Skoda Fabia Hatchback Test Drive от 2010 г. Хечбек

Peugeot 207, Chevrolet Aveo, Skoda Fabia: Cavaliers канят дами

Изборът на град, добре оборудваният автомобил е отговорен бизнес, особено през пролетта и дори в криза. В героите, цените и характеристиките на три автомобила, Сергей Воскросенски беше запознат. Снимка: Александър Кулнев.
 
Постепенни форми, ярки цветове, пъргави, но икономични моторни моторни превозни средства. И за тях компактни размери и богато (на места дори много) оборудване. Лесно и радостно е да се срещнете с пролетта, да се усмихвате на красиви момичета и да поддържате весело настроение с толкова малка кола. Няма значение, че такива автомобили често се считат за жени. Между другото, кой реши, че е срамно мъжете да отидат при мъже?
Разбира се, днешните съперници в никакъв случай не са евтини. Ценовите етикети на машините в базата данни изглеждат много изкушаващи: 350400 хиляди рубли, но когато се появят автоматични кутии и съответните двигатели и други неравности им се появяват, цената лесно надвишава половин милион. Но те са удобни, обмислени, уверени. И така, ние, без да изпитваме комплекси, се усмихваме на дамите от Skoda-Fabiya, Peugeot 207 и Chevrolet-Aveo!
Галант
Той привлича с обещаваща усмивка на решетка на радиатор, фарове с леко стърчащи уши от външни огледала. Той има мекотата и чара, които привличат вниманието и пораждат усещането, че Peugeot-207, дори в модерната конфигурация, е стилен и модерен индивидуалист. Чист интериор, меки пластмаси, сладките устройства, които са регулируеми в две посоки, воланът благоприятно подчертава характеристиките на машината. В същото време все още посещаваме простата тапицерия на вратите, твърде обикновените предни седалки, в допълнение с къса възглавница и плосък гръб. Ще укорим този индивидуалист в неприязънта към задните пътници, на които той откровено нарушава. Но като цяло колата не причинява отхвърляне.
Усещането за някаква изкуственост идва малко по -късно, когато постепенно се отървете от 207 -и. Трябва да посегнете към волана и да спуснете волана, сами сте изрязали устройствата. Не винаги харесвам логиката на превключвателите на волана и повишената тежест на кормилното управление, постоянно подчертана от електрическата мощност. Но всичко това са цветя на фона на впечатления от роботизирана скоростна кутия, официално наречена 2-Троник.
Двигателят с 90 конски сили е просто загубен зад странностите на трансмисията. Понякога все още е възможно да почувствате удобната му болезненост и напълно приятелски настроен, трудолюбив характер. Той надеждно, дори и с въртене, ускорява колата в по -високи предавки, което позволява да се избегнат ненужни суетни превключватели. Но всичко това се случва, когато на скоростомер вече сто. Като за начало, Peugeot конвулсивно потрепва по време на докосване (съединител, поставен в лирично настроение, не е ясно с ускорител). След това, при първия удобен случай, полето избира най -високата, пета предавка и всяко последващо ускорение го провокира до подигравателно безкорито превключване. Разбира се, има и венчелистчета, с които можете да активирате режима на ръчно управление. Уви, малка пауза след избор на шепа трансмисия ... и роботът се връща най -високо. Диктатор!
В нашата Троица 207 -и е най -тихият: добре е балансиран от шум и вибрации. Подобно на Lion Cub, дори и на зимните гуми, той държи пътя перфектно и на свой ред недвусмислено намеква в никакъв случай посредствено боравене. В руската реалност неговите суспензии може би не са много удобни: повтарят профила на пътя твърде подробно. Но изненадващо, те са изненадващо солидни за малки нередности и са подходящи за активен стил на шофиране. Като цяло предимствата
много, но и недостатъците, уви, са достатъчни.
   
   
Правилно
Той е съвсем различен. И въпросът не е само в по -традиционните контури на тялото или подчертава евтина вътрешна декорация. Изразителността, поне външна, в това, най-скъпата версия на Chevrolet-Aveo, е напълно достатъчна. Но повечето дизайнерски решения са обект на практичност.
Трудното, ехолиращата пластмаса далеч не е изтънченост, както и избледняла комбинация от устройства, голям геврек или ключ очевидно не е най-модерната 4-степенна машина. В началото, тук дори климатична инсталация (по принцип, удобна и логична) изглежда като чужда от друга планета. Но, настанявайки се на високо място на водача и правейки няколко прости регулиращи движения, изведнъж разбирам: повече и не се изисква. Седалката е правилна, въпреки находчивите пропорции. Воланът се сля с ръце, а самите краката бяха перфектно поставени на педалите.
Всичко е просто, разбира се, удобно и дори когато седите зад себе си. Тук имате бебе! Единственото нещо, което е досадно, малки, тесни външни огледала и твърде тежки, масивни предни подпори на тялото.
Е, дилърите не могат без аматьорски изпълнения! Очевидно, от излишък от чувства, тестовите гуми AVEO бяха оборудвани с два (!) Размери по -големи от препоръчителните (185/65R15 вместо 185/55R15). С шиповете тези гуми внимателно изрязаха лоните на почти всяка сериозна неравномерност, предоставиха на AVEO рекорден просвет и, разбира се, повлия на индикаторите за шофиране
Хубаво е, че благодарение на бурния мотор (1,4 литра, 101 к.с.), колата не е загубила гъвкавост и болезненост. След Peugeot почивате в него, дуетът на двигателя и трансмисията е толкова логичен. Лесен старт, бързо ускорение, уверен и в същото време смяна на мека предавка. В тази конфигурация AVEO изглежда е пружиниран отвътре, така че с готовност следва педала на газ. Има, вярно е, че досадният фактор е впечатляващ съпровод на звука: шумът от гумите, моторът пее, с увеличаване на скоростта на този хор, се присъединява аеродинамичната ария.
Авео би могъл да спори с Peugeot по въпросите на гладкостта, като единствената разлика е, че Chevrolet внимателно разклаща душата си към всякакви дреболии, скачайки по шевовете и ставите, като еластична гумена топка. Но на вълните колата се държи малко по -интелигентно, а не в такива подробности, повтаряйки профила на пътното платно. И със сигурност автомобилите няма да могат да се състезават в работата. Peugeot почувства училище, стил, настройки и твърди тела на тялото, празен, неинформативен волан и голямо желание да се насочат задната ос на бърз завой, са направени от себе си. Като цяло, разбира се, Chevrolet се държи добре за пътя, но удоволствието от управлението на това е за друг автомобил.
 
 
Късмет
Skoda-Fabia в декорацията на Sport Edition със стилен бял покрив и кокетен комплект за спортно тяло е много забележим на пътя. Вярно е, че за спорта не се предоставя 6-степенна автоматика ... ами ако искате да бъдете красиви и ярки и удобни? Ние вземаме пълен комплект Елегантност и навиване и навиване. Цената на такава настройка е 690 хиляди рубли. И това е за разпадна, но напълно обикновена машина с двигател с 1,6 L/105 к.с.! Друго, за съжаление, не намери представителния офис на Skoda
Изразителните анатомични седалки, бродирани с кожа и алкантара, това, разбира се, е чудесно и много удобно. Седнете, като залепете, отдавате почит на формата, размера и страничната подкрепа. Перфектно коригирани към инструментите на водача. Въпреки това, когато се сблъскате с интериора с външен вид, изглежда, че вместо красива и вероятно вкусна бонбона, обещана от екстериора, те подхлъзнаха парче обикновен, макар и в изобилие смазан хляб. Мрачен преден панел, тъпи устройства и сценаристи на дисплеите на стерео системата и климатичната инсталация. Усещането за непълнота на околното пространство не напуска. Защото такива пари и очи трябва да са интересни.
Двигател, трансмисия и всичко останало взаимодействат почти перфектно. Спортът обаче е завършен по този въпрос. Моторът надеждно изпълнява своята работа, машината от полугряна намира желаното предаване, но в този тандем няма грам агресия. След като стискате добре Фабия, веднага се натъкнете на недоволен тътен на двигателя, което очевидно не се стреми към високи скорости. Той е добър в по -нежни режими, момент и настойчив при средни скорости. Но си струва да попитате повече захранване Цялата мощност преминава в скърбящите, монотонен звук, който по -скоро дразни слуха, отколкото забавната гордост.
В противен случай Фабия е достоен за имитация: доста е удобно, висулките вършат добра работа с повечето нередности, без да причиняват неприятни усещания. Контролируемостта не е толкова изпъкнала, колкото тази на Peugeot, но като цяло Skoda не се държи по -лошо. Поне е ясно и правилно. И това е основното предимство на колата.
 
 
 
 
Синоними на компактното благополучие
Казват, че големите градове се нуждаят от малки коли. Е, днес има много от тях. Те не са евтини, но са възхитени от различни форми и мисъл за свобода на дизайна. Както и индивидуален подход към философията на компактен автомобил. Някой предпочита практичността, други изпъват ярки добродетели.
Остава ми да дам няколко прости препоръки. Феновете на Peugeot трябва да бъдат по -скрупулни при избора на скоростна кутия и да се поставят с доста специфична ергономия. В Chevrolet-Aweo предпочитат качеството пред емоциите и се опитвайте да не обръщате внимание на шума. Е, по -добре е да изберете по -евтин скелет. Няма да загуби много, ще бъде по -рационално и не по -малко удобно.

   




 
 

Източник: Списанието "шофиране"