Тест драйв SKODA CITIGO 5 врати от 2012 г. Хечбек
Microbe.
Ние разбираме жизнеспособността на микроорганизма на Skoda Citigo в Русияи улиците на европейските градове пълни микроби: Fiat 500, Smart, Peugeot 107, Renault Twingo, Citroen C1. Skoda реши да не стои настрана и да допринесе за замърсяването на района. Говорим за най-малката кола от Чехия Skoda Citigo.
Атмосферата за представяне на Citigo Compact Skoda Skoda е странна. Въпреки факта, че през есента колата трябва да бъде на разположение в Русия, никой в \u200b\u200bевропейското ръководство на компанията, нито в руското представителство на специален оптимизъм за бъдещите продажби на нашия пазар не е изпитал. Ясно е защо тази кола е създадена предимно за Европа.
Появата на Skoda Citigo не причинява, но и без прекомерна скромност.
Ако е съвсем накратко, тогава Skoda Citigo е същото Volkswagen Up!, На което пътувахме малко по-рано и което в Русия няма да бъде продадено в Русия. Но Сидигу, с малко друг дизайн фронт и нови задни лампи, ще бъде. Той има същите пропорции, един и същ силует и наистина тялото точно едни и същи близнаци.
Въпреки че Skoda показа малко по-късно близнаците си от Volkswagen, изглежда Citigo леко боядисани и по-лесни. Логиката е ясна: йерархията не се предполага. Skoda ще бъде разгледан под VW и позиционирането, а на цена - от 9450 евро, 400 евро по-евтино от APA. Така чешката микрокрас ще бъде достъпна за всичките си европейски конкуренти: Fiat 500, Toyota IQ и дори ветеран Peugeot 107, който в Германия е на стойност минимум 9650 евро.
Едва тук физионономия на Citigo на първата кола на чешката компания с нова емблема леко нанизана: може да се види, че първо се появи с ап и едва тогава те пуснаха лицето му от Skoda и Seat. В допълнение, марка Skoda (за спестяване, монохромен) внезапно се премества от решетката на радиатора към качулката, от която супермактният, предназначен за Европа, стана малко подобен на азиатския.
Като цяло, Citigo се оказа красива. Добри очи, малко падащ покрив, като длето, изстрел на телата, много прозорци и малки колела. В същото време не бих казал, че Citigo прилича на играчка. Срещу сериозния човек, за разлика от търговеца VW нагоре!
Формата на тялото, амбициозността към една сметки, недвусмислено ясно показва, че вътрешното пространство на много малка кола (дължина 3563 милиметра и ширина 1645 милиметра) се опита да използва максимум.
По стандартите на техния клас, мястото в Citigo е достатъчно, но да се каже, че вътре е просторно, означава да седне.
Е, поне водачът не възниква, чувството на лакътя с пътник между седалките е доста дълги разстояния. Разходите, разбира се, е много по-вертикално, отколкото бих искал, но доста приемлив, и стол с интегриран глава на облегалката (запомнете VAZ-2107?) Оказа се, че е удобно. Воланът се регулира само върху ъгъла на наклона, но не дава специално неудобство: можете да намерите подходящо кацане след няколко минути.
На централния панел, подвижният екран, достъпен за допълнително заплащане. Тук имате навигация и музика и на борда на компютъра. Той се пръска на отделен крак, но чуждестранният обект не гледа в кабината. За да използвате сензорния екран, свободно въртящ се в две равнини, може би водачът и пътникът. И най-важното нещо, което може да бъде премахнато и пренесено с него, че в някои европейски страни няма да бъде напълно излишно.
Интериор
Интериорът на Skoda Citigo е стилен и доста модерен, въпреки очакваната за автомобила на бюджетния сегмент от материали. На вратите има дори голи (боядисани под цвета на тялото).
Предните седалки най-малко корекции, но профилът е удобен. Само в стръмни завои липсват странична подкрепа. На вътрешните странични стени гърба са направени смешни джобове.
Риба скъпи модификации Екран на предния панел, към който можете да покажете информация за автомобила и интерфейса за контрол на навигацията, телефона и музиката. Тя може да бъде премахната и да вземе.
В лаконичното табло в долния ляв ъгъл е прикрепен незабележим тахометър, който въпреки това е оптимист до 8000 оборота в минута.
Не е ли спортен автомобил? Но трицилиндров литровият двигател, който се спускаше в празен ход и принуди колата при стартиране малко трепереше с цялото тяло, казва за обратното: три цилиндъра те са три цилиндъра. Дори леки вибрации се усещат, въпреки люлеещата се двигатели и допълнителни амортисьори.
Въпреки това, такъв мотор звучи доста прилично за нечетен брой цилиндри. И на високи скорости, също така е опечален, като уплашено twenter.
На задните седалки са повече или по-малко просторен. На гърба на предните седалки има удобни вдлъбнатини (но няма джобове - те са на страната), и на краката, дори и в зимни обувки, които лесно се поставят под седалките.
Оказа се, да бъде затворен на последния ред в колата с три врати изобщо не комфортно: тясно, тясно, лесно да навреди на тялото и да се оцветява. И системата Easy Entry въобще не е толкова проста: преместване на стола напред, е необходимо да го постави обратно до желаната позиция ръчно. Петнадесет, разбира се, по-практично.
Да започнем с това, ние избрахме най-слаба, 60-силна версия, за които с висока скорост е единственият шанс да оцелее дори и в града. Въпреки факта, че основната двойка в скоростната кутия с този мотор е малко по-съкратен, отколкото на по-мощна модификация, от styer в спринтьорката Citigo може да се трансформира само с оперативната работа на газ и лоста на скоростната кутия. За щастие, няма жалби до превключвателите: ясна работа и добра селективност на механизма.
1. От дясната страна на централната конзола има специален държач за снимка. Или за икони. Това не е една и съща за всички.
2. На дръжката на отваряне поставена специална кука, на които можете да окачите светлина чанта.
3. На страниците на гърбовете на предните седалки - специални мрежести джобове, придружава дори бутилка половин литър.
4. В нишата на централния тунел, в допълнение към малък рафт, леки гнезда цигари и бутоните за ESP изключване, удобен държач за мобилен телефон се намира.
5. Първата кутия не е много голям. Вътре голи пластмаса.
Но такъв мотор явно не е достатъчно, за такъв мотор. По-висока, пета предавка само под слайд. Obgon на третия, който е достатъчно на до 140 километра в час!
Ако понякога можете да отидете на половин ден в града, а след това на аутобана десния педал има само две позиции: включва и изключва. Тук Citigo оказва откровено слаб.
Въпреки това, какво друго да очакваме от 60-силен автомобил, който тежи повече от 900 килограма? Но в противотежест, слабата мотора е приличен изолация на звука, както и преобладаващата, но не досадно глас звънене на мотора само весели. Плюс това, удивително настроен шаси.
Този лилипут е толкова стабилен по права линия, която след време ме е направил вкус с свидетелските показания на скоростомера: ние наистина отиваме на 150? Каква е съпротивата при висока скорост, каква палав отношение към малките нередности! Така че, може би е време да се търкаля от магистралата на серпентини?! Освен това, в този момент бяхме готови да се прехвърлим към по-мощен 75-силен вариант на Citigo.
Децата от Шкода не се страхува от магистралата, но най-добре е да се чувствате в тесните градски улици.
Този двигател определено е по-правилен и сигурен избор. Със същата величина на въртящия момент, по някаква причина вече не изисква непрекъснато да се намира в последната трета от тахометъра и на тесните серпентини ви позволява да използвате дори третата предавка, въпреки по-дълъг двойка.
Но най-важното, с този двигател е още по-добре да се разбере скритият потенциал на шасито. Изглежда, че има ролки, а понякога възниква леко маршрутизиране, но каква поразителна стабилност! Citigo се включва, за да се обърне към последното, а скоростта, която той се развива на завои, е в състояние да изплаши по-голямата част от потенциалните собственици на тази кола.
Citigo е типичен случай, когато суспензията е много по-добра от възможността за двигателя. Може би се основава на някаква версия на RS? В края на краищата, Volkswagen има заредена турбина от 110-сила! GT.
След пътуването специално отидох да погледна размера на гумите: 175 милиметра, като преди осем девет преди, но в същото време една зашеметяваща верига.
И настройките на задвижването на шасито Citigo не са направили табуретка от нея: малки шевове машината преминава незабелязано и дори на блокиращо пътуване много гладко за бебето с такива размери. Но основните ями на малкия капан не обичат да потръпват всички тарънки. Но видяхте ли много в Европа?
Зелено, червено, жълто? Да! Основното нещо не е черно.
В град Заглая, в който Citigo в нашите ръце падна в планините, и на безкрайна автобан, заменена със спокойствие. Не е необходимо да разкъсате глас: 75 сили за европейски мегалополизи с техните високоскоростни ограничения на 50 километра на час и жестоки глоби, грайват с марж.
Тук е в града, всички наслаждания на малките влакове изведнъж стават напълно очевидни: ефективност, компактни размери, които оставят достатъчно място за четирима души и целостите, за нуждите на градския обитател, багажника. Всичко това в Европа е изключително ценено, и всичко това ново Citigo има!
По избор, Skoda Citigo може да бъде оборудван с устройството за безопасна система, която автоматично се активира при градски скорости (от 5 до 30 километра в час) и осигурява пълна спирка на автомобила пред препятствието, което внезапно се появи. Например, пред рязко открадната машина.
Но тя работи само в случаите, когато водачът не предписва (дори частично) на педала на съединителя или спирачката.
При ниска скорост системата работи добре. Но ако се включите поне малко по-бързо на 30 километра в час, тогава може да няма достатъчно място за спиране - системата работи в последния момент.
Градът на своята територия. Тук той е у дома си. Тук той е чест човек от магазини и летни кафенета, се готви, птица в стадо, риба във вода е една от хилядите такива като него по размер, но не като на суспензия, оборудване, новост и, най-важното, за това цената. Така че може би напразно управлението на Skoda е толкова песимистично за руските продажби на Citigo? Един колега, например, след като тестът каза, че е готов да промени жената на Fabiu на Citigo.
Но въпросът е колко повече деца от най-скромния европейски клас и в домашни улици рядко се намират, а след това само в големите градове. Малки, слабо оборудвани, неразличени бъгове, за които микрорите включват по-голямата част от руснаците, позволено да си купят нова чужда кола.
Skodovtsy казват, че 251 литра от полезния обем на багажното отделение е най-добрият резултат в класа. Така че има - съпоставим ствол може да бъде намерен само на автомобили клас V. Обемът може да се увеличи почти до кубичен метър, ако сгънете гърба на задните седалки, но стъпката ще остане.
Страничните стени на багажното отделение, които са спретнато покрити с пакети на предишната фотография, не разполагат с подстригване просто боядисан метал.
Двойно дъно, като VW Up!, Citigo няма. Но има минимален набор от инструменти, жак, авариен стоп знак и танц.
Руският представител на Skoda всъщност има само една сериозна кука: когато Citigo се появи през есента в Руската федерация, тя може да бъде незабавно оборудвана с роботизирана трансмисия и ще стане най-достъпният модел на компанията с пистолет. Но ако сравним цените за голям размер на Fabia 1.6 автоматична трансмисия (от 549 хиляди рубли) с европейски цени на Citigo (от 9450 евро за тригодишна на дръжката), тогава разликата ще бъде малка. И като се вземат предвид руските вносни мита, той най-малко ще намалее до минимум.
И това означава, че Citigo вероятно ще се превърне в чисто образец на руския Skoda, вдигане на ролята на потенциален бестселър с бюджетен седан Rapid, чиято представяне е обещано да прекарва до края на тази година. И там, изглеждате и до пълните ситари.
Алтернатива
Най-новата кола в малка класа от Kia Picanto се продава в Русия. Има версия с трицилиндров (1.0 литра) 69-силен двигател и четирицилиндров (1.2 литра), 85-силен. Първият идва само на дръжката, а вторият само с четиристепенна автоматична машина. Цените от 369 900 рубли, и Picanto 1.2 струват минимум 489 900 рубли.
В Европа Fiat 500 е един от ключовите играчи в сегмента А. в Русия, този модел ще се върне много скоро, но цените от 500 kA не са по-евтини: от 552 хиляди рубли на версия с 69-силен двигател 1.2 и механичен предаване в прост пакет поп. Топ спортът изобщо ще бъде изобщо в неприлични 685 хиляди рубли - дори горната соларис е малко по-евтина.
Peugeot 107 - Почти най-популярният Microlo в Руската федерация - е доста евтин: от 380 хиляди рубли за модел с три врати с 68-силен двигател и дръжка. Добре оборудваната версия ще струва 434 хиляди рубли, а още 23 хиляди рубли ще трябва да плащат за робота. Интересно е, че близнакът на PEUGEOT 107 - CITROEN C1 - Това е малко по-евтино: от 350 до 436 хиляди рубли.
Източник: Magog Motor [март 2012]
