Тестово задвижване SEAT TOLEDO от седан 2004

Не се събраха

Имахме възможност да тестваме седалката на новото поколение Толедо. Тъй като всичко е по-добре научено в сравнение, колата се нуждаеше от опонент. И тук е като тук - новата Nissan Primera. Някои обаче смятат, че това ще бъде игра в една и съща порта, прогнозира безусловна победа на японците - повече от името, освен по отношение на продажбите в сегмента D, броя на пазарните лидери. Toledo същото - мозъка на един от най-младите автомобила (тази година той навърши 50) и ние все още не използваме специално популярни с нашата специална популярност. Но в хода на дуел започна да разберат интересни подробности ...

 

Доскоро в Русия седалката и Nissan не бяха преки конкуренти. Старият модел на Толедо има много по-нисък от японските и европейските съученици в оборудването, а остарепът им дизайн на 80-те просто уплашени купувачи. Въпреки това, след прехода на седалката под патронажа на Volkswagen, ситуацията започна да се променя бързо. Сега, ако смятате, че прессъобщенията, всички нови модели на компанията се отнасят до категорията на автомобила на водача за водача. От седалката правят практически спортен отдел Volkswagen ...

 

Седалището на второто поколение Толедо, който направи депонирането му миналата година, се появи в Русия тази пролет. С предшественика (1992-1999 г.), автомобилът обединява само взаимоотношения с загрижеността на Volkswagen. Толедо седан (версия на хечбек е наречен Leon) е базиран на Volkswagen Golf IV агрегати - от тук и основни технически спецификации. Автомобилът се произвежда в завода на Volkswagen в Белгия, където се намира Бара Седан.

 

Първите външни впечатления са много приятни - динамични и в същото време твърд дизайн. Колата уверено държи краката - хвърлящи се 15-инчови задвижвания, удавяне в нископрофилна гума. Тя се намира сравнително ниска, която предвещава добра работа. В профила на клиновия си и масивен багажник, Toledo прилича на моделите на Alfa Romeo и това не е случайно - Уолтър де Силва работи по своя дизайн, преди това ръководил центъра на Alfa Romeo Style.

 

Лицето е изразително, неговите черти са принудени да запомнят най-новите концепции на седалката. Центърът на вниманието, в средата на фласариатическата решетка, е голяма емблема на компанията под формата на буквата S. Решетъчните дупки визуално се движат в тесни фарове. Очертанията на вратите, особено задната част, е намек за Skoda Octavia. Решение задна чиста SeatoVSKOYE: две големи лампи се комбинират помежду си с джъмпер, обвиващ знак за регистрация. Джъмперът разполага с допълнителен сигнал за спиране. Като цяло, появата на Толедо може да се нарече мъжки, тъмните цветове ще бъдат тази кола.

 

Вторият участник в тестото е Nissan Primera. Компанията го представя като абсолютно нов автомобил, въпреки че всъщност е резултат от неотдавнашното покореност на постановлението, продукцията на която започва през 1996 година. Обичайната практика на масивен автомобилен производител е сериозна актуализация на модела в средата на крайния срок.

 

Радикално модифицираният фактор е поразителен - диагонални фарове и клюнът на качулката с надута ноздри интегрира решетката на фасадиатора, интегрирана в нея. Много напомня актуализирането на Renault Megane. Но да обвиняваме дизайнерите на Nissan в плагиатството несправедливо - Primera Restyling Work започна дълго преди да се появи Меган. И той се появи шест месеца след влизането на светлината на модернизираната Примера. Но все още е трудно да се отървете от идеята за единната корпоративна идентичност на обединена компания Renault-Nissan.

 

Страничната стена на тялото остава същото, без да се брои развитието на вратите и новите странични огледала на изгледа на задната част. Обратното, подобно на предната част, е претърпела забележими промени - появяват се нови заоблени светлини и капака на багажника с интегриран визьор. Пластичността е добавена и в същото време колата, без съмнение, е придобила осведоменост.

 

Според динамиката на външния вид, японците са по-ниски от испанеца. Вероятно, че няма последна роля от наземния клирънс - Primera седи забележимо над Толедо. Външният вид на Примера се оказа твърде игрив, можеш да кажеш - Пжоновская, която е доста странна за кола от този клас. Толедо изглежда солидно: масивни странични стени и гърба, хищните фронтове създават аура на пълнота и надеждност, а агресивните първични фарове правят съседите при стрийминг, за да уважават пътя ...

 

И какво има в салоните? Да започнем с Толедо. Ключът е оборудван с централни бутони за управление на заключването. Вратата се отваря с осезаемо усилие, а сигурно фиксирано на няколко позиции. Но тя се затваря лесно, не е необходимо да се пляска. Седейки зад волана, веднага разберете, че под вас - немското седалка: трудно, с развита странична поддръжка и относително дълга възглавница. Има три стандартни корекции - по дължина, височина и ъгъл на облегалката. Салонът е направен в тъмни цветове - близо до черните нюанси с вложки за тъмносини тъкани върху вратите и седалките. Таванът и стелажите се отличават - те са почти бели. Хареса ми груб лепилният материал на горните повърхности на торпедото - евтин и практичен, макар и не лишен от оригиналност.

 

Както се очакваше, предният панел е заем от Volkswagen Golf. Интериорът се работи много внимателно - от гледна точка на използваната ергономичност и материали. Управляващите органи са лесно достъпни, информативни, усилията, необходими за тяхната работа, са оптимални. Четенията на инструмента се четат лесно. Оригиналът е защитата срещу кражба на радиостанцията на автомобила - сменяемите се правят само малък сегмент с бутоните за памет на паметта, той има специална ключова верига.

 

Воланът харесва размера и формата си, има корекция над ъгъла на наклона. Тя ще бъде покрита с истинска кожа - приятно да се държи в ръцете си. Местоположението на други органи е нормално и не изисква подробно описание. Полетата на ръкавицата, поставена в долната част на панела (в горната въздушна възглавница), има приличен обем, но напълно го отвори, ако пътникът седи отпред, е трудно - капакът лежи на колене.

 

В задната седалка удобно две, тройка - затворени. Седалката се сгъва в части и има вградена подлакътника с контейнер вътре. Достъпът обратно не е напълно удобен - кракът се прилепва към задната врата, където се намира говорителят. Като цяло, салонът хареса, особено отпред: отлично качество, уютно, удобно, със строг дизайн.

 

Примери вратите се отварят с по-малко усилия, но това е по-лошо - отначало не можех да ги размахвам от първия път. Салонът е пряко противоположно на интериора на Толедо, в ярки цветове, просторни. Предните седалки са много меки, плюшени и въпреки че визуално имат добра странична подкрепа, всъщност не го чувствате - остава трудно да се задържи върху волана. Ако забравите за този недостатък, кацането, може да се каже, удобно, особено тъй като има настройка на лумбалната част, докато удобните настройки ще могат лесно и бързо да изберат дори човек с височина в два метра диапазон на регулиране. Инструментният панел, който едва забележимо, няма значение с изразителния външен вид на PRIMERA и качеството на изпълнение оставя много да се желае. Изненадани тъкани вложки върху вратите и седалките: с неподходящ детски модел, мръсно сиво - изглежда, че те са били заимствани от някакъв очукан. На фона на тази пластмасова вложка под дървото на тунела и хромираните дръжки на вратите гледат на Кичево.

 

Колелото, разбира се, регулируема - по ъгъла на наклона, също ще бъде подрязана с естествена кожа, макар и селски. Имаме кола без радио, вместо нея - зейнала дупка в централната конзола с изпъкнала скоба. Впечатляваща празнина между торпедата и покриването на вратата на водача е поразителна - очевидно, те решиха да спасят и да не го регулират под очертанията на предния панел (дясно и ляв ръбове, те не са едни и същи) за използване и за десни версии.

 

Лостът на скоростната кутия е далеч - когато петото предаване е включено, трябва да разкъсате дясното рамо от задната част на седалката. Но достъпът е по-удобен, отколкото в Толедо, и също така е разумно там - това по ширина, и дори тройка. Като цяло, впечатленията на салона не са лоши, въпреки че се търсят с качеството на екзекуция - като се има предвид появата на Primera, чакат повече ...

 

Нито, нито другата машина е адаптирана за нашия пазар, но испанецът има такава бързане, японецът липсва за японците.

 

За чистотата на експеримента, ние избрахме автомобили със същите работни обеми на двигателя - 1.8 литра (заслужава да се отбележи, че Толедо с по-мощни двигатели - 1.8 Turbo и VR5 - все още не са предоставени на Русия). Nissan Primera е напълно нов двигател, оборудван с система за промяна на фазата на NVCS (NISSAN). И двата автомобила имат задвижване на предните колела. SEAT Toledo е представена в спортната конфигурация, а Nissan Primera се извършва от елегантност, а първото, което получихме без климатик, и второто, както вече споменахме, без стерео система.

 

Какво виждаме под качулката? На първо място, значителна разлика в дизайна на пространството за увеличаване. На седалката двигателят е напълно затворен с красив пластмасов капак, извън нивото на маслото е оставено навън и шията на маслото. Капакът е оборудван с газова изолация и шумоизолация.

 

На кутията Crankcase е интересен г-н лост, с който можете да превключвате предавания. Логично е да се предположи, че се използва при регулиране - дори най-висококачествените кабели се разтягат с течение на времето. С тази пръчка механиката на услугата ще може да регулира самостоятелния механизъм, без да напуска тласък пространството.

 

Отделението на двигателя на Primera изглежда много по-лесно - толкова много, че изглежда, че заводът е забравил да постави декоративния капак и всички контакти, съединители и връзки се виждат. В допълнение, отделението на двигателя не е защитено отдолу, така че през зимата, Москва сол може бързо да се справи с електричеството. Качулката - без звукоизолация и се държи в отворената позиция с просто архив.

 

От централната ключалка се отваря багажното отделение от двете автомобили. Толедо багажникът удари с размера му - изглежда по-малък отвън. В този случай всичко се извършва качествено, не по-лошо, отколкото в кабината. Но Primera вече е вече познати проблеми: ниско качество, изтощително, прорез. А и другите машини са оборудвани с резервни части с пълен размер. Достъпът до магазина е по-удобен на седалката - твърдото покритие на пода на пода в части, в Nissan, подът трябва да го направи изцяло, дори ако трябва да получите само инструмент.

 

Време е да се запознаем с нашия експериментален в движение. Toledo двигателят на празен ход на практика не се чува, вибрациите не се усещат. Някои акумулатори на газовия педал се обърнаха към себе си, когато се натисне, двигателят не печеля незабавно инерция, а когато се пуснат за миг, мислите и само след това ги нулират. С последователно кратко натискане на педала, двигателят просто се завъртя - няма да играете с газ на светофара. Задвижването на съединителя е информативно и предсказуемо - гладко докоснете мястото. Толедо плавно и интензивно ускорява, докато се задейства скоростта на двигателя. Моторът е добре издърпващ от най-ниската, в района на 3,500-4000 революции има забележим пикап, който ще бъде доста по пътя със стресовите прегръдници. Shift Gears са ясни и недвусмислени, с малки удари е просто невъзможно да се сбърка. Cat Drive е толкова добър, че дори не се случва да се вози на географска ширина, потапяне на лоста на кутията - искам да премина по-често.

 

Толедо е много балансиран: успешно избрани съотношения на предавките, ясна работа на механизма за превключване на предавките, удобни контроли. След няколко минути по-късно чувствате, че целият ми живот е само на този автомобил и пътувал. Управлението е доволно от своята информативност, тя става по-рязка със зададена скорост, въпреки че някой може да го харесва.

 

Толедо висулка е доста трудно, при ниска скорост на малките нередности колата се разтрепери значително. Тъй като се ускори, твърдостта става оптимална, а голямата интензивност на мощността на суспензията го прави особено да не мисли за възможността за нейното разбиване. Що се отнася до акустичния комфорт, той най-вече дразни шума на двигателя, дори при висока скорост, доминиращ. Въпреки че, с активно пътуване, слушайте двигателя не е толкова неприятно, особено след като спортните бележки се появяват с висока скорост в звука му. На Толедо ще се радвате да преминете завоите - той уверено се придържа към пътя, провокирайки се към целевия процент с малки ролки и неохотни плъзгащи се навън. В ограничаването на случаите обаче разрушаването на предния мост започва, обаче, лесно се контролира, за да предизвика дрейф на сух асфалт само със специални техники - Дънлоп се противопоставя на последния. Спирачната динамика е достойна за похвала, но ABS се намесва много грубо, със силни тирания на педала.

 

Когато се преместихме в Нисан, незабавно обърна внимание на двигателя по-шумно в празен ход. Вибрациите се предават на лоста на скоростната кутия. Първоначално имаше проблеми с докосването - съединителят се обръща твърде рано, оставяйки за идеята за неправилна корекция. Двигателят е доволен от собствения си капан, особено на дъното. Не е изненадващо, защото има почти дизелов връх на въртящия момент - 158 nm при 2800 оборота в минута., Благодарение, споменати по-горе на системата NVCS. Усукани над 5500 rpm. Той няма смисъл, той е достатъчно за нормално овърклок и 4500-5000 оборота в минута. В този случай няма желание - главно поради не много ясна работа на лоста на кутията, освен това, звукът на двигателя при високи обороти не е прекалено приятен тембър. Има коментари към управлението, тя е тъкана - че по права линия, която е наред и причинява известно напрежение, особено при високи скорости.

 

Когато шофирате в обикновени режими, японците са много удобни, в кабината минимален шум - без двигател, нито гуми, нито паднал въздушен поток. Можете да говорите, без да увеличавате гласовете. Много ми хареса спирачките, те са ефективни и уверено управляват забавянето. В много отношения това е заслугата на механичната система за подпомагане на спирачката, разработена от Nissan. Спирачна помощ прилича на по-напреднали и скъпи електронни системи - с аварийно спиране, оценяване на скоростта на движение на педала, усилвателят създава налягане в устройството, достатъчно за задействане на ABS. На практика това се изразява в ранно включване. Абс, между другото, работи на слава - много внимателно, почти незабележимо.

 

Суспензията е по-мека от Толедо и е по-добре да погълнат малки нередности. Въпреки големия клирънс, който предвещава съответните движения на окачването и енергийната интензивност, те все още са малки - причасниците се забелязват дори с непълно натоварване. В бързи завои, колата е много упорито държана от пътя (за която специалните благодарности на Pirelli R6000 Dimension 195/65R15), но в същото време той е силно кученце, сякаш предупреждава, че изобщо не е за Екстремно пътуване и че лимитът вече е близо. Ако предупреждение игнорира, гладкото и лесно предвидено разрушаване на предния ос започва. Под нулиране на Газа Примера спокойно, без изненади, отива на по-малък радиус ...

 

Време е да обобщим. Ако сравните качеството на производството, шампионата е ясно за Толедо. Да, и за цената на испанеца, нека не много, но печели: Толедо струва $ 20.500, а Primera е $ 21.700 (в почти същото оборудване).

 

Но основната разлика е в знаците. В това отношение ние също харесахме Seat Toledo. Еднопосочна кола във всички отношения, с идеологически проверени и работещи качества - със спортен акцент. Seat Toledo наистина е кола за драйвера и напълно дава възможност за контрол на контрола.

 

Nissan Primera ще бъде по-подходящ за хора, които са спокойни, ценят преди всичко, за които колата не е повече от средство за преместване от точка А до точка Б.

 

Текст: Александър Найден, Сергей Якубов
 

 

Източник: Magazine Motor [№8 / 2000]