Седалка Toledo Test Drive от 2004 г. седан

Отваряне на "Толедо"

Новият седалище на седалката на платформата за голф от четвърто поколение направи своя дебют точно преди година, през есента на 1998 г. Произвежда се с тялото на четирикратния седан в нивата на тапицерия на Stella, Sport, Signum и V5. Обхватът на двигателите включва три бензин - 1.6; 1.8; 2.3 литра и две опции за 1,9-литров турбодизел (90 и 110 к.с.). Скоростните кутии са с петстепенни механични. С двигатели 1.6; 1.8 може да бъде инсталиран и четири машини.
 



Събота Барселона се срещна с тридесет -градусово топлина. На пустия паркинг на централния офис на седалката в индустриалния квартал, зоната на Франко търпеливо ме чакаше с нова игла на Толео. Освен това най -мощният е в конфигурацията на V5.
 
Добре, харесах очакваната кола наведнъж: физиономията е стилна, но без излишъци шестнадесетте гуми на пилота на Michelin HX безпроблемно намекват за добро зареждане. И богатството на интериора ще даде шансове на много съперници дори от по-висок клас: луксозна кремообразна кожа и велур, електрически задвижвания на всичко и целия, круиз и климатичен контрол, изчерпателно отделение на полета, мощна аудио система с шест- Disc Chunger, четири възглавници за безопасност и много невидими електронни системи, предназначени да улеснят за улесняване на живота на водача. Сред тях са ABS, Takshn Control, Eds - Диференциално електронно блокиране, спиране на маскиращото колело, EBV - авариен спирачен усилвател; MSR е система, която предотвратява блокирането на задвижващите колела по време на остър преход към намалена предавка. Дори системите за навигация и стабилизиране могат да бъдат зададени за допълнителна такса. Накратко, само хеликоптер е по -хладен. И тогава не всички.
 
Въпросът къде да отида не възникна - разбира се, в Толедо! - Град с история на две хиляди години, в миналото - столицата на Испания. Римски циркове и акведукти, Алкасар и портите на слънцето - тук всеки камък диша древността. Какви са римляните, много преди тях, имаше селище на иберианците, което даде името на града - толетум.
 
Въпреки това, времето е следобед в продължение на три часа, а за Толедо е необходимо да се отхвърли седемстотин мили и за предпочитане зори. С добро темпо напускам Барселона, тъй като градът е познат. Autoretime A7, след това включете A2 - напред, напред! Скоростта на платен път е ограничена до 120 км/ч и въпреки това много от тях са много по -бързо. Ускорявам и аз - стотеният двигател, просто иска газ.
 
По принцип моторът е отделна песен: пет цилиндъра, конфигурация, която получи VR обозначаването, тоест V -оформен, но с малък ъгъл на срутване, направен в един блок, както в ред (оттук R) . В същото време тежестта, като трактор, е напълно балансирана и тиха до невъзможното - няколко пъти, от навика да не чува мотора, да го задържи, когато се докосне.
 
Като цяло той ускори доста добре - триста километра до Сарагоса летя за по -малко от два часа. Освен това, завой на Мадрид към обичайния свободен път, качеството не е по -лошо от магистралата. През седемдесетте километра планините тръгнаха, пуснах скоростта - и някои Сааб ми отидеха около мен. Е, мисля, че ако можете да отидете бързо, тогава защо не? Тогава американските слайдове започнаха нагоре и надолу, надясно и надясно. Колата изглежда се придържа към пътя, чувствително се подчинява на кормилото, почти не се търкаля и абсолютно не скърца с гуми дори на трудни завои - изглежда, че не се доближи до максималните режими, въпреки че останалите зад Сааб скоро изчезнаха В огледалото за обратно виждане.
 
Мадрид обикаляше района, въпреки че разбра, че много губя. Последният шут - и в девет вечер се качвам в Толедо. Прескачам съвременни предградия ... и попадам в Средновековието. Добре, ще разберем утре, днес се стискам като лимон - вече е полунощ в Москва, а на сутринта имаше още три сто километра през Пиренеите.
На сутринта изпълнявам задължителната програма - на уединен сенчест сайт, срещнах колата в продължение на два часа щателно. Просветът на пътя е скромен - само 120 мм, но малък багажник е впечатляващ - почти правилен паралел с половин куб. И това въпреки факта, че под пода му има пълен резерв и кошница с инструмент. Тук обаче трябва да платите за всичко - високият ствол забележимо ограничава видимостта назад.
 
Седалките са умерено трудни, с развита странична поддръжка. Предната част има пет електрически настройки с огромни диапазони, а паметта на водача има дори три опции за настройка. Кормилната колона също се регулира по дължина и височина (този път все още механично). Изглежда, че човек с всякакви измерения тук ще бъде доста удобен. Салонът беше приятно изненадан - с височината си на 180 см, седнал, както той се обаждаше зад себе си, той възнамеряваше около 8 см свободно пространство пред коленете си. Това е още по -неочаквано, че задните пътници на донора на платформата Golf IV не се отдават на космоса. За реда, отбелязваме: в сравнение с предшественика, Новият Толедо стана с 119 мм по -дълъг и 78 мм по -широк.
 
Е, сега напред, към нападението на Цитаделата - с други думи, няма да извикате разширение на две -метрова ширина по улиците в историческата част на града, разположен на стръмен хълм. Веднъж дори един и половина метър се натъкна ... не улица, а просто цепнатина между къщите. Господи, как хората шофират тук? В древните площади с размерите на стая посетителите на миниатюрните кафенета спокойно бутнаха масите си, за да ме пуснат. В същото време не съм нарушил нищо, движението наистина е разрешено тук! Изненадващо, външните огледала и боя отстрани останаха непокътнати. Благодарение на седалката се оказа доста въртящ се автомобил, а заобленият нос се вписва в най -немислимите завои от каменните стени.
 
Именно с такива улици стигнах до незабележимата порта на Алфонсо VI, построена през 10 век, до красивата катедрала - катедрала 92 -метър, положена през 1226 г. Въпреки това, имаше по -малко екстремни маршрути, например към Алкасар - извисяващи се над града на Кралската крепост, 12 век, Арсенал и сега Армейския музей. Около последните в многобройни пейки те продават това, което Толедо беше славно - мечове и мечове, петна и пистолети, щитове и броня.
 
След като се промъкваше през тесните улици, до края на деня той се премести в подковата на река Тахо, а от другата страна, той случайно намери луксозна наблюдателна площадка - висок хълм, от който целият град се вижда в дланта на неговата ръка. Изненадващо, асфалтовата седалка победи този скалист слайд без затруднения. Е, време е да поставим точка. Утре сутринта ще напусна Толедо стария и до вечерта се сбогувам с Толедо Нов. Първият беше просто очарован от мен, а втората ... и на втория бих искал да дойда отново тук.

 

+ Болезненият двигател, добрата стабилност на пътя, отлична звукова изолация, просторен, богато и внимателно завършен салон, широк спектър от корекции на седалките, голям багажник

- Малък пътник, малко дясно огледало, ограничен преглед през вътрешно огледало поради висок багажник, миниатюрен блясък.
 

ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
Общи данни: Брой места - 5; Оборудвана маса - 1303 кг; Пълно тегло - 1805 кг; Максимална скорост - 216 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 9,2 s; Разходът на гориво в условни крайградски и градски цикли - 7.2; 13.2 L/100 km; Захранване с гориво - 55 литра; Горивото е нездравословно бензин AI -95. Размери, mm: дължина - 4439; ширина - 1742; височина - 1436; база - 2513; Пистата отпред/отзад - 1513/1493; Просвет на пътя - 120; Обем на багажника - 500 L; Радиусът на завъртане е 5,6 m. Двигателят: пет -цилиндър, v -озарен, с ъгъла на срутването на цилиндри 15 (VR5), с разпределена инжекция, се намира отпред; Работен обем - 2324 см; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 81.0x90.2 mm; степен на компресия - 10.1; Мощност - 110 kW/150 литра. с. в 5700 оборота в минута; Максималният въртящ момент е 205 n.m при 3200 об / мин. Трансмисия: задвижване на предното колело; скоростна кутия - Механична пет -скорост; Транспортни номера: I - 3.30; II - 1.94; III - 1.31; IV - 1.03; V - 0.84; з. Х. - 3.06; Основната програма е 3.94. Окачване: С стабилизаторите на укор, отпред - независим тип Mcesson, събрани на подрамка, отзад - надлъжни лостове, свързани с еластичен напречен лъч. Спирачки: Хидравличен диск, с вакуум усилвател и ABS, предната част се проветрява. Управление: RHECK с усилвател. Размер на гумата: 205/55R16.
 

Резюме
Seat -Toledo е стилен и удобен за церемониални пътувания, удобни и практични за ежедневно шофиране, мощно и бързо за шофиране по магистралата.
 
Юри Нехетов. Снимка от автора
 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"