Тест драйв SKODA FABIA Хечбек от 2010 г. Хечбек

По-висока точка на средна независимост

Дълго съм подозирал, че потребителските свойства на най-масивните автомобили бавно, но със сигурност се преместват до определен общ параметър на средната стойност. Съдете за себе си: основните ергономични константи, които се основават на базата на цялостното оформление на автомобила (и следователно форми), развитието на работното място на водача и целия интериор, са добре известни днес. Спецификациите също са донесени по-близо и следователно работното представяне на съучениците се различава само в милиметри, грамове и акции на секунди. Съгласен съм, че той е фундаментално за спорта, но малко се отнася до жителите и в живота на мнозинството. Технологии на съвременното роботизирано производство Друг изравня всички гребени. И аеродинамика? Все още е вярно, обаче, цената в зависимост от конфигурацията и дизайна, най-ясно и теглото, разделяща един продукт от понастоящем репликацията (в добро чувство за думата) от другата.
 
Днес имаме за тестови автомобили, чиято популярност не е специално определена от индикатора за динамиката на ускорението и формата на кривата на въртящия момент на въртящия момент. Запознайте се с царете на мегадомите и вечерния трафик, както и истински приятели и асистенти на съвременните бизнес жени Opel Corsa 1.2 Comfort, Peugeot 206 XR и Skoda Fabia 1.4 MPI Elegance. Без съмнение нарастващата популярност на автомобилите на европейците в новото и много индикативна тенденция на вътрешния пазар. Ако по-рано една малък трите или петчковите компактни каза, че собственикът просто не може да закупи пълен седан, днес такава кола е може би предимно демонстрация на рационализъм и, ако искате, материалното благосъстояние. Защото, като правило, бебето е второто или дори третата кола в семейството. Дори не забелязахме как по различен начин започнахме да бъдем свързани с характеристиката на женската, която за известно време вече не определя инфантата на дизайна и дизайна, защото сега личното му превозно средство позволява все повече представители на красива половина от основната клетка на обществото.
Ценовият диапазон на цялата тройка е от $ 11,500 до $ 13,500, който теоретично изгражда закупуването на тези автомобили в ранга на рационално претеглен акт, свободен от амбициите на престижността и развъдните емоции. Но това е теория и на практика, всичко изглежда малко по-различно, а Peugeot Simpaty, който има най-изискан остър дизайн до момента, определено е водещ по отношение на престижа. Външният вид на Скода, на пръв поглед, по-скромен и земя, но тази сухота е същността на техния стил, езикът на който е по-съгласен с твърдост чрез конкурентните реалности на нашето време и в това отношение Фабия е предимно подходящи за тези, които се идентифицират с този свят. Opel в чувство за алтернатива, но е невъзможно да не се отбележи похвалната борба за чистотата на линиите и оригиналността на детайлите в появата на немския. Накратко, с появата на всяка пишеща машина всичко е в ред. Така че, ако имате торби и куфари с вас, тогава се чувствате свободни да изберете Peugeot: багажникът му поради липсата на вертикални елементи на окачването в нея е значително по-удобно от останалите. Фиксиращите малки багажни мрежи се предлагат във всички автомобили, които, заедно с твърд заден рафт, е норма в този клас. Преди да поставите капака, съветвам ви да видите къде е резервната пътека. Например, за да смените колелото, от чешки и немски автомобили ще трябва да разтоварят багажа на багажниците под килима. И Пежо ще трябва да се изправи на ... коленете: тесен танц виси на улицата под пода. Е, ако сте виолончело? Нищо не се добавя ужасна седалка на всички автомобили според добре познатата 2/3 схема, а във френската кола дори не е необходимо да се отстранят задните облегалки.
Но, както каза американският дизайнер Реймънд Лоуст (Реймънд Лоуя), колата започва с дръжката на вратата. Той е прав, за да сложи ръката си под пластмаса на Opel и дръжките на вратата на Peugeot, неволно се настрои на една и съща пластмасова същност на цялата кола. Skoda предлага вариант на дръжката при естествено захващане, особени на големи и солидни немски автомобили. Всичко е точно така. Досадната текстура на пластмасовите части Peugeot подтиска всичко в интериора, включително и истинска скулптура, която е формата на вътрешни панели на вратите. Corsa също има кръгла пластмаса, но чист и чист. Но Фабия! .. Не мога да повярвам, че седите в кола за 11 800 долара. Вратите на Корса са големи и тежки, те се затварят неохотно и да правят тази операция от първия път, е необходимо да се практикува. Вярно е, че ако не работи, ще се чуе върха на зумера, който между другото се задейства чрез промяна на повечето от режимите. Не изостават в този звуков план и други автомобили, и например, точно това е страхотен глас Фабия, която предупреждавах за резервната лампа. Както се очакваше, строгите, бизнес и ясни устройства се четат добре от всички. Но ергономичността на ергономията и кацането във всичките три автомобили е забележимо различна и, например, Skoda е предназначена за любовници, същото, което предпочита ниска кацане (приблизително както в спортния купе), може да спре избора на Peugeot. Opel Golden Middle: Седнете и излезте от колата лесно и лесно.
 
Въпреки че множеството, и всички необходими корекции имат всички, седалките приличат на нещо безразлично, студено, приблизително като интегриран обяд, който можете да ядете, но спомените няма да останат. Правилата са приятни за допир и добре попадат в ръката ви и, разбира се, са регулирани. Задайте сега външните огледала. Skoda и Opel не трябва да търсят дръжка на вратата на водача на вратата на водача, но Peugeot има този превключвател заедно със очилата и бутоните, които чашите се втурват между седалките и да донесат уменията за използване в автоматизма, това ще бъде трябва да пътуват за един ден. Що се отнася до самите огледала, най-удобните стойки във френска кола, а най-малко в чешки, който има дясното огледало в стария немски навик отляво. Вътрешното помага за шофиране само на Corsa, където, при условията на конфигурацията, задните облегалки не са монтирани; Те бяха на останалата част от колата и въпреки че техният размер е значително по-малък от облегалките на главата на фронта, прегледа при паркиране, които се припокриват силно. Преди пътуването би било хубаво да блокирате ключалките на вратите, но е лесно да го направите само на 5-вратата Fabia, която има съответния ключ, а вратата на вратата на всяка врата е оборудвана с червен аларма LED .
Сега е времето да се разложи малки неща: документи, мобилен телефон, очила и бележка с дръжка. Няма победители, всеки се грижи за човек, макар и по различни начини. Peugeot има четири отворени контейнера и най-големият полк на горната равнина на панела. Другите три ниши, разположени на централния тунел на пода, изглеждаха не само от случайни, но и неудобни. За щастие в присъствието на просторна кутия за ръкавици с многофункционален капак, в кухината, от която има фиксирано място както за дръжката, така и за точки, и за документи. Но той е проблем, без ключ. В чешки и немски автомобили отгоре няма да сложите нищо на панела (и това е правилно!) Всяко нещо има собствено надеждно съхранение. Например, отляво над главата на драйвера Opel, малък контейнер (с капак) за точки, и Фабия има доста чекмедже в центъра на конзолата, което сладките дами вероятно ще извадят елегантни и полезни дрънкулки.
За да започнете модерна кола и да се преместите от мястото, има достатъчно шофьорски опит, но за да го направите на Opel Corsa, оборудван със собствено устройство за автоматично превключване на easytronic предавка, трябва първо да проверите инструкцията за употреба. И повярвайте ми, това прочетете забавяне. Първо, любопитно е да разберете, че имаме стандартно оборудване пред нас и обичайното ръководство на опцията Corsa! Второ, Easytronic не е класическа машина (под селекторна дръжка, обичайното обозначение P, N, R, D) не е видимо и ако автомобилът не се движи, скоростната кутия е в неутрален режим. Затова не забравяйте да поставите Opel на ръчната спирачка. Размахване на селектора наляво, съживяване на машината за превключване на механизма. Панелът светва не обичайното писмо D и A, но останалото, на пръв поглед, той е много подобен. Но само докато първият замени втората и така нататък. След като са достигнали покрития праг на революции, когато всъщност е необходимо да се превключва, патентовият инструмент за узвучаване оскъда нещо, което е съборено от дадено темпо, бавно се забавя, превключва и започва да се ускорява отново. Като се разказа по този начин всичките пет предавки, мислех, че ако сравните тези превключване с част от преминаването с конвенционална ръчна предавка на един от моите добър познат, тогава да! Аз съм за тази иновация, но класическата машина, по мое мнение, е по-добра. Въпреки че, тъй като инженерите без предпазливост казват, Easytronic не избира двигателя, чиято мощност, има по-добра динамика на ускорението и по-икономично. Вярвам, че бързо ви свиквате бързо, особено след като алгоритъмът на смяна е друга ръчна опция. Напред плюс, обратно минус всичко е просто и работи ясно и ясно, не като пример за други смущаващи дизайни от този вид, което се случва през това време. Що се отнася до конкурентите, Peugeot и Skoda са оборудвани с обикновена механика (въпреки че предлагат обикновени автоматични автоматисти в опциите), които са работили ясно и никакви оплаквания, с изключение на големия удар на педала на съединителя от Фабия, не причинява.
 
Въпреки това, ние отиваме и преговаряме от колата в колата, отбелязвам класическата твърдост на германците (не забравяйте, че Skoda вече е Volkswagen) и не по-малко класическа интелигентност на окачването на Peugeot, благодарение на което автомобилът е предписал S-образен свързващи свързващи вещества. От такова похажно поведение не изостава и Corsa, в което водачът може да постави топлината, преместване на автоматичния селектор за управление към ръчната зона за превключване. За Фабия бях малко обиден: такъв стилен външен и толкова безупречен вътре, тя не се съгласи да отиде динамично и на светофара през цялото време изоставаше дори от по-малкия отвор на Opel и по-тежък Пежо. Мисля, че причината за брутната ми обработка на елегантния градски автомобил се намира в ... дизайнерски панели на чешки автомобилни инструменти. Както стилът, така и качеството, като любимия ми динамичен голф, но можете да отидете само в VW, както искате, а не колко много машината позволява на автомобила, оформен по електроника ... езда на магистралата сравнява конкурентите и със скорост на магистралата Над 100 км / от досадните фактори, само един прекалено шумна глас на двигателя на Peugeot остава, но след това неговата суспензия! .. и попълване на еластичната карета на волана на корса и почти абсолютна тишина в Фабия ?. Въпреки това, наоколо се огледа волан. Но отново, градът, къде, избирайки от следващото задръстване, опитайте се да паркирате, а след това отново влезете в задръстванията ... Въпреки това, това е роден елемент на компакти. Очилите се повдигат, а климатиците са включени в режима на рециркулация. Миг и всичките три автомобила са просто неразличими (дори от алгоритъма на настройките на климатика), и отново мислите се изкачват, че всъщност те се различават само с цената на Да стил, а всъщност автомобилната индустрия е близо до определен стандарт на съвършенство, за който съм със светло сърце, поставям всички участници в теста най-висок резултат.
 
Текст Никита Розанов Снимка Александър Нождрин
Как изглеждат:
Никита Розанов
Отвън:
Когато един приятел първо видя Пежо 206 по улиците на Москва, той най-накрая осъзна, че двадесети век е пристигнал. Наистина, яркостта на дизайна на тази кола е станала както символ, така и един вид дъска, която определя дизайнерското ниво в компактния сектор. Въпреки това, конкурентите също не са спят, а година по-късно на европейския пазар се появява не по-малко стилна Skoda Fabia, а друга година елегантната Opel Corsa. Очевидно опитът на Peugeot върху трансфера на стилистика най-малкият модел за цялата линия на модела ще бъде успешно използван и чехи и германци. И трите коли са добре идентифицирани и благодарение на добре изтъкнати хора, и от архитектурата на основния обем, който е особен мускул в Peugeot, няколко технократични от Skoda и е елегантна от Opel. Въпреки факта, че поради дългите носове и много къси задни върхове, силуетите на автомобили могат да изглеждат близки, те все пак са много своеобразни: от динамично енергичен пежо и бърз Opel към спокойно сдържани линии на Skoda. За разпознаване отзад, Корса води към задната част и въпреки че нейните дизайнери са използвали доста широко разпространено вземане на вертикално оформление на задното осветление, съставът изглежда свеж и оригинал.
Резултати:
Opel Corsa е много стилни и динамични линии, с които се нарича формата, точно характеризира температурата на автомобила и такива оригинални части, като например задните светлини или арки на задните колела, необичайно решени във форма, дават я уникална особеност.
Peugeot 206 е изключително солиден и оригинален дизайн, объркващо, което със стилизирани решения на други производители е просто невъзможно. В това отношение колата ще задоволи всеки, който се грижи за своя образ.
Skoda Fabia е характерен, развиващ се стилист техно дизайн, малко разстоятелно преди да се оцени аматьор. Някои формалност на пластмаси и чертеж само подобрява оригиналността и оригиналността на изображението.
Вътре:
Убийното пространство на всичките три коли е много оригинално повтаряне на изображението, намерено в външната форма. Случайният и независим вид на Peugeot, много точно отразени в отлична ергономичност, разбира се, повлиял на действителността, с която е организиран целият състав на панела на инструмента и вратите. Елегантните линии на Opel също ще бъдат прехвърлени ввътре, а първоначалният чертеж на задното осветление не по-малко оригинален под формата на централна конзола и приятно волана с три спици, на която дори сухият надпис въздушна чанта се превръща в красива орнамент. Технократичният образ на Fabia е брилянтно въплътен в чистотата на повърхностите на панела и инструмента за изпълнение на най-малките части и превключватели. Пластмасовата тапицерия на вратите на автомобила също е много разнообразна. Ако Peugeot е само красива и функционална скулптура, Opel има почти гола функция, след това дизайнерите на Skoda влязоха в златната среда, всичко е удобно, функционално и много стилно, дори палав тапицерия. Седалките на автомобили на този пазарен сегмент традиционно не се гордеят с тях, защото специфичността на градската експлоатация не означава дълго пътуване. Не са необходими странични и надлъжни опори. Той е осигурен от самостоятелния комфорт, което е достатъчно за цялата тройна, която се нарича за очите. Багажното отделение на Хечбек е част от населеното място и в това отношение покривът му се обмисля поне добре, отколкото в кабината. И тогава всичко е еднакво чисто и удобно.

Резултати:
Opel Corsa е добър и стилен дизайн, който заедно с доброто качество на материалите и довършителните работи напълно съответства на целта на колата.
Peugeot 206 Редки комбинация от добър стил и отлична ергономия, но картината разваля цялостното ниво на качеството на сглобяване и груб избор на щамповане върху пластмасови части.
Skoda Fabia Отличен дизайн на чудесно представяне и качество, качество и още веднъж качество.
 

Източник: Автомобили