Тест драйв SKODA FABIA Хечбек от 2010 г. Хечбек

Отново!

В края на март руските дилъри на Skoda започнаха да приемат поръчки за актуализиран Хечбек Фабия (продажбите ще започнат през юни)
       
Като се има предвид, че за първи път реносираното семейство е било представено в началото на март в Женева, оперативната работа на Чехов трябва да бъде отхвърлена. Въпреки това, без лоши новини, наистина актуализиран модел в Русия няма да бъде продаден!

Основната цел на бързата метаморфоза по никакъв начин не е стилистична промяна. Те са абсолютно страничен продукт. На първо място, чехите стояха предизвикателство да създадат приятели на семейство с линията на новите TSI-двигатели на Volkswagen, които отговарят на изискванията на стандарта Евро-5, което ще стане задължително в ЕС в бъдеще. Но тогава Европа. Русия все още избутва въвеждането на евро-3. Затова всъщност ще останем със старите енергийни единици.
В края на краищата, двустранният (комбинация от компресор и турбини) 1,2-литровите двигатели са още по-взискателни за качеството на горивото, отколкото да кажем, са често срещани с нас 1.8 ТСОС. Втора услуга за качество на проблема. Няма оплаквания до оторизирани военнослужещи от марката, но много клиенти могат лесно да си позволят да отложат планираната поддръжка на две или три хиляди километра, което не е най-доброто на колата. Е, третата причина струва. Фабия с 1.2-литров турбо двигател ще бъде по-скъп от десет процента. В условията на тежка конкуренция в класа е много, особено след като чехите не горят с желание да се откажат от позицията, завладяна миналия сезон: моделът е получил почтеното пето място за продажбите сред чуждестранните автомобили в класната стая и Самата марка нарасна през тринадесети. Като цяло цените на Skoda обещаха да поддържат на същото ниво.

От една страна, тя се радва, но от друга, без актуализирана електрическа линия, рестартирането на Фабей като цяло губи смисъла си, тъй като визуалните промени бяха изключително незначителни. Разбира се, чехите са инсталирали по-масивни брони на колата, радиаторната решетка и затегнати оптика ... но това е всичко. Въпроси на модела е станал малко по-солиден, но в същото време е малко вероятно да е малко вероятно да се разграничи една версия от друга. Освен това зад метаморфозата обикновено е незабележима.

Не прекалено много промени в кабината. Архитектурата все още е достойна за заглавието на квинтесенцията на корпоративния стил на VW Group (с пускането на новия поло Фабея, той стана почти най-германски сред единични модели). Салонът е изключително пасивен от гледна точка на стила, но все още перфектно сглобен и функционален. След като се появи вътре вътре, се появи още хром, а на централната конзола се уреждаше Amudsen в централната конзола с поддръжка на функцията на сензорния екран. В допълнение, арматурният панел получи лунно бяло подсветка, както на всички модерни Skoda и VW. Системата на интерфейса на мобилното устройство (MDI) се появява в модела Arsenal, който ви позволява да свържете iPod, AUX-in, USB и Mini-USB, както и нови многофункционални управления, но вече е любопитен, и няма да намерите нито един човек Други промени.

Това би било възможно да приключи това, тъй като предимствата на бившите мотори Фабея, както и за нейните текущи качества, ние не веднъж написахме. Но надежда, както знаете, умира последно. Окончателното решение за конфигурацията на моторната линия на Чешката република все още не е прието. Очевидно най-популярните модификации на Checback ще бъдат оборудвани с атмосферни агрегати от 1.2 литра (60 и 70 к.с.), 1.4 литра (86 к.с.) и 1,6 литра (105 к.с.). Но в същото време нищо не пречи на производителя да проучи търсенето на двигатели на ТСОС върху примера на всяка ниша модификация като практическа, но ниско търпелива скаута (преди това, само универсален е бил произведен с такъв префикс ). Последният вариант, между другото, е по-вероятно: за разлика от другите модификации, скаутът ще бъде внесен, това означава, че той ще бъде значително по-скъп от обичайната версия. И това от своя страна означава, че не е необходимо да се изразходват допълнителни сили и време, за да замени европейския двигател на руски език. Остава да изчака московското автомобилно предаване, където скаутът на Фабиа ще бъде представен официално.

Що се отнася до самия двигател, при една и съща мощност (105 к.с.) TSI отива много повече от 1,6-литров атмосферен и изразходва гориво и значително по-малко. Въпреки това, кой би се съмнява: максимална тяга (175 нанометра), той дава за 1550 оборота, а в момента на момент започва да падне само след 4000 оборота ... съжалявам, но приказно 1,6-литрови турбодизелови релси (90 и 105 к.с.) европейците няма да бъдат доведени до нас при никакви scenaries. Те се вози един наистина готин, различаващи се не само отлично, но също така и еластичност. Потреблението се проведе в 44,5 л, и това е с достатъчно активно въртене на педалите. Като цяло, коментира тук, както се казва, ненужни.


СПЕЦИФИКАЦИИ
Skoda Fabia.

Размери (mm) 4000x1642x1498
Колесна база (мм) 2462
Маса (кг) 1040
Ragge обем (L) 3001160
работа на двигателя обем (cm3) 1198
Макс. Мощност (к.с.) 60
Макс. въртящ момент (нм) 108
Макс. Скорост (км / ч) 155
Ускорение 0100 km / h (в) 16.5
Вж Разход на гориво (л / 100 км) 5.9
Цена (търкайте.) От 389 000
 

Източник: списание MKMOBIL [Април / 2010]