за експлоатация Yeti според формулата на колелата. Германът е подготвил по-добре на нашия офроуд: защитата на стоманата в основната конфигурация ви позволява да се надяваме, че срещата на камък няма да бъде увита с петролен път на земята. Но най-малко вероятно е пластмасовата защита на задните лостове да продължи коли за дълго време. Можете да го разрушите от мястото, дори и в много дълбок сняг, особено когато се движите чрез обратното. На теста YETI, пробегът на който е бил по-малко от хиляда, един от тези пластмасови зачатъци вече е започнал да падне.

Да отидем в салоните. Външно те са доста привлекателни. Те дори се опитаха да ги направят за разлика от една друга, в рамките на една платформа, не е възможно да го изпълним. Ето защо, като се прехвърли от една кола в друга, като накара себе си да мисли, че архитектурата не се е променила и различията се състоят само в нюансите. Въпреки това, тя е легитимна само в описанието на предния ред на местата и всичко, което ги заобикаля. Вторият ред в тези машини варира. Първо, покривът в Йети е по-висок, поради това кацане е по-удобно. Подлакътник на втората точка. И в двата автомобила, част от седалката назад на седалката се превръща в нея, но само yenti има меки облицовки. Третият и може би най-впечатляващата разлика е, че за да увеличите багажното отделение на Yeti, можете да сгънете гърба на обратните седалки и да премахнете напълно тези седалки. В Tiguan да се раздели с второто, до увеличаването на багажника няма да работи. Между другото, без сгънати седалки в Tiguan обем повече и е 470 литра срещу 405 ити. Тези цифри са валидни, когато вторият ред седалки са напълно войнстващи. Тази функция е достъпна в първата и втората кола.

Въпреки факта, че автомобилите са имали под капака, различно в обемните и енергийните двигатели, да се държат помежду си в транспортния поток, те не са били трудно за тях. Освен това, по-малко мощната Skoda (152 литра), обобщена от ръчна скоростна кутия, може да даде секунда за формата на по-мощен (170 литра.) Tiguan с автоматична кутия. Опитахме тази несправедливост да отпишем джентълмена на германската и неистоликата на своята машина в сравнение с дръжката на Йети. Но, от друга страна, Tiguan и Relics са повече. В допълнение, селективността на сцените от Йети оставя много да се желае. Затегнете необходимото предаване с необичайно не е толкова лесно. Движенията са минимални както в положението на предаването, така и в неутралното положение. И това е времева загуба при превключване. Като цяло, завидната динамика на Йети за нас остава загадка. В противен случай имаше малко на асфалта на колата, отколкото се различава един от друг. Е тази шумоизолация: в Tiguan е много по-добре. В шумове, те също не получават, но фактът остава.

Поведението на автомобили и извън пътя няма да се различава. Имахме късметлия. Машините, които дилърите ни предоставиха, бяха още в зимни гуми, а снегът вече се спусна. Но имаше много мръсотия и дълбок габарит. Тук в тях решихме да изпитаме извънпътната същност на машините. Но за начинаещи тези полета трябваше да се движат. Полетата обикновено са значително по-ниски от нивото на пътищата и няма да се обадите на входа на тях перфектно. За трактора, разбира се, обикновено, но на редовна кола понякога е трудно да се направи. Въпреки това, както се оказа, тези ъгли на предната лястовица, кои автомобили притежават (и те са приблизително равни), достатъчно е да падне от асфалта към земята и в същото време дори да не уловят бронята. Изненадващо, лесни за лице и самият път. И при пълно разбиране на тази дума. Разбира се, ако те са Шоддови в лятна магистрална гума, ние няма да можем да управляваме метър на рамо, но през зимата просто работят чудеса. И вероятно, ако имат възможност да изключат стабилизационната система, би било още повече впечатления. Но уви и Ах. Невъзможно е да се отървете от електронните юзди на тези машини. Можете леко да прецакате бдителността си, но за да се различите напълно. И понякога искаше така, че двигателят не е KIS, а напротив, придобива импулс и с тях властта нараства.

Независимо от това, ние сме доволни от резултатите от състезанията. Как са тези случайни зрители, които отстраняват всичко това изключително за мобилни телефони напуснали. И как да знам, може би вече сте го направи сякаш виждах нещо мръсно, далечно подобие на автомобили, сълзи пролетния премахването на парчетата. Знайте: Беше Skoda Yeti и Volkswagen Tiguan.


Skoda Yeti.
Първородният на Skoda Yeti в кросоувър клас се основава на една платформа с VW Tiguan. Колата се оказа по-кратко, но достатъчно междуосие позволено салона е доста просторен. Колата може да бъде както monophod и с устройството на всички колела. Вярно е, че в този случай, кутията е само механично.


Шофиране
Колата е напълно контролирана от асфалт. Той има приемливи динамика. Той е в състояние да изненада своя собственик и оф-роуд. Вярно е, гума за този случай трябва да бъде подходящо.

Салон
Тя е просторна и комфортна до умерен. Особено бих искал да обърнете внимание на правилното организиране на багажното отделение. Изобилието на различни видове куки и релси не може да не се стигне до вкус.

Комфорт
Всички нищо, но шумоизолация би могло да бъде по-добре.

Сигурност
На нивото на конкуренти.

Цена
Приемливо.




VW TIGUAN.
VW Tiguan е наличен в три модификации. Два варианта за града и един за заздравяване на пътя. В последната версия, колата е оборудвана с различна предна броня, както и система за офроуд помощ. Неговите функции включват асистенти при повдигане / спускане и друг алгоритъм за работа на газта и педала на ABS.

Шофиране
Въпреки факта, че колата е наострен предимно под писта, на офроуд също така е в състояние да покаже доста добри резултати.

Салон
Тя изглежда много по-богат, отколкото по-малкият брат Yeti, което е разбираемо, ако си спомняте йерархията.

Комфорт
В този автомобил, той е еднакво удобен както за водача и пътниците, без специална похвала заслужава шумоизолация.

Сигурност
На нивото на конкуренти.

Цена
Това силно зависи от конфигурацията.




Нашата присъда
Въпреки факта, че Skoda Yeti и Volkswagen Tiguan имат една и съща платформа, не можете да им се даде абсолютно идентични превозни средства. На първо място, това е оправдано от йерархията, в която Skoda се отличава с ролята на по-малкия брат. Tiguan е по същество удобни, която се определя от по-добра изолация на шума и по-скъпи интериорни довършителни материали. Yeti също не е лошо, обаче, тя се произнася преди нивото на VW, във връзка с които няколко утилитарен. Но за по-малко пари можете да получите доста модерен автомобил с добро качество на изпълнение.


Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов
 

Източник: Вестник 5 Wheel [юни 2010]