Седалка на тестовото задвижване Толедо 1999 - 2004 Седан

Отваряне на "Толедо"

Новият седалище на седалката на платформата за голф от четвърто поколение направи своя дебют точно преди година, през есента на 1998 г. Произвежда се с тялото на четирикратния седан в нивата на тапицерия на Stella, Sport, Signum и V5. Обхватът на двигателите включва три бензин - 1.6; 1.8; 2.3 литра и две опции за 1,9-литров турбодизел (90 и 110 к.с.). Скоростните кутии са с петстепенни механични. С двигатели 1.6; 1.8 може да бъде инсталиран и четири машини.
 



Събота Барселона се срещна с тридесет -градусово топлина. На пустия паркинг на централния офис на седалката в индустриалния квартал, зоната на Франко търпеливо ме чакаше с нова игла на Толео. Освен това най -мощният е в конфигурацията на V5.
 
Добре, харесах очакваната кола наведнъж: физиономията е стилна, но без излишъци шестнадесетте гуми на пилота на Michelin HX безпроблемно намекват за добро зареждане. И богатството на интериора ще даде шансове на много съперници дори от по-висок клас: луксозна кремообразна кожа и велур, електрически задвижвания на всичко и целия, круиз и климатичен контрол, изчерпателно отделение на полета, мощна аудио система с шест- Disc Chunger, четири възглавници за безопасност и много невидими електронни системи, предназначени да улеснят за улесняване на живота на водача. Сред тях са ABS, Takshn Control, Eds - Диференциално електронно блокиране, спиране на маскиращото колело, EBV - авариен спирачен усилвател; MSR е система, която предотвратява блокирането на задвижващите колела по време на остър преход към намалена предавка. Дори системите за навигация и стабилизиране могат да бъдат зададени за допълнителна такса. Накратко, само хеликоптер е по -хладен. И тогава не всички.
 
Въпросът къде да отида не възникна - разбира се, в Толедо! - Град с история на две хиляди години, в миналото - столицата на Испания. Римски циркове и акведукти, Алкасар и портите на слънцето - тук всеки камък диша древността. Какви са римляните, много преди тях, имаше селище на иберианците, което даде името на града - толетум.
 
Въпреки това, времето е следобед в продължение на три часа, а за Толедо е необходимо да се отхвърли седемстотин мили и за предпочитане зори. С добро темпо напускам Барселона, тъй като градът е познат. Autoretime A7, след това включете A2 - напред, напред! Скоростта на платен път е ограничена до 120 км/ч и въпреки това много от тях са много по -бързо. Ускорявам и аз - стотеният двигател, просто иска газ.
 
По принцип моторът е отделна песен: пет цилиндъра, конфигурация, която получи VR обозначаването, тоест V -оформен, но с малък ъгъл на срутване, направен в един блок, както в ред (оттук R) . В същото време тежестта, като трактор, е напълно балансирана и тиха до невъзможното - няколко пъти, от навика да не чува мотора, да го задържи, когато се докосне.
 
Като цяло той ускори доста добре - триста километра до Сарагоса летя за по -малко от два часа. Освен това, завой на Мадрид към обичайния свободен път, качеството не е по -лошо от магистралата. През седемдесетте километра планините тръгнаха, пуснах скоростта - и някои Сааб ми отидеха около мен. Е, мисля, че ако можете да отидете бързо, тогава защо не? Тогава американските слайдове започнаха нагоре и надолу, надясно и надясно. Колата изглежда се придържа към пътя, чувствително се подчинява на кормилото, почти не се търкаля и абсолютно не скърца с гуми дори на трудни завои - изглежда, че не се доближи до максималните режими, въпреки че останалите зад Сааб скоро изчезнаха В огледалото за обратно виждане.
 
Мадрид обикаляше района, въпреки че разбра, че много губя. Последният шут - и в девет вечер се качвам в Толедо. Прескачам съвременни предградия ... и попадам в Средновековието. Добре, ще разберем утре, днес се стискам като лимон - вече е полунощ в Москва, а на сутринта имаше още три сто километра през Пиренеите.
На сутринта изпълнявам задължителната програма - на уединен сенчест сайт, срещнах колата в продължение на два часа щателно. Просветът на пътя е скромен - само 120 мм, но малък багажник е впечатляващ - почти правилен паралел с половин куб. И това въпреки факта, че под пода му има пълен резерв и кошница с инструмент. Тук обаче трябва да платите за всичко - високият ствол забележимо ограничава видимостта назад.
 
Седалките са умерено трудни, с развита странична поддръжка. Предната част има пет електрически настройки с огромни диапазони, а паметта на водача има дори три опции за настройка. Кормилната колона също се регулира по дължина и височина (този път все още механично). Изглежда, че човек с всякакви измерения тук ще бъде доста удобен. Салонът беше приятно изненадан - с височината си на 180 см, седнал, както той се обаждаше зад себе си, той възнамеряваше около 8 см свободно пространство пред коленете си. Това е още по -неочаквано, че задните пътници на донора на платформата Golf IV не се отдават на космоса. За реда, отбелязваме: в сравнение с предшественика, Новият Толедо стана с 119 мм по -дълъг и 78 мм по -широк.
 
Е, сега напред, към нападението на Цитаделата - с други думи, няма да извикате разширение на две -метрова ширина по улиците в историческата част на града, разположен на стръмен хълм. Веднъж дори един и половина метър се натъкна ... не улица, а просто цепнатина между къщите. Господи, как хората шофират тук? В древните площади с размерите на стая посетителите на миниатюрните кафенета спокойно бутнаха масите си, за да ме пуснат. В същото време не съм нарушил нищо, движението наистина е разрешено тук! Изненадващо, външните огледала и боя отстрани останаха непокътнати. Благодарение на седалката се оказа доста въртящ се автомобил, а заобленият нос се вписва в най -немислимите завои от каменните стени.
 
Именно с такива улици стигнах до незабележимата порта на Алфонсо VI, построена през 10 век, до красивата катедрала - катедрала 92 -метър, положена през 1226 г. Въпреки това, имаше по -малко екстремни маршрути, например към Алкасар - извисяващи се над града на Кралската крепост, 12 век, Арсенал и сега Армейския музей. Около последните в многобройни пейки те продават това, което Толедо беше славно - мечове и мечове, петна и пистолети, щитове и броня.
 
След като се промъкваше през тесните улици, до края на деня той се премести в подковата на река Тахо, а от другата страна, той случайно намери луксозна наблюдателна площадка - висок хълм, от който целият град се вижда в дланта на неговата ръка. Изненадващо, асфалтовата седалка победи този скалист слайд без затруднения. Е, време е да поставим точка. Утре сутринта ще напусна Толедо стария и до вечерта се сбогувам с Толедо Нов. Първият беше просто очарован от мен, а втората ... и на втория бих искал да дойда отново тук.

 

+ Болезненият двигател, добрата стабилност на пътя, отлична звукова изолация, просторен, богато и внимателно завършен салон, широк спектър от корекции на седалките, голям багажник

- Малък пътник, малко дясно огледало, ограничен преглед през вътрешно огледало поради висок багажник, миниатюрен блясък.
 

ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
Общи данни: Брой места - 5; Оборудвана маса - 1303 кг; Пълно тегло - 1805 кг; Максимална скорост - 216 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 9,2 s; Разходът на гориво в условни крайградски и градски цикли - 7.2; 13.2 L/100 km; Захранване с гориво - 55 литра; Горивото е нездравословно бензин AI -95. Размери, mm: дължина - 4439; ширина - 1742; височина - 1436; база - 2513; Пистата отпред/отзад - 1513/1493; Просвет на пътя - 120; Обем на багажника - 500 L; Радиусът на завъртане е 5,6 m. Двигателят: пет -цилиндър, v -озарен, с ъгъла на срутването на цилиндри 15 (VR5), с разпределена инжекция, се намира отпред; Работен обем - 2324 см; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 81.0x90.2 mm; степен на компресия - 10.1; Мощност - 110 kW/150 литра. с. в 5700 оборота в минута; Максималният въртящ момент е 205 n.m при 3200 об / мин. Трансмисия: задвижване на предното колело; скоростна кутия - Механична пет -скорост; Транспортни номера: I - 3.30; II - 1.94; III - 1.31; IV - 1.03; V - 0.84; з. Х. - 3.06; Основната програма е 3.94. Окачване: С стабилизаторите на укор, отпред - независим тип Mcesson, събрани на подрамка, отзад - надлъжни лостове, свързани с еластичен напречен лъч. Спирачки: Хидравличен диск, с вакуум усилвател и ABS, предната част се проветрява. Управление: RHECK с усилвател. Размер на гумата: 205/55R16.
 

Резюме
Seat -Toledo е стилен и удобен за церемониални пътувания, удобни и практични за ежедневно шофиране, мощно и бързо за шофиране по магистралата.
 
Юри Нехетов. Снимка от автора
 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"