Седалка Toledo Test Drive от 2004 г. седан

Брачен интерес

Всеки временно бездействащ човек мечтае за избран с появата на супермодел, интелигентността на философа, упорития труд на северния елен, кротостта на ангела, предаността на монгола и сексуалния ентусиазъм на порно звездата. Уви, животът рядко прави такива подаръци, принуждавайки компромис с мечта. Трябва или да отрежете списък на необходимите предимства, или да поставите с умерени индикатори за всеки отделен параметър в името на напълно хармонично количество. Но когато състоянието на финансите ви позволява да предложите ръка и сърце на компактен седан, критериите за подбор са не по -малко разнообразни и търсенето на идеала е също толкова вълнуващо.
Въпреки факта, че народната любов към изолиран багажник в нашите географски ширини е причинена от силна нужда постоянно носене Скъпи съвременни чужди автомобили, чиито собственици, изглежда, изглежда, изглежда, изглежда, изглежда, че е достатъчно да транспортира кредитни карти, ако не и чанта, тогава отделението за ръкавици е сигурно . Сигурни сме, че купувачът на автомобил с отделен обем на багажа всъщност мечтае за голям седан като бизнес и се съгласява с триграничния пазач на клас Golf парични единици. В нашия тест се опитахме да съберем най -новите оферти за човек, който вече беше поставил крак на долната стъпка на стълбището на Потминкин, водещо до светска слава, силата и силата на големите суми. Причината за съюза с Ford Focus, Honda Civic или Seat Toledo е малко вероятно да бъде любов от пръв поглед: в края на краищата бракът чрез изчисление е много по -верен път към успеха. И така, ние ще се подготвим за трезво оценка, но въпреки това ще оставим сърцето на консултативен глас. Изборът няма да е прост, защото кандидатите, всеки от които излязоха от семейство на благородни моторни спортове, са толкова различни един от друг!
Фокусът, роден в Европа за трета година, е много успешно произведен и продаден от двете страни на Атлантическия океан. От гледна точка на външния вид, най -ярката и противоречива машина в нашата Троица. Нека новата линия на неговия дизайн изглежда е диамантена до едната, а другата ще изплаши остротата на преходите от самолета към самолета, очевидно е, че този автомобил е направен от противници на тъп утилитаризъм. Жалко е, че такива смели тоалети обикновено са предназначени за кратък живот (на фона на още по -остри -модни, те бързо губят свежест), но фокусът далеч не е достигащ до циркулацията, оригинален и като запален денди, лесно се освобождава в потока на автомобили с иронично обърнати ъгли на фаровете. Нищо чудно, че праговете на тялото и заднитетенците на тялото искряват със скъпи аксесоари, хералдическите емблеми на работилницата за телесно тяло за 16750 долара, този фокус се доставя с ABS, две въздушни възглавници, псевдо -корен облицовка със сив салон, Псевдо -изричен панел на конзолата, електрически прозорци и огледала, климатик и радио.
Отначало контролните бутони с това електричество изглеждат на случаен принцип разпръснати по вентилаторните панели на вентилатора на таблото и таблото за управление. Не се поддавайте на оптична измама: Всъщност всичко е много удобно и достъпно. Отделни възли (например вътрешни дръжки на вратите) са направени с бижута грация, усилията на лостовете и педалите са оптимални, а воланът е невероятен. Не е твърде лесно да се разбере баркодът на дарените и индикаторните лампи, но механизмът за смяна на предавките работи толкова вкусен, че активният водач вероятно би искал да има такова устройство у дома. Ако копнежът изплаква, е достатъчно да завъртите лоста няколко пъти и животът започва да се подобрява веднага ... в кабината е доста удобно за четири и само жител на десния преден стол има право да мърмори за съдбата : По някаква причина по някаква причина сгъваемият подлакътник не се пренебрегва по някаква причина.
Въпреки това, човек от колелото се интересува малко, много по -интересно е да свирка с гуми по асфалта на състезателния пръстен. Поведението на фокуса, летящо на завой с мотор, усукан в пръстен, достоен да стане пример за учебник с добри маниери на задвижването на фронта: бърз, но гладък плъзгач за изхвърляне на газ и също толкова ясно завръщане към траекторията При отваряне на дросел. В същото време висулките не изваждат душата при неравности, но позволяват надеждно гумите на Michelin Energy и много бързо карат кола по дъгата, дори и на не много гладко покритие. Възможността на специалистите на Ford да конфигурират шасито както на състезателните, така и на серийните машини е добре известна. И вероятно бихме изпяли фокус контролируемост за следващата похвална ода, ако в цев мед, внимателно напълнен с телесни културисти и висулки, цялата кофа с катран не се изсипа ... двигателят. Извиването в звъненето не беше споменато за червена дума, това е единственият начин да накарате колата да се движи поне по някакъв начин. Нискоманичният 90 конски сили Zetec, особено за Русия, адаптиран за работа по ниско октанов бензин, много бавно разпръсна колата дори при 5-6 хиляди революции и под 3000 срамно отказа да се изтегли изобщо. На светофарите и крайградските магистрали на Dandy Focus стана лесна плячка ... Обикновена Лада! Такъв ярък дефицит на въртящия момент може да се обясни само с неизправност на мозъка, който контролира инжекцията, особено след като фокусът се държи странно и сутрин със студено начало. Следователно, ние не бързаме да обвиняваме моторните строители на Fordovskiy в небрежност, а да се опитаме да разберем проблема с помощта на руския представителен офис на Ford, който предостави автомобила за тест.
Феновете на харизматичния 160 конски сили Honda Civic от предишното (шесто) поколение с учудване и недоверие поглед към новия японски седан, висок и краткосрочен. Моторът е добре познат 1.6 VTEC. Най -просторният в класната стая е салон с плосък под, където зад пътника от 192 см не е достигнат от коленете му към предния стол, коригиран за себе си? Е, добре ... Компактните и технологични стелажи на Макферсън, които замениха двойните лостове отпред? Melka-Metels ... Стилен, но дискретен екстериор с фенерчетата на размерите, нарязани във водосбора на фаровете и мигачите и отсъствията на задните светлини, кой се качи на капака на багажника? Копнеж ... широки столове, които отслабиха хватката на страничните ролки? Това не може да бъде, защото никога не може да бъде! Четиристично автоматично? Върви по дяволите! Това е набор от закон на джентълмен, който се намира на семеен човек, който е луд по японски домакински уреди, но все още не се е натрупал на легенда! Е, защо се нуждае от мотор, от пет до осем хиляди революции, способни на захранване и звук, за да екстазират фен на Формула 1?! Спокойно, Камикадзе! Мирните стада на уважавани жители, които плащат истински пари за коли, не са за нищо ваше. Те просто искат да карат надеждно, удобно и икономически, а Civic VII Sedan, който се прави в Япония и САЩ, е предназначен специално за тях. А вие, анестетични кабиолетни момчета, съжалявам, колко в светлината? Шепа ... вярно и за такива има желаният Civic Hatchback Type-R, 2 литра, 200 коня. А седанът има мотор, между другото, не е същият. Това е VTEC II, а силите в него не са 160, а само 110 ...
Смята се обаче, че дизайнерите на Honda, които са били в спорт, трябва да се справят с случая, не са много познати. Новото окачване е много по -меко от предишното, но не твърде удобно при неравности и не може да задържи колата от силен вертикален замах на пътните вълни, въпреки голямото снабдяване с пространство над главата, по време на дръзкото возене, горната част на Тестерът беше в контакт с тавана и на кабелния асфалт не винаги е било възможно точно да издържа на траекторията на бърз завой. Няма нищо повече в управлението на контрола, ние честно се изтърколихме на ходинката и пътеките на Tidbine на Московския регион, но тестът Honda през юли се оказа, че е набит в зимните гуми на Dunlop S2002 (благодаря, че те не се изместват! ), И не искам да обидя колата с неправилни оценки. Тук салонът на вдигането беше успех на третия пътник отзад вече не трябва да тъпче краката на съседите, а в машината за луксозно разбиране на ES има ABS, четири въздушни възглавници, климатичен контрол, милост на люка с електрически задвижвания и дори отопление на седалките. Вярно е, че разходите за транспорт и силната Иън направиха автомобил доста скъп (те искат 21800 долара за граждански ES) и принудиха японците да спестят от дреболии майсторски, но имитират меката пластмаса в декорацията, изоставете подлакътника и третата глава на главата, дарете The Lugbager спално бельо и равномерно регулиране на честотата на чистачките в периодичен режим ...
Но автомобилистите не можаха да стъпят на гърлото на собствената си песен, просто не изработиха движението и светът отново се увери, че конските сили от Хонда са неравномерни до останалата част от тъкането. Единичният скромен в цифровите индикатори всъщност има същото фантастично сцепление, но сега в целия диапазон на скоростта! Мълчаливо пеейки победоносна песен, в отговор на леко послание на газовия педал, той хвърля колата напред толкова естествено, сякаш трябваше да носи половин тон по -малко от конкурентите. И дори и най -модерната машина не е в състояние да ограничи този натиск! След това дори е неудобно да запомните безполезните опити на волана на волана, за да запълните волана с важна информация или без изкусен панел. Изглежда, че тук японците успяха да надминат дори германците с учебника си прагматизъм: в края на краищата, ако вече имате супермотор и пропастта на място за пътници, какво друго да поискате от колата?
Разбира се, ние знаем, че испанското седалище Идалго е верен васал на немския Фолксваген и плътта на седана от Толедо от плътта на VW Bora. Но в меките, заоблени контури на испанеца няма строг Борин. Сякаш, като се появи на Средиземноморския бряг, наказателният моп замени специалните сили на бизнеса от шефа на Юго до Бермуда и Хава. Но погледът остана намръщещ се, ваканцията започна наскоро ... но под душа, тоест салонът Толедо, неразрушимият Орнунг царува, върху която родината на свободата -отпускащата баска, не може да окаже никакво влияние. Въпреки факта, че от обектите на лукса тази Volkswa ... съжалявам, място за 14600 долара взе само две възглавници, любител на електричеството и добре звучащо радио (дори ABS не засне), лекият му салон създава усещането, че вие \u200b\u200bвие Влязохме в колата с клас, по -висок от съперниците. Може би защото отделни елементи от дизайна на торпеда, кръвно-червената подсветка и символите на бутоните са по-вероятни с Audi A3, отколкото с голф и педантичност във връзка с детайлите (Sielikon на дръжката на притоците на вратата, великолепно шарнирно тяло -box, регулирането на предните седалки във височина и щателна грижа за изпълнение и декорация) не може да не вдъхнови уважение.
Уви, заедно със семейните съкровища, Толедо наследи органичния дефицит на голф-бора до липса на място за краката и коленете на пътниците отзад. Ако тренировката шофира, ще трябва да седнете зад него, а краката под стола му ще трябва да бъдат спасени с ръце. Така че тази кола може да се счита за семейство само при условие, че децата все още не са пораснали. Но този Волкс ... Фолкс ... Седалката не възнамерява да зареди и изплаши вашите ездачи. Воланът и педалите са леки, адхезията и лостът на кутията са страхотни (има време да помислите дали си струва да се втурна) и гладкото покритие на лаковете на магистралите в Толедо Методично, старателно и дори с малко мързеливи , принуждавайки ме да си спомням, че немските любовници раждат Германия много по -често от братята, отколкото братя Шумахеров. Но си струва да го отведете в оперативния обхват на криволичещите и неравномерните крайградски пътеки, както се оказва, че в тях всъщност близки до бойни условия на Толедо дори можете да разчитате! Когато наистина се нуждаете от него, това ще бъде наистина нервно, натоварване както отдолу, така и горе, стабилно с една дума, надеждна. Оставете седалката да дължат вашите предимства, които не присъстват на качулката, багажника и голям волан на S, но монограм VW, който отсъства там, но Толедо създава впечатление за изключително хармоничен продукт. И в Испания германецът живее в мир с него, със своя шофьор и пътници. Въпреки това, силно препоръчваме да обърнете внимание на колата с климатик и ABS, тъй като и двете устройства добавят само 1250 долара към цената и със скорост 120 км/ч, шумът от въздух, разкъсан за отваряне на прозорци и люкът и пищялът на колелата, блокирани в завоя, са твърде натоварващи за слуха и спокойствието. Сиеста е толкова сиеста!
Обща сума? В края на краищата те предупредиха, че това е компактен седан, който е готов да действа със същия успех и като визитка за бизнес партньори и като удобен превозвач на домакинствата и като непобедим боец \u200b\u200bв светофарите и високите степени Virabs , не беше по -лесно от това да срещнеш момиче (жена, баба) мечтите си. Идеалът е оскъден и затова ще трябва да решите собственото си какво са склонни душата и портфейла. Предпочита ли изящните пътни маниери на екстравагантния фокус магически коне на гражданския двигател, за да пожертва приятелския характер на седалката за хола в задното отделение на Хонда? Препоръките са безполезни, макар и само защото нито един мъж все още не се е оженил за това на приятелките, които приятелите му са го посъветвали. И ако той се ожени, тогава те не останаха дълго време като приятели ... в края на краищата, ние сме толкова различни като коли, които избираме.
 
Виталий Тишченко
Снимка от Александър Ноздрин

Как изглеждат:
Никита Розанов
Извън:
Ако Honda Civic не беше участвала в теста, тогава от гледна точка на дизайна, сравнението на двата останали автомобила може да се нарече дуел на реформаторите. Всъщност както фокус, така и новата Толедо, всеки, но по свой начин и по едно време те обявиха нов и оригинален дизайн за своите компании. И така, появата на фокус беше безкомпромисно продължение на сензационния нов стил на ръба (нова линия), което го дебютира през 1997 г. (Ford KA). Новата философия на горещ и динамичен автомобил, обявен от седалката, беше въплътена в стила на седана на Толедо и Хечбек Леон. И старият лозунг е почти Volkswagen, но за по -малко пари бързо се забрави точно благодарение на оригиналния дизайн на тези машини. Друго нещо е Civic, чийто вид, за разлика от шестте предишни поколения на този известен модел, днес не е шок. И изглежда, че стилът на колата по някаква мистериозна причина беше специално заглушен и безличен.
В резултат на това идентифицирането на автомобилите дори няма проблем за човешкия дизайн, непознат в мъдростта, и след първото запознаване, автомобилите лесно и естествено се помнят. Толедо остава в паметта благодарение на страхотния поглед на 4-очите на оптиката, гордо изложена от емблемата и модела на прецакания преден спойлер (духът на BMW ясно се усеща в това). Фокусът, напротив, се помни от палав вид и лице, искрено изразяващ готовност за взаимно разбиране и дори любов. На фона на този характер и откритост източното лице на Civic не изразява нищо, но това също се помни. Според законите на жанра на Седановски, страничните силуети на автомобилите са стъпвани и всичко това, с изключение на Толедо, имат доста ясно маркиран сандък на багажника. Толедо в душата на спортист и следователно възможността за превоз на багаж се опитва да се скрие, защото излишното тегло е враг на скоростта и темперамента. Зад всички три също се разпознават лесно. Започвайки с Толедо, спортната ориентация на чиято стил продължава да защитава мускулната пластмаса и интегрираните задни светлини, интегрирани в един ефектен блок. Фокусът и Civic не са спортисти и затова в арсенала на техния дизайн има дори хромирана облицовка над регистрационни табели и задни светлини, доста прилични при рисуването.

Резултати:
Honda Civic, въпреки факта, че дизайнът на автомобила изглежда неразумен и това може да намали броя на почитателите на бившия Civic, нейното качество ще хареса тези, които се отнасят към колата изключително като средство за движение.
Ford Focus е безспорен, че симпатията към новия стил на ръба е въпрос на вкус. Но трябва да признаете, че неговото рязко пребиваване е много професионално положено и не нарушава рамката на компактните седани, общоприети в патриархалната класа.
Седалката Толедо в дизайна на този автомобил успя да комбинира класическите канони на седана, компактността и стила на заредена кола с горещ характер. Беше трудно да се направи това, но, както се вижда от появата на Толедо, е напълно възможно.
Вътре:
Хармоничната комбинация от външен дизайн и интериорна декорация не е толкова често срещана, колкото може да изглежда на пръв поглед. Но в нашия тест това е точно така. Например, след като се окаже вътре във Форда и погледнете към дръзките клечки на панелите на инструментите и тапицерията на вратите, определението за нов ръб идва на ума и паковото лице на колата, което седите На волана и погледнете по средносрочния стил на интериора на Honda, мигновено го припомнете и очите му. Среден външен вид. Толедо също е хармоничен и неговият запад е доста адекватно изразен от ритъма, създаден от две тонове тапицерия, и динамичния модел на панелите на вратите. Очевидно е, че от спорт и волан с три удари с кръг на емблемата на седалката. Други двама участници в теста на волана по -малко емоционален дизайн и четири игли за плетене им дават здравина на по -голям автомобил. В съответствие със законите на декларирания жанр са направени и седалките: с най -малко изразената кофа както на предната, така и от задната част на Civic, и най -релефната в Толедо, където задните пътници също са разделени от сгъваем подлакътник, и се осигурява главна вода за случаен трети спътник.

Резултати:
Honda Civic Качеството и качеството на дизайна компенсират известна цветна план на плана за стил, а малките находки, като вертикалното подреждане на копчетата за управление на микроклима, дават оригиналност на дизайна.
Ford Focus Ако в играчка под името KA подобна степен на хулиганство в стил изглежда като органично допълнение към външния вид, тогава може да не изглежда напълно подходящо за уважавания седан.
Seat Toledo е много висококачествен и органичен стил, спортният тоналност от който се консумира деликатно и рационално в обитаемото пространство на колата.
 

Източник: Автомобили