Skoda Fabia Test Drive от 2007 г. -

Подходяща ли е Skoda Fabia за спортна "секция"?

17 ноември 2009 г.
Пробег 2600 км
Среден разход на гориво 9,5 л/100 км
Няма да се скрия, че обичам малки коли. Малките размери са удобни при струпването на града, проблемът с паркирането за тях е най -малко остър и скромното тегло ви позволява лесно да се състезавате с много по -мощни съперници. В допълнение, повечето от тях дават активни емоции на водача. Затова винаги съм треперел с представители на B-Class. Така че е време да се возим на седмица на Skoda Fabia, която взехме за дълъг тест.
В крайна сметка е вярно, че може да е глупаво от покупките на петметра крайцер, когато вървите максимума заедно? На практика, съвременният B-клас е трудно да се обвинява за такъв такъв хечбек толкова много боклуци, че на приятели и съседи почти не се вярва в това, докато не бъдат убедени от собствените си очи. Например, лесно натъпках четири 17-инчови зимни гуми за моя Clio Renault Sport.
Да, и комфортът на мелето не е толкова лишен от техните предци, което вече видяхме на примера на Фабия. Но приоритетът ми винаги е бил насочен към изпълнение на качества. Ще разсее ли Skoda Fabia изображението на женска кола и ще може да угоди на феновете на бързо шофиране? Със сигурност ще научим това. Но преди да се кача зад волана, бих искал да се оттегля малко към външния вид.
Това, което е характерно за сегмента B, е пълно с ярки и нетривиални машини. Очевидно маркетолозите не приветстват експериментите на дизайнерите в по -сериозни класове твърде много, така че те слизат с Might and Main за децата. Това обаче е трудно да се каже за Фабия. Интересен цвят едва съживява политическия правилен екстериор, но като цяло морковът с пет души е скучен. Тясно високо тяло, скромно 15-инчови джанти не светва.
Но в паметта лудите усещания, че бойният Fabia S2000 бяха представени в паметта и с предишното поколение Turbodiesella Fabia RS преживях много приятни пътувания. Разбира се, Skoda клетва обещава да оттегли новия RS-KU (вероятно следващата година), но засега трябва да се задоволите с версия с 1,4-литров двигател и петстепенна механика.
Ба! И вътре какво се случва! Просто рай за любителите на спокойна атмосфера. Младата майка едва ли е щастлива от лекия салон, твърде непрактична. Но аз, седнал на високо столче, искам да не стискам педала на газ до провал, но прочетох вестника. Тихо, удобно, слънчево. Тази идилия не нарушава дори завъртането на ключа в заключването на запалването.
Освен това. Столовете са напълно плоски и са практически лишени от странична подкрепа. Воланът, обичайният, четири -доктор, вече успя да се запознае с други модели на Skoda. И дългата дрънкаща дръжка на контролния пункт и безтегловен съединител, повдигащ въпроса за сравнително бързо превключване. Тъпата с тъпо зелено осветление и проста графика поставя точката.
Но в действителност всичко е много по -интересно! Да, моторът с 86 конски сили на звездите от небето не е достатъчен, но трансмисията е избрана много добре и се вкопчва един в друг в друг. Основното е да не бъдете мързеливи да превключвате. За щастие, всъщност лостът на скоростната кутия се оказа много удобен за работа с фиксиране и точността на избора на стъпки припокрива горната минус. Но просто трябва да забравите да хвърлите подлакътника, в противен случай да направите няколко синини, ако активно работите с химикалка.
Няколко бързи ускорения и разбирате над 5500 оборота, които не е необходимо да усуквате. За най -високото възможно ускорение е необходимо стрелката на тахометъра да не падне под 4 -та маркировка. В края на краищата пикът на въртящия момент (132 nm) пада при 3800 об / мин. И също така се зарадва, че моторът с охота реагира на излишъци в точното време, винаги можете бързо да се изключите.
Така че в градската тълпа Фабия се чувства отлично. Тук това е елементът на оранжев хечбек! Тесното тяло, достатъчна тяга на дъното и отличната видимост ви позволява уверено да мигате на московския бълха пазар, а кратките трансфери ви позволяват да не се чувствате излишни към велурните пози при светофара.
Но няма чудеса. Първият, втори, трети, на скоростомер 110 (Skoda печели сто в паспорта за 12,3 секунди), но по -нататък скоростта на ускорение е значително намалена и всеки следващ десет мили е повече и по -тежък. На многолентовата линия това не се превръща в голям проблем в крайна сметка, достига повече от достатъчно 150 км/ч. Но на върха с тесен бетон, всяко изпреварване трябваше да започне със значителен марж.
Между другото, с дълги воини на магистралата се разкри още един недостатък на предните седалки, гърбът ми беше уморен. Да, а на завоите на Фабия е среден селянин. Всичко разваля горещото тяло, а окачването е ясно меко за активно шофиране тук, приоритетът в настройките се дава на гладкостта. И сигурност. Струва си да се премести на границата на свойствата на адхезията на Bridgestone Turanza ER300 (195/55 R15), тъй като Skoda веднага ще се изплъзне отпред. Той изхвърли газта се върна към траекторията. Както в учебника, но точно това предизвиква скука.
И така, какъв ще бъде заключението? Да, на Фабия е напълно възможно да се пъргам и със сигурност не разбирате за неговите възможности. Основното е да поддържате двигателя в добра форма и да не се плашите от ролките в ъглите. Но ако изборът падна на Skoda и искам още горещи навици, тогава е по-добре да вземете стилна версия на спорта с 1,6-литров двигател, волан с три спици, десните седалки и бял покрив. В този случай няма да е възможно да се изпревари всички, но изглежда много по -интересно.
Между другото, не толкова отдавна в нашия редакторски гараж испанският роднина на Фабия е временно регистриран в седалката на дюзата Ibiza SC. Докато все още не стигнах до нея, но нещо ми казва да не заемам темперамента от нея. Ще се оправдаят ли очакванията? Скоро ще разберем със сигурност!
Текст: Вадим Гагарин
Снимка: Виталий Кабишев
 
 
 

Източник: Auto.mail.ru