Skoda Fabia Test Drive от 2007 г. -

Skoda Fabia срещу Seat Ibiza SC - Причина или чувства?

Какво е обединението? Речникът води до една система. И във връзка с автомобилната индустрия това означава, че след определен брой години чакаме морето от същите машини, които ще се различават само в емблемите. Значи това е пътят към успеха на производителите или техните проблеми? Може ли намаляване на разходите напълно да убие индивидуалността на машината? Нека се опитаме да сравним нашата експериментална Skoda Fabia и Seat Ibiza, които нараснаха под покрива на една грижа. Имат ли различни герои?
Между другото, седалката вече оцвети ръцете си в коритото на инженерството на значките, залепвайки табелката си на Audi A4 от предишното поколение. Exeo изглежда ясно странно в състава на испанската компания. Но ситуацията се спасява от Ибиса, динамично изображение, създадено под ръководството на белгийския Люк Донкеролке, го прави декорация на седалката. Какво можем да кажем за скромния роднина на Фабия?
И между другото, толкова свързано ли е? Да, и двата модела официално се отнасят до сегмента от клас B, но ако Skoda Fabia използва предишното поколение VW Polo и Seat Ibiza, тогава испанският хечбек под тялото му крие модернизираната си версия на PQ25, която не само премина към най-новите Polo, но също така ще стане основата на бъдещия Audi A1.

 
Получихме модификациите на Фабия и Ибиса много показателни. Не можете да мислите умишлено да подчертаете разликите колкото е възможно повече. Ibiza е на три -или, Фабия е пет -или. Skoda с механика и 1,4 -литров обем двигател, седалката с роботизирана кутия DSG и двигател 1.6. Възможна е и обратната опция. Освен ако Фабия не е лишена от тридвоенно тяло и вместо DSG, за нея се предлага традиционна машина
Вътре разликата в настроенията е още по -силна. В близък пилотска кабина Ibitsa с хладно тритово волан и седалки с плътни странични ролки незабавно искат да завъртят ключа в ключалката за запалване и да отидат. И във Фабия, напротив. Първо, ние ще изучаваме цялото бездънно отделение за ръкавици (и има много от тях!), Тогава ще натиснем подлакътника, който определено ще се срещне с вашата ръка. И едва тогава, след като сте оценили цялото гостоприемство на лекия салон, можете да започнете.
В движение Фабия също не светва. Да, двигател с 85 конски сили с обем 1,4 литра се опитва да поддържа импулса на водача. И той успява добре, ако не го поставите с превключване. Но срещу Ибиса, Фабия има един шанс, защото всичко придобива патентован робот с двоен удар. И в допълнение, на испанския три врати с 20 коня повече под капака, двигателят с 105 конски сили 1.6 работи.

 
Ibiza SC е не само по -дълъг и по -широк от Fabia (съответно +6 cm и +5 cm). Модернизираната платформа означава междуосие, удължена от 7 милиметра и значително разширена писта за около 30 мм. Но задните пътници едва ли могат да бъдат доволни от порасналите размери, за да влязат в галерията неудобно, освен това е шумно там, тя се тресе силно и главата репира тавана. Фабия определено е за предпочитане за транспортирането на четирима
Какво е Фабия! Седалката лесно се изправя с по -мощни поточни съседи. Някой позволява на собствения си мързел, някой муден кутии. Разбира се, мнозинството дори не мисли да се състезава със синьо запушване, но настроението на Ибиса създава битка. Но звукът изчезна тук само случаят, когато исках да го заглуша. Силните осем на ауспуха в Ибиз няма нищо общо с запалките.
Но еуфорията от пъргавия робот бързо изчезна. Да, началото на седемте -скорости DSG е отлично. Но ако отидете спокойно, тогава кутията веднага преминава към 7 -ма предавка и не бърза да скочи от нея. Скорост 60, моторът се тресе в конвулсии и всички ние сме особено досадни в града в седмата. Бавно изключвате алеята към съседната улица, започвате да ускорявате и нищо не се случва. Тъй като DSG реши, че за 40 км/ч, четвъртата предавка е оптимална. Извинете, но ние не сме на дизел!

 
Интериорът на Фабия е много по -строг от игривия салон на Ибиса. Не може да се каже обаче, че удобството вътре в седалката стана жертва на стила на малките копчета в централния тунел, изисква пристрастяване. И лъскавият панел на радиото е избит от цялостната картина. Но каква приятна текстура на пластмасата! Между другото, и двата автомобила имат едни и същи превключватели на волана и външен контрол на светлината. Съединение!
Скалена Фабия? Ето къде си! Старият свободен механик незабавно получава бонус в своята Piggy Bank. DSG обаче има отговора под формата на спортен режим. Това наистина улеснява движението, по -често използва намалени предавки. Но след това кутията започва да се напряга с шутове и много осезаемо. И Bukovka S не гарантира, че адекватната работа трябва да върви в разкъсан ритъм, как DSG полудява и започва интензивно да мисли коя от седемте програми да изберете. Моментът за изпреварване или възстановяване вече ще бъде пропуснат.
Разбира се, има ръчен режим. Но, първо, той все още е нечестен тук, щом тахометровата стрелка докосне червената зона, DSG веднага ще премине към стъпката нагоре. И второ, защо тогава робот? Между другото, в хода на познаването с мощната Ibiza FR и Ibiza Cupra, кутията също получи много коментари, но поне двигателят запази позицията там.

 
Контрастното бяло осветление на устройства (седалка) е за предпочитане от зелено (skoda). Но стрелките на Skoda са готини, въпреки че седалката се опитва да привлече спорт с точката надолу. Средното потребление значително зависи от работните условия, но едва ли надвишава 10-11 литра. И двата двигателя са перфектно изядени и 92 -ри бензин
И той се тресе в Ибиса много по -силен, отколкото във Фабия. Това е заслугата на спортната конфигурация с 16-инчови (215/45 R16) колела. Където Skoda на неговите етикети (195/55 R15) лесно се справя със ставите и малките дупки, скоростта трябва да бъде намалена на SEATA. Или обикаляйте!
Тук се крие основната разлика. Наистина не искам бързо да усуквам коритото на Skoda. Високото и тясно тяло е осезаемо валцуван, престава да вземе страничната опора на седалките. Да, и какъв е смисълът на маневриране между люковете, когато окачването се справи с тях перфектно и паси само преди големи проблеми като лъжата на полицаи.

 
Дълбоките столове на Ibitsa са по -удобни за седалките на Фабия и са по -добре държани в ъгли, но седалката ни беше лишена от отопление. И бъдете готови за факта, че Skoda ще трябва да се грижи за леката тапицерия на интериора на Skoda много по -често. Особено ако се возите с деца
Поставете точно обратното. Реакциите на волана са бързи, точни, от своя страна Ибиса се зазорява много с желание. В допълнение, той е много по -стабилен от Skoda, отколкото допринася за по -широка песен (една от разликите в техните платформи). И само хлъзгавите гуми на Goodyear Excellence не позволяват на шасито да се ползват напълно. Има малка лъжица катран поради тежките суспензия на Ibiza не се справя със ставите.
Като цяло е твърде рано да се скърби за загубата на индивидуалност и че Volkswagen е нагрявал куп марки и прави едни и същи автомобили под всяка от марките. Подобни двигатели, кутии, окачване на това не са достатъчни за продажба на автомобили под формата на дизайнер сами. И докато все още се правят опити за запазване на корпоративния почерк, не трябва да побеждавате алармата.

 
Това е напредък. Ако рейтингът на Skoda Fabia в теста за катастрофи на Евро NCAP асоциацията беше 4 звезди за защита на възрастни пътници, 3 звезди за деца и 2 звезди за пешеходци, тогава Seat Ibiza вкара повече при всеки тип тест. Но моделите споделят една година. Добра работа по грешки
Въплъщение на седалката на южния темперамент. Какво е в дизайна, какво има в движение. Труден, шумно? Но колко забавно! Дори DSG на SEATA работи с лек набег на небрежност. Един от най-противоречивите, но и най-запомнящите се хечбеци от B-класа. Емоционален избор!
И Skoda лесно можеше да попадне под описанието на колата в енциклопедията. Тя прави всичко правилно в него, четирима възрастни лесно ще бъдат поддържани, докато нещата няма да бъдат разпръснати из цялата кабина и таванът няма да разваля прическите им. Вертикалното задно стъкло улеснява видимостта и ви позволява да се впуснете в багажника много повече, отколкото в раницата на IGITS. Скучно е? Но практичен!
В допълнение, Фабия е много по -евтин. Нашата Skoda Fabia 1.4 Ambiente с добър набор от опции струва 600 хиляди рубли, същото ще трябва да бъде дадено за Fabia 1.6 Sport, като оборудването е подобно на теста Ibiza SC 1.6 Sport. Но за седалката с DSG кутия и 1,6 двигател ще бъдат попитани поне 736 900 рубли. Разбира се, според настоящото действие можете да станете собственик на такава машина за почти стотин хиляди по -евтини. Но в крайна сметка изборът се свежда само до вечната конфронтация между ума (практична и за по -малко пари) или чувства (скъпи, но светва). Какво ще спечели?
Вадим Гагарин
Снимка: Виталий Кабишев
   

Източник: Auto.mail.ru