Седалка Toledo Test Drive от 2004 г. седан

Изображение в реалния живот

Не, вярно! Много, много достойна кола. Всъщност, в допълнение към външния вид и някои подробности за интериорния дизайн (далеч от първичния, между другото), Толедо не се различава от голфа на предишното поколение. Що се отнася до изображението, тази седалка изобщо не е по -лека.

 

Как, да речем, се нарича тази кола? Фиат? Какво? А, седалка! Произведено в Корея?
Всичко по -горе се основава на реални събития и съвсем точно отразява сегашното състояние на нещата: В Русия испанското седалище отдавна е в сянката на други марки на загрижеността на Volkswagen и затова далеч от тази марка не са известни на всички . Наистина е странно: марката, принадлежаща на компанията, така почитана от хората, практически не се рекламира, а автомобилите със стилизирана буква, тъй като емблемата са неузнаваеми за тези хора. Абсолютно незаслужено, моля, забележете. За Seat е част от Elite Volkswagen Unit Audi Brand Group, в която всички премиум марки се мотаят: Audi, Lamborghini, Bugatti. Всички изразени спортни ориентации. Следователно автомобилите за седалки носят и пръстов отпечатък.
 
Изображението на изображението и нека реалността да направи своите корекции на желаното. Седалка Толедо, 1,8 литра, 125 коня за клас по голф доста, макар и на машината. Оборудването на Signo е доста достойно: алуминиеви джанти, четири възглавници, siduches, пълен електрически пакет като цяло, всички удобства. Цената на такова Толедо, както на фотографиите, се оценява на двадесет -шест хиляди долара. Да, цените на Ceata все още са чисто изображение. Въпреки това, за тези пари, купувачът всъщност получава вариация по темата и на платформата VW Golf IV с модерен дизайн и близък до идеалните характеристики на работа. Но с всичко това, притежавайки неизследван външен вид (затворете очи, представете си улицата, пребройте всички четвърти голф върху нея и никога не се уверете).

  

Не, вярно! Много, много достойна кола. Всъщност, в допълнение към външния вид и някои подробности за интериорния дизайн (далеч от първичния, между другото), Толедо не се различава от голфа на предишното поколение. Що се отнася до изображението, тази седалка изобщо не е по -лека. Самият двигател не е лош, но автоматичната машина изглежда древна по съвременни стандарти: четири стъпки и никакъв намек за последователен режим. И тя работи съответно: той мисли дълго време, бавно превключва. Вярно е, че се разкрива и обратната страна на бавността. Кутията произвежда всички действия нежно и деликатно и само в режим на Kick Down, активирана с помощта на бутон под педала на газ, силен в горната част на двигателя, позволява да извиква правилно ускорение наведнъж, рязко. Между другото, посредствените професионални качества на машината могат да бъдат оценени според официалните технически данни, в които машината на механиката печели точно две секунди на хидротрансформатора. Това не е субективно не лошо, но обективно много.
 
Но останалата част от Толедо е отгоре. Окачването е привързано, но в същото време сурово и има. Тъй като е привързано към пътниците: всички нередности и грапавост са забележително незабелязани, но в същото време се чувствате много добър запас за много сериозни ями. Тъй като е сурово за ролките, които, благодарение на нея, са на резки завои в много ограничен брой. И, разбира се, спирачките като голфа са идеални механизми.

  

Искаме да видим седалка Толедо с този двигател и кутия в града, където всичките му гладко-сравнителни качества ще ви позволят да карате бизнеса си ежедневно. Спокойно, не стартирайте мощен двигател с многоетапна механика и спортно окачване a la taburet. И нека изображението е така, както трябва. Той е само всички в спорта.
 
Автографска седалка Толедо

Предшественик: Seat Toledo (1991)

Премиера: октомври 1998 г.

Модернизация: Не се извършва

Двигатели: 1.6-2.3 L (90-204 к.с.)

Производство: Испания

Очаквана подмяна: 2005


Автомобилът се осигурява от RUSE-AUTO, официалния дилър Audi и Seat.
По време на теста автомобилът е застрахован от националния център на LLC.
 
Текст: Кирил Бревдо
Снимка: Римски останин
 
 
 

 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 83/2004]